Rivasi

to normalne kolego. Mowilem o listwach karbonowych wewnetrznych... przyklad ponizej, drugi w galeri mojego samochodu a na koniec wizualizacja BMWn troche przesadzona ale ten karbon jest zoltawy Na zewnatrz karbon jest szary. http://i.imgur.com/E3mnJWS.jpg http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=391057&stc=1&d=1275027228 a orginalna listwe mostu wenetrzna BMW performance kupilem od Czerwonego. Jest lekko zoltway polysk, jest to zamierzony efekt aby rozoznic orginal od masy ludzi ktorzy pokrywaja swoje listwy prawdziwym karbonem bo stalo sie to dosyc powszechne i tanie. Bardzo dobrze to widac na zdjeciu z realnego wnetrza od schmiedmana : http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_25964_big.jpg Roznica jest oprocz odcienia to w cenie, komplet bez znizek to jakies 5K zlotych taka sama roznica jak miedzy kolami performance a kolami ktore udaja performance... X 4 :) Ten kolor dobrze pasuje we wnetrza bezowe, brazowe, czarne... i de facto okropnie trudno dostac te listwy na allegro w dobrej cenie byly w tamtym roku, gosc chcial za komplet 3500 zl. Ale moze mozna podrobic jakos ten kolor nie znam sie na pokrywaniu karbonem.

Jak mowil Rufio masz wersje amerykanska, kraj gdzie cisnienie w oponie jest mierzone poprzez system RDC Przy wymianie kol musisz dokupic wentyle specjalne do czujnikow cisnienia, oraz czujniki cisnienia i do kazdego kola nadajnik ktory sie komunikuje z twoim samochodem. Mozna to zrobic w kazdym sklepie sprzedajace czesci BMW chyba oprocz ASO :) potem musisz zakodowac nowy nadajnik. To droga impreza bo 4 X czujnik + 4 x wentyle + 4 x nadajnik + kodowanie to jakies 1500 zl razem ale jezeli nie wyrzuciles poprzednich kol to masz wszystko co trzeba wystarczy przelozyc.

Jezeli chcesz konkrety to masz wszystko w tym poscie o jak i kiedy i po co i dlaczego : viewtopic.php?f=70&t=181830&start=420#p1838641 w resumee : dwa razy lepszy CCS od millersa 80% lepszy MRV od millersa Reszta charakterystyk tez lepsza od millersow ale to juz raczej male roznice. ochrona full saps a nie low saps ale oczywiscie wiecej popiolow w mobilu ale mniej zanieczyszczen silnika i tak minimalnie powinienes plukac silnik przed kazda wymiana oleju. C3 do benzyniaka w niczym ci nie posluzy, katy maja i tak na tyle duza wytrzymalosc. Chyba ze pokonujesz to 60000 rocznie to mozna wziasc pod uwage C3 Wymiana co 10000 km. Nie widze sensu robienia kolejnego postu z 20 stronowego na cos co juz bylo obgadane.

Mobil NEW LIFE 0W40 o niebo lepszy od millersa szczegolnie w zimie

to czekaj wysle ci tunel w piano black robiony dla mnie, zobaczysz czy ci odpowiada, jezeli tak to bedziesz mogl zlecic, ja ci wysle moje listwy na ktorych tunel byl robiony a ty my wyslisz twoj zestaw i dorobisz sobie reszte w piano black na moich gladkich listwach a z tunelem sie dogadamy wysle ci fakt od goscia ktory mi go robil, jak nci sie tunel nie sposoba to odeslesz tunel do mnie po prostu (z tunelu nie mam uzytku, mam karbon w mojej)

http://allegro.pl/listwy-ozdobne-czarne-komplet-bmw-e90-e91-lift-i4521731229.html http://allegro.pl/bmw-e90-e91-lift-listwy-ozdobne-diamant-czarne-i4506632482.html

Skora : BMW jest slabej jakosci jak na marke premium, parzy w lato w tylek jak wsiadasz ale ma klase i wygode i zpach jezeli dbasz a wiec najlepiej obszyc swoja nappe albo skore wentylowana Alkantara : zalety skory bez jej wad oprocz tego ze twoje auto wyglada jakbys siedzial na fotelach od dziadka z NRD... sensatec : pseudo skora, wszyskie slabe strony skory bez zadnych zalet

Japu, jazda na opônach calorocznych przy tej mocy samochodu to proszenie sie o smierc, zobaczysz ze mozna umrzec w zimie na dystansie 1 km... a ty jezdzisz 9 K km rocznie... kup dwa komplety jezeli ci zycie mile.

