chris99

Nie znam BMWHat. Musisz doczytać. viewtopic.php?f=70&t=207723

Cześć Jak miałeś niesprawny system wypalania filtra (przez niesprawna klapę gaszącą), to filtr został trochę przytkany sadzą - i stąd te błędy. Kiedyś miałem to samo i pospieszyłem się z czyszczeniem chemicznym filtra. Teraz musiał byś podjechać do kogoś, kto będzie potrafił uruchomić w twoim aucie procedurę wypalania filtra podczas jazdy. Nie ma pewności że uruchomi się ona samoistnie po spełnieniu określonych warunków (tzn temperatura wody, wydechu, odpowiednie obroty i prędkość oraz ilość paliwa). Błędy o których piszesz mogą blokować rozpoczęcie procedury - ale nie muszą. Możesz zrobić test: włączyć temperaturę w ukrytym Menu i wyruszyć w trasę. Nie musisz pędzić na złamanie karku - wystarczy ponad 60 km/h i ponad 1600-1700 obrotów silnika / min (choć polecam wyższe, np 2500). Temp ponad 75'C, a wydechu już nie pamiętam. Nie może być też rezerwy w baku. Po podwyższonej temp silnika można rozpoznać, że uruchomiła się procedura wypalania filtra. Wydech też będzie bardziej basowy, mogą pojawić się też szarpnięcia silnika.

Strona lewa (kierowcy). Przód i tył jest po lewej stronie.

Przy 50% sprawności to już cienizna i wymieniaj czym prędzej. Nowe (dobre) mają około 85%, przy 65% jest już średnio.

Prysnęli samostartem w rurę która idzie do kolektora ssącego. Dobrze że tak odpaliło, bo teraz trzeba szukać usterki w układzie paliwowym/wtryskowym, a nie np silnika (w przypadku zerwania rozrządu).

Mam te felgi w E91. Zapewniam że na żywo wyglądają jeszcze lepiej. Super jakość wykonania.

Pewnie się da...ale jaki to będzie koszt? Tu nie skończy się na kupnie gołego słupka.

Jedna część pasuje w drugą. Robiłem tak u siebie w E91. Pamiętaj aby zrobić to szybko, aby nie wyleciało za dużo płynu, bo odpowietrzenie nie jest proste. Wymieniając olej w skrzynie ręcznej, nic nie trzeba odpowietrzać.

Poszukaj po prostu Sachsa poza serwisem, będzie pewnie o połowę taniej. Gdy u mnie skończą się amortyzatory, to kupię na pewno Sachsa, z tym że w E91 mam zawieszenie 226A. Jakie u ciebie jest zawieszenie? Rozkodowałeś Vin aby to sprawdzić?

225/40R18 przód 255/35R18 tył : tu wysokości są do siebie najbardziej zbliżone. Tak zaleca bmw do mocniejszych E9x, ale lepiej jeszcze doczytaj czy w ogóle może być mieszane ogumienie w napędzie X drive. ET felg też jest chyba trochę inne w porównaniu do napędu na tył.

Dziś widziałem u kolegi w E61 stopione odbłyśniki drogowe, ale on nawet nie ma zakodowanych DRL na H7.

1. Jak nie będziesz przesadzał z mocnym hamowaniem to bezproblemowo dojedziesz do PL. Czujnik zużycia przyciera się gdy jest jeszcze okładziny nawet na kilka tys km. Najlepiej odkręć koło (lewy przód) i zobacz grubość okładzin bez ściągania klocków oczywiście. 2. Nic od razu nie musisz wymieniać. Proponuje również tam zerknąć - ile pozostało okładziny na klocku i wtedy ewentualna wymiana. 3. ATE SL6 lub Textar PRO - 1 litr. 4. Jak ogarnięty mechanik to podasz mu model auta, silnik, rok - ewentualnie Vin, i wszystko zamówi bezproblemowo. Klocki: Textar, ATE (zwykłe brudzą felgi), Jurid...Może tarcze tez masz już do wymiany? Jedna tarcza wystarcza na max dwa kpl. klocków.

Zacznij od sprawdzenia bezpieczników (chyba nr 56 i 57 oraz wymiany z 15A na 20A). Dziwna sprawa że zamek zaczyna działać po ruszeniu autem. Ja jednak stawiał bym na pomału kończący się zamek w drzwiach pasażera. Miałem już tak dwa razy, ale zamek zaczął działać i na razie nie wymieniałem go. Za pierwszym razem wykręciłem go, przedmuchałem, nasmarowałem i zaczął działać (rok temu w lipcu), za drugim razem nic nie robiłem i po dwóch/trzech dniach znów działał (a było to zimą).

Po obserwacji forum oraz aut znajomych, mogę powiedzieć że N47 to w sumie udany silnik jak na diesla. Największa bolączka to niestety dosyć kosztowny rozrząd - w wersji C jest już znacząco lepiej. Awarie turbiny zdarzają się nieporównywalnie rzadziej niż w M47. W N47 nie ma problemów np z panewkami czy wałem. Wtryskiwacze ogólnie w Bmw są "pancerne", w innych markach aut awarie występują częściej. M47 uważam za bardzo fajny silnik (sam miałem i często jeździłem różnymi wariantami) ale ze wskazaniem jednak na wybór N47. Co do N47 należy wspomnieć o kole pasowym oraz pompach CR - tu zdarzają się awarie, ale trudno powiedzieć czy są one częstsze niż w innych silnikach.

Jeśli już miał bym iść w 2.0d, to pomimo wielu negatywnych opinii wybrał bym N47 i z miejsca zainwestował w rozrząd. To ogólnie niezły silnik, ale rozrząd trzeba co 150-200 tyś km wymienić (zwłaszcza w N47D20A - teraz jest akcja serwisowa w Bmw, ale niestety nie wszystkim wymieniają całość). 3.0d to niestety już inna cena zakupu

Witam Mam pytanie odnośnie Bmw E61 530i z 2005 roku. Chodzi mi o DRL na H7: Czy jest mozliwość aby można było włączać i wyłączać DRL na H7 z poziomu I drive? Teraz po zakodowaniu DRL nie jest to możliwe. Włącznik świateł jest automatyczny. Co trzeba ewentualnie przekodować i jakie zrobić wpisy, aby była możliwość włączania i wyłączanie DRL z poziomu I Drive?

Ja olałem temat popiskiwania paska w 330d. Gates zaczął popiskiwać po paru tygodniach, później Contitech i też praktycznie to samo...Oryginał odpuściłem ze względu na cenę, a z drugiej strony ten pisk jest tylko czasami przez ułamek sekundy - już go nawet chyba nie zauważam :wink: Wymieniłem ostatnio rolki i pasek w N47 i tam jest zupełnie inaczej. Pasek jest DPK dwustronny z różnymi powierzchniami: gumowa i filcowa (kupiłem Contitech). Tam jest cisza.

Trzeba zakodować tą funkcję np. NCSem. Musisz poszukać w jakich modułach trzeba zrobić kodowanie. Ja robiłem to w E61 LCI oraz E81.

Wymiana samych pomarańczowych uszczelek (tych lekko prostokątnych i tych okrągłych) praktycznie nic nie da. Cieknie z okolic klapek, dokładnie z ich osiek oraz spod pomarańczowych uszczelek - ale tych przy gniazdach klapek. Ja w 330d uszczelniłem kolektor specjalnym silikonem - właśnie w okolicach klapek. Wycieki zmniejszyły się co najmniej 5-krotnie lub więcej. Od 1,5 roku nic nie czyściłem przy kolektorze i jest praktycznie bez większych wycieków (są tylko jakieś minimalne wycieki ledwo widoczne). W tych kolektorach są już poprawione klapki i ich urwania to bardzo sporadyczne przypadki - osobiście nie znam żadnego w tym silniku - co innego np w E46 320d czy E60 530d (z rocznika 2003 do 2004) - tam to zdarza się często.

Ja wybrał bym Sachs.

Zacznij od sprawdzenia stanu czujnika klocków (ja ostatnio urwałem z tyłu). Ręczny raczej nie ma nic do komunikatu. Czujnik ma dwa poziomy zużycia, ale w połowie zużycia klocków nie powinien się jeszcze zapalić - bardziej przy 1/3 zużycia.

Kolega miał takie opony Vredestein w E91 330d. Szkoda że nie mogę znaleźć zdjęć, bo pokazał bym co się z nimi stało - Masakra. Znalazłem jedno: http://zmniejszacz.pl/zdjecie/290/2984325_0ff48201625b18080cea7a4ecaffad71f2b41ea6690b966e5909b165a79ab70d.jpg

Jakie to opony, że nie nie dają rady przy mocnym hamowaniu?

Nie ma sprawy. Ja kupując E81 118d N47 z uszkodzonym silnikiem, na początku nie wiedziałem jaka jest prawdziwa usterka. Sprzedający wspominał o prawdopodobnej awarii pompy olejowej, ale i to nie było pewne, bo silnik nie został nawet ruszony - nic nie było odkręcane w warsztacie w DE aby coś ustalić na 100% . Kupując auto stawiałem na rozrząd oraz brałem pod uwagę wymianę silnika - cena za auto pozwalała na takie ryzyko. Znalezienie usterki też zajęło mi trochę czasu. Na początku szukałem usterki przy rozrządzie, ale kolega wyczuł na słuch :shock: że słyszy luz na tłoku (na panewkach). Dopiero ściągnięcie głowicy pokazało problem - tłoki na 1 i 3 cylindrze miały luz ok 1.5mm. Można też było ściągnąć miskę olejową aby znaleźć usterkę. U mnie rozrząd okazał się cały, właściciel powiedział że warsztat kilka miesięcy wcześniej go wymieniał. Nie wiem czy zrobił to w serwisie BMW, ale to całkiem możliwe bo kompletny rozrząd był z BMW oraz nowe sprzęgło też z serwisu Bmw (inny warsztat kupił by pewnie sporo taniej części poza serwisem Bmw). Jak pisałem wcześniej: poprzedni właściciel nie podjął ryzyka i kosztów dokładnej diagnozy awarii ; on miałby wtedy z pewnością nowy silnik z wymianą bez żadnej łaski...a ja nie miał bym teraz tego egzemplarza Bmw E81 :wink: Co ciekawe: śruba która się odkręciła od napędu zębatki pompy olejowej miała lewy gwint!!! Teoretycznie nic się nie powinno odkręcić, ale tak się stało...Podejrzewam że śruba nie została wymieniona na nową, a przede wszystkim nie została wyczyszczona z oleju jak również jej gniazdo. Gdy pomagałem w wymianie rozrządu w takim samym silniku (N47), to śruba i gniazdo zostały konkretnie odtłuszczone i daliśmy trochę kleju (niebieskiego) na gwint dla pewności.

Najczęściej da się pokręcić wałem lub kołem pasowym przy zerwanym łańcuchu - ale nie zawsze, zależy czy łańcuch gdzieś się nie zaplątał. W moim przypadku, tzn w aucie które kupiłem z uszkodzonym silnikiem, to poprzedni właściciel w DE gdyby wiedział że awaria nastąpiła przez złe przykręcenie śruby zębatki napędu pompy - na pewno by to zareklamował i dostał nowy silnik z bezpłatną wymianą. Warsztat mu powiedział że nastąpiła najprawdopodobniej awaria pompy olejowej i nastąpiło przytarcie na panewkach - ale silnik nie został rozebrany więc na 100% klient nie wiedział że to przez odkręcenie zębatki silnik stracił smarowanie. Zaproponowano mu używany silnik z gwarancją i wymianą za ok 2,8 tyś euro i gość postanowił sprzedać auto. Gwarancja na rozrząd pewnie była, no ale gdy nie zostało to dokładnie zbadane (klient pewnie bał się kosztów), więc odpuścił i był przekonany po diagnozie, że padła pompa olejowa.