chris99

Z tego co wiem sygnał leci z abs. Prosty przykład jest u mnie - smigałem po mmiescie wyskoczyło 4000 do wymiany, zrobiłem 100km wyskakuje 3900 itd. Po tygodniu ruszyłem w trase 600km, z 3900 po przejechaniu 600km zrobiło sie 3700 a wiec liczy dobrze. Tak jak napisałeś wyżej - jesli czujnik jest dobry - czytaj nie starty to mozna smiało wkładać. Multilab pisze o uszkodzeniu przy wymianie - miałem tow rękach, przyznam iz trudno to uszkodzić :D Trzeba być niezłym fachowcem aby uszkodzić czujnik zużycia klocków w bmw, mi się to jeszcze nigdy nie udało. :D Ostatnio u siebie wyciągnąłem czujnik zużycia bez wykręcania czegokolwiek, po prostu widząc niewiele już okładziny na klocku lekko pociągnąłem za niego i wyszedł bezproblemowo. Komp od klocków w BMW oblicza idealnie :wink: Ja mam z przodu cały czas mam do wymiany 50 000, a zrobiłem od zakupu 12 Tkm. Inaczej jest z czujnikami zużycia w Oplu Omedze, jeszcze nigdy nie udało się uratować choć jednego, nawet wyciągając klocek z czujnikiem na stół i próbując na wszelkie sposoby - czujnik jest z takiego plastiku że nawet jak ma parę miesięcy, to i tak się rozpada przy próbie wyciągnięcia go (jest inna konstrukcja czujnika niż w BMW).

Wierz mi, nie w każdym sklepie znajdziesz olej do skrzyni BMW, powiem nawet że to co trzeba wlać nie jest wcale takie oczywiste. ...no chyba że kupujemy olej w serwisie, to tam będzie łatwiej o zakup, oraz będzie 2 x drożej. Pewnie olej będzie ten sam - Castrola, ale katalog Castrola nam tego nie powie, pracownicy serwisu BMW również. Najczęściej na naszych ręcznych skrzyniach biegów jest: "zespoły z żółtą naklejką z napisem 'MTF-LT-2': BMW Part No. 83 22 0 309 031" -więc jaki to olej Castrola, może ktoś pamięta? Czy to Castrol smx-s ?

Ja miałem RE 50A II RSC i powiem że przyczepność niesamowita, wyraźnie lepsza niż w Conti SP2 RSC, ale komfort tragiczny - niesamowicie twarde. Co Polecacie na lato z 225/45R17 przód i 255/40R17 tył - nie RUN ON FLAT!!! Wybrać zwykłe opony, czy wzmacniane XL aby nie była aż tak dużej różnicy w porównaniu do RSC? Kupiłem na zimę 225/45R17 94V XL Hankook Winter Icept Evo i prowadzenie auta jak na oponach letnich, żadnego pływania czy bujania, komfort też wyraźnie dużo lepszy (w porównaniu do Conti SP2 RSC). Jeszcze nie wiem jak będzie na śniegu i lodzie, ale na razie rewelacja.

Jaki olej zalałeś? Wiem że do E46 lany jest jakiś Castrol, kiedyś wiedziałem dokładnie bo chciałem zmieniać w poprzednim aucie, ale nie zmieniłem, bo nie było najgorzej. Do E36 325i zalewałem ATF Shella, wielkiej poprawy nie było, ale gorzej też nie.

Gdy czujnik się przytrze przez zużyte okładziny, to jak najbardziej normalne ,że trzeba go wymienić. Ale wymiana czujnika sprawnego w 100% to albo jakaś wtopa BMW, albo celowo chcą naciągać klientów - czujnik może nie aż tak drogi, ale dochodzi wymiana i nie zawsze łatwe resetowanie. Moim zdaniem czujnik albo jest w pełni sprawny, albo całkowicie nie działa - chyba innej opcji nie ma. Może źle myślę, ale może wystarczy odpięcie go i ponowny montaż przy wymianie klocków? Cyrk z tymi czujnikami. Jak jest z tym odliczaniem zużycia po resecie; na podstawie przejechanych kilometrów, ilości naciśnięć pedału hamulca i intensywności? Są różne klocki, różni kierowcy, różne zużycie.

Jeśli miałeś E46 z rocznika 2001.09 - 2003.11, zrobiłeś 120Tkm to byłeś ogromnym szczęściarzem że nie musiałeś turbiny naprawiać. U mnie w E46 320d CR przy przebiegu 180 T km założone było już co najmniej 3 turbo, czyli wymiana co najwyżej co 90 T km. Modele po 11.2003 z CR 150 km były już bardziej odporne - zmiana konstrukcji turbiny i sterowania nią. E90 CR 163 km są już całkiem niezłe i usterkowość turbo nie jest duża.

Nie, wymieniałem tył i czujnik był OK - zostawiłem i jest OK Jak skasowałeś wymianę klocków? Wiem że często są z tym problemy. U mnie pokazuje do wymiany 33 tyś km - tył, ale myślę że może przejadę jeszcze max 5-8 tyś km. Czujnik tylny wyciągnąłem (z klocków) aby nie zdążył się przytrzeć przed wymianą klocków.

Ja w poprzednim aucie E46 320d CR zawsze od jesieni lałem depresator Shella. Raz nie udało mi się od razu uruchomić auta w największe mrozy. Myślałem że może jest coś nie tak z ropą, może woda w przewodach gdzieś zamarzła... ale okazało się że świece nie grzeją. Kupiłem nowy sterownik i świece Beru, ale okazało się, że spalone były wszystkie świece żarowe i nowego sterownika już nie zakładałem - sprzedałem go na Allegro od ręki. Instrukcja do 330d mówi, aby nie dolewać do ropy żadnych uszlachetniaczy i dodatków. Nawet nie wiem czy mogę dolewać w mrozy depresator. "Nie tankować rzepakowego esteru metylowego, oleju napędowego bio lub benzyny". "Seryjny układ ogrzewania filtra paliwa zapobiega krzepnięciu paliwa podczas jazdy". "Nie stosować środków poprawiających płynność oleju napędowego, w tym benzyny, bowiem mogą one powodować uszkodzenie silnika".

Czy czujnik przy wymianie klocków trzeba wymieniać nawet wtedy gdy jest w idealnym stanie, tzn nie przytarty?

Odpowietrzników mam co najmniej 2 (na RealOem widziałem chyba 3). Pod spodem nie sprawdzałem czy jest korek spustowy, ale to całkiem możliwe. W najbliższych dniach odpuszczę sobie wymianę płynu, bo zdrowie mi nie dopisuje :cry2: - kręgosłup. Szkoda że nie mam kanału lub podnośnika, było by dużo łatwiej i szybciej. Mam kupiony koncentrat Shella, 1:1 jest do -34'C. Jeśli ktoś wymieniał w E91 330d, to proszę o sugestie. Pozdrawiam i dziękuję wszystkim.

Czy otwieranie szyb pilotem powiązane jest z centralnym zamkiem? Pytam, bo mam zepsuty zamek/wkładkę w drzwiach kierowcy i przy ewentualnej awarii centralnego zamka czy będę mógł otworzyć szyby pilotem, aby dostać się do auta?

Witam. Dziś przymierzałem się do wymiany płynu chłodniczego, ale na razie poległem. Nie miałem za wiele czasu i warunków, tzn kanału lub podnośnika. Na samym początku spotkał mnie nie mały problem... nie znalazłem w chłodnicy korka spustowego. W bloku nawet nie szukałem, bo bez kanału, rozkręcania dolnej obudowy silnika nawet nie ma pewnie co marzyć o łatwym dojściu. W jaki sposób wymienialiście płyn chłodniczy w E91 330d? Jak najlepiej zrobić odpowietrzenie w tym silniku?

A ja kupiłem do E91 330d Hankook Winter Icept Evo 225/45R17 V XL. Trochę się bałem że zakładając zwykłe opony do auta przystosowanego do ROF będzie się jeździło jak na pontonie. Trafiłem na opony z oznaczeniem XL - wzmacniane i rzeczywiście ich sztywność jest nieporównywalna ze zwykłą opona, znacznie jej bliżej do opon ROF. U siebie mam oryginalne zawieszenie M-pakietowe i przy przy oponach zimowych XL w porównaniu do opon letnich ROF komfort się poprawił: -porównując do Conti SP2 - znacząca poprawa, -a do Bridgestone Potenza RE050A II - poprawa kolosalna. Pomimo świetnych właściwości opon letnich ROF Bridgestone Potenza RE050A II, to przy zamieszeniu "M" nie polecam ich nikomu na polskie drogi - jest strasznie twardo. Zakładając opony XL nie zapomnijcie o prawidłowym ciśnieniu.

Tak samo jak serwis olejowy. A to było na forum - poszukaj. Serwis olejowy i filtry wykasowałem bez problemu. Hamulcowy pokazuje do wymiany jeszcze chyba rok, ale nie mogę wyzerować. Na forum może i było, ale jak bym znalazł to bym nie pytał. Znalazłem w dziale E60. Już wykasowałem.

Wymieniałem ostatnio koła na zimowe. Przy okazji skontrolowałem zużycie klocków hamulcowych i zauważyłem że na tylnej osi pozostało około 1/3 grubości klocków. Zawsze pilnuje zużycia klocków hamulcowych i czujniki zużycia nie są mi do niczego potrzebne. Profilaktycznie wyciągnąłem czujnik zużycia z klocków i przyczepiłem go aby nie latał. Zrobiłem to ponieważ czujniki zużycia przecierają się zazwyczaj dużo wcześniej niż skończy się okładzina hamulcowa i wtedy musimy dokupić nowy czujnik, skasować błąd i zakupić nowe klocki. Tak samo robiłem w E46 i było OK. W najbliższych miesiącach (pewnie na wiosnę) kupię nowe klocki hamulcowe i na pewno nie będę musiał kupować nowych czujników, kasować błędu i motać się z wymianą. Moja rada jest raczej dla świadomych kierowców, którzy wiedzą co dzieje się z ich autami i wiedzą jak wygląda zużycie niektórych podzespołów.

Popieram Exida: To temat o płynie hamulcowym, więc o tym piszmy. Ja właśnie jestem po wymianie płynu hamulcowego, choć komp pokazywał wymianę za około rok. Dobrze zrobiłem wymieniając, bo płyn już nie był pierwszej świeżości, miał już ciemny kolor - ale jeszcze przejrzysty. Tak naprawdę nie mam pewności czy był kiedykolwiek zmieniany. Zalałem Dot 4 Carifil (praktycznie to samo co Shell) - cena za litr około 15 zł. Weszło mi ok 0,8 litra. Teraz mam pytanie: jak skasować wymianę płynu hamulcowego w i-drive?

Mi kiedyś w E46 320d 150km turbina padła niespodziewanie. Nie było wcześniej niepokojących objawów, o turbinę dbałem. Z braku kasy kupiłem zregenerowaną za 1200 przy oddaniu starej. Zregenerowana chodziła jak nowa - zero problemów. Od wymiany minęło już jakieś 2 lata. Autem jeździ już inny właściciel i nie narzeka na turbinę. Ja nie bał bym się kupowania regenerowanej - ale musi być ze sprawdzonej firmy. Kupiłem z tej firmy (woj lubuskie): http://www.turbosprezarkisamochodowe.pl/index.php?plik=oferta.php&kat=0

Znalazłem olej który spełnia BMW LL04 oraz "Low Saps" i jest bardzo tani: GM dexos 2, 5W30 http://allegro.pl/olej-opel-dexos-2-gm-5w30-5l-najtaniej-505-01-i1293900521.html Mój ojciec oraz kolega leją olej GM do Omegi (2000 rok i 1998 rok) od 2-3 lat ale 10w40 i nie odbiega on niczym od innych renomowanych producentów (porównane np z Castrolem, Mobilem i Shelem 10w40). Olej kupuje na Allegro. Jest na tyle tani , że nikt tego nie będzie nawet podrabiał. Olej ten jest sprzedawany w ASO Opla i taki właśnie najczęściej leją do nowych aut. OLEJ GM OPEL DEXOS2 5W30 SM/CF C3 DPF najnowszy w pełni syntetyczny olej silnikowy GM. Olej ten spełnia bardzo wysokie klasy jakościowe : API SM/CF, ACEA: A3 / B4, C3. Przeznaczenie zarówno do silników benzynowych (wysoka norma SM) jak i diesla, a dzięki klasie C3 (zawiara śladowe ilości siarki (<0,3%) przeznaczony do silników benzynowych i Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF) i reaktory katalityczne potrójnegodziałania (tzw. katalizatory 3-funkcyjne lub 3-drożne) TWC. olej spełnia normy producentów takie jak: -GM Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 -Mercedes-Benz - MB 229.51 -Volkswagen Group - VW 505.01, 502.00, 505