Problem czujnika oleju byl wiele razy walkowany, odsylam cie do postu viewtopic.php?f=70&t=254654 niechce mi sie pisac dwa razy tego samego. Z tego co mowisz twoj poziom oleju to 1/2 do 3/4, czujnik umie sie pomylic nawet o 200 mm. Stan max ktory masz na poczatku po odpaleniu silnika jest tak zwanym stanem kontrolnym, prawidlowy poziom pokazuje sie po przejechaniu miedzy 8 a 30 km w zaleznosci od stylu jazdy (chodzi o utrzymanie obrotow powyzej 2K). Jezeli masz zimny silnik stan 1 pokazje sie po nagrzaniu silnika i dopiero wtedy zaczyna kalkulowac stan 2 czyli faktyczny. u ciebie wszystko gra, masz dokladnie 4 litry oleju w misce aktualnie plus minus 100 ml. Sprawdz wylewajac olej, jezeli jest inaczej to trzeba szukac ze strony czujnika ale wedlug mnie wszystko jest ok.

W sumie masz racje na allegro komplety chodza miedzy 500 a 600 zl nie ma co kombinowac

Powoli coraz mniej mocy az po 4 miesiacach bylo tak ze 150 koni, coraz czesciej wypadajace zaplony na pierwszych cylindrach przy mocniejszych przyspieszeniach i z odcieciem paliwa , potem pojawily sie bledy jak by silniczek valvetronika byl walniety (P1023 i P1024) i problem z przekroczeniem 3 tys obrotow, w koncowej fazie problemy z odpaleniem i w ciagu 3 dni smierc maszyny. Okazalo sie w koncu ze wylamal sie kawalek dzydzla na glowicy od strony trzech pierwszych cylindrow ktory ogranicza poruszania sie zespolu valvetronika. Problem byl od poczatku, dzyndzel byl pewnie uszkodzony i pomalu sie wylamywal nie spelniajac swojej roli ale nie do wykrycia tak naprawde dopoki maszyna nie stanela i nie rozebrano glowicy aby zobaczyc co tam sie dzieje. masakra. juz to studiowalem ale mam naped na 4 kola i nie ma mozliwosci rozprowadzenia napedu na 4 kola ze skrzyni M3 albo przynajmniej ja nie widze takiej mozliwosci, jezeli ktos wie to chetnie poslucham.

@speed1211 Tak naprawde roznice sa potezne chemiczne biorac tylko trudno doszczegalne dla przecietnego kierowcy ktory przejezdza 20 tys km rocznie i zachowuje samochod 3 lata i nigdy nie zoglada pod maske. Nie wiem jak z nowa wersja Castrola np ale z poprzednimi zostawial on straszne ilosci szlamu w silniku bo mozna zrobic tani olej ktory dobrze chroni sinik ale zostawia szlam, mozna zrobic tani olej ktory nic nie zostawia ale nie chroni ale olej ktoryhchroni i zostawia malo depozytow to juz niestety kosztuje... Jak chodzi o lekko zimny klimat to albo masz krotka pamiec albo za duzo w rosji czasu spedziles i jak Rosjanie uwarzasz ze woda jest ciepla poki jest ciekla :norty: . Dla mnie zimno to jak jest ponizej 10 stopni powyzej zera a pamietam zimy jeszcze nie tak dawno temu seyjnie po - 25 w dzien i mniej a generalnie jezeli robisz chocby jeden start na zimno dziennie czyli jezeli nie garazujesz bestii to warto miec to na uwadze ;) @Jaca_Jajcarz : Euh... 2L/1000 km... polece mechanika a potem zmiane oleju, bo 2L/1000km to nie tylko uszczelka, to juz gruba sprawa, to juz jest potok... pierscienie ?

Trudno jest przetestowac olej wiem cos o tym... Testu porownwczego na zywo nie da sie zrobic chyba ze testujesz na dwoch nowych jednostkach ktore jezdza jednoczesnie w tych samych warunkach z tym samym obciazeniem..; ok nie da sie. W kazdym innym przypadku test live sa niewiarygodne. Testy chemiczne sa trudno zrozumiale dla przecietnego kowalskiego/hansa/duponta lub innego smitha jedyne co mozesz tak naprawde zrobic to porownac wlsciwosci podawane i przeprowadzic testy zachowania w ekstremalnych warunkach i wybrac olej ktory najbardziej odpowaida twoim warunka eksploatacji... w polsce w zimnym klimacie to Mobil z powodu dwukrotnie lepszego startu na zimno i czasu potrzebnego przez olej do osiagniecia warunkow pracy, reszta czynikow jest albo lepsza albo taka sama jak konkurencja.

zalej mobila :)

Ten olej castrol i BMW to nie ten sam olej to tak zwana legenda motoryzacyjna, inny sklad, inne parametry, nie maja ze soba nic wspolnego chemicznie.

A wiec zabralem sie za ogarniecie tematu M3 look już pewien czas temu nawet już przygotowałem post ale niestety nie poszlo to gładko… Po pierwsze chcialem podziekowac ludziom na tym poscie ktorzy mi podpowiedzieli co i jak, przez co uniknolem wielu klopotow... patrz wydanej kasy n nic. Problem jest u mnie dosyc zlozony ze wzgledu na to ze mam radar zblizenowy a BMW nie przewiduje tego w zderzakach M3 oraz webasto co tez nie jest przewidziane ano w M3 ani w m pakiecie. Tak naprawde po dokladnym zbadanie sprawy problem stanowi belka zderzaka oraz swiatla z m pakietu a wiec musialem pojsc na pewne kompromisy. Wybor był tak naprawdę miedzy braniem części oryginalnych albo robienia własnej rzeźby, biorac pod uwagę ze musiałbym wywalić obie opcje powyzej jak by to było na częściach oryginalnych, zrobiłem wlasna rzezbe. Poszedlem trochę tropem sugestii wlodiego. A wiec miało to wygladac tak : - błotniki prednie zamówione u znajomych w stanach pod wymiar z normalnych blotnikow - Błotniki tylne tak samo - Do tego dolozony do przesylki zderak przedni M3 look przerobiony tak aby wszedlo webassto i radar - Listwy boczne zakupione a la M3 w Polsce - orginalne kierunkowskazy Z M3 E92 - przrrobiony zbiorniczek wtryskiwaczy Jedyny temat nie ogarnięty ze wzgledow finansowych to tylni zderzak do E91 a la M3 (a nie M pakiet z dostawka), to był dodatkowy koszt około 1000 dolarow + tłumik + dosyć zaawansowane prace pod samochodem na razie odpuscilem i zrobiłem zwyczajny M pakiet z tłumikiem Remusa kupiony od kolegi Michał 330xd Jak przyszla przesylka morska to był horror. Ewidentnie cos spadlo w kontenerze na moja palete albo podczas rejsu albo podczas rozładunku. Jedyna rzecz która odyskalem o były przednie błotniki dopiero przy montażu zdałem sobie sprawie ze jest urwany jeden z rogow trzeba było dorobić… Same rozpatrzenie reklamacji przez ubezpieczyciela morskiego zajmie dwa miesiące… zaloba. A wiec na razie zrobiłem co moglem czyli zamontowałem błotniki przednie i listwy boczne. Blotniki po naprawie urwanego rogu pasuja idealnie za to listwy boczne a la M3 z polski to masakra jak chodzi o pasowanie, nie warto. Wszystko poszlo do lakiernika, teraz czeka na detalingi lakieru po lakierniku i profesjonalnego fotografa, mam nadzieje ze jakos w 20 dni to ogarne i dodam fotki. Jak tylko odzyskam kase od ubezpieczyciela zamawiam ponownie modyfikoany zderzak od M3 i tylne blotniki... a na koniec dobrych niespodzianek to mi glowica poszla... masakra :/

Podstawowo sie z toba zgadzam, sam bym tak postapil tylko jak na razie Czerwony zainwestowal w orginalne czesci Performance i to czyni auto wyjatkowe miedzy innymi :) Jezeli jedno i drugie to prawdziwy karbon, ten BMW ma specyficzna barwe (nie wiem czy da sie odwzorowac dokladna barwe jezeli tak to w sumie na to samo wychodzi) i jest orginalny :) idac tym sladem podrobki, Czerwony mogl by kupic podrobki kol performance sa za 2K zl i pewnie dwa trzy inne elementy rownierz. Ne zrozum mnie zle, ja bym wolal nawet dobrze wykonany karbon prywatnie bo czesto jest ladniejszy od orginalu chodzi mi o sama zasade no i wyglad, karbon bmw jest zoltawy, nie jestem specem nie wim czy da sie uzyskac ten sam ocien.

jakies zdjecia ? bo to galeria :) jak chodzi o tapicerke skorzana to nie kupuj dziadowskiej skory bmw tylko daj do obszycia na dobrej jakosci skore, w 6K ze wszyskim sie wyrobisz a bedzie kolor i jakosc jaka chcesz.

chyba dotknoles sedno sprawy. A/ W polsce samochod jest wartoscia a nie przyjemnoscia, musi byc "oplacalny". Wielu ludzi patrzy na mody pod wzgledem dalszej odsprzedazy samochodu a czy bardziej ekstremalny mod tym bardziej samochod trudniejszy w sprzedazy oprocz fanatykow. B/ Jak wyskocze czasem na jakis zlot w polsce i widze auta to oprocz dwoch lub trzech perelek, zazwyczaj mody sa albo fabryczne albo dziadowskie, malo osob umie wywazyc dobry srodek, dlatego czesto slyszymy slowo rzezba bo ludzie nie umia sobie wyobrazic efektu koncowego a jak zaczynasz mowic o cieciu blachy lub innego podejscia do tematu do spotykasz sie czesto z brakiem wyobrazni ktory latwo jest ukryc pod slowem rzezba (mowie ogolnie w nikogo tutaj nie celuje). C/ Taki klimat rownierz hamuje sadze ludzi przed odwazniejszymi zmianami szczegolnie na zewnatrz. Bardzo dobry przyklad to samochod dampa, w srodku to taki super monster, genialny, wylozony brazowa alkantara, polakierowane siedzenia performance na piano black, po prostu odlot na maxa a na zewnatrz to na razie tylko E91 z fajnym tlumikiem i ladnymi kolami... w planach transformacja w M3 E91 ale srodek rosnie co miesiac a zewnatrz na razie ledwo musniete.

Nie rozumiem na czym polega ta przydatnosc. Jestes kolejna osoba ktora pisze ze nowy kontroler daje niewiadomoco. Prawda jest taka ze jedyna nowa funkcjonalnoscia jest przycisk back ktorego osobiscie ja nie uzywam. Wedlug mnie to w ogole nie macie racji ani jeden ani drugi najlepszy jest kontrler pre lci do CIC, mniej guzikow, bo oprocz menu to i tak zadnego ja nie uzywam, oldschool itd... kazdy sobie wklada kontroler ktory mu pasie a ten jest jak wszystkie inny dopasowany do potrzeb wlasciciela.

Pielne felgi !

Ja tym tylko powiem ze jezeli ktos umie pokrywac karbonem to efekt jest lepszy niz to co mozna dostac fabrycznie teraz Czerwony jest jedno halo... masz wszystko w orginale Performance i to wyroznia miedzy innymi twoje auta na tle innych... ja bym sie wsztrzymal na razie jezeli jest problem kasowy albo kupowal pojedyncze listwy jak ida, szkoda unikalnosci calosci.

Ja bede jednak odmienego zdania bo projekt jest fajny wedlug mnie (lubie monstery) A/ chyba kolega jest swiadomy ze musi wyciac blotniki. B/ Jak chodzi o rostaw to w takich wypadkach nie daje sie ani jakis absurdalnych kol ani distansow po 100 cm tylko poszerza sie polos (i profesjonalnie z taka moca) Nie jest to jakies nadzwyczajne. Jezeli jakos wykonania jest wysoka trwalosc jest lepsza niz fabryczna (szczegolnie biorac pod uwage marna jakosc orginalnych polosi BMW). I plz panowie to ze kolega chce zrobic raz cos innego niz dolozyc jak wszyscy M-pakiet nie znaczy ze to ne ma rak i nog i to nie jest zadna rzezba tylko wychodzenie poza ustalenia fabryczne. :cool2:

Osobiscie bym ci radzil wyslac twoje do hydrografiki (nie daleko ciebie jest next generation na przyklad) lub polakierowac, efekt przy hydrografice jest lepszy niz orginal wedlug mnie

jetes poza tematem postu jezeli potrzebujesz rady w wyborze, stworz adekwatny post do tego. Post jest w pomocy wyborze ogarnieciu poczatkowych kosztow zakupu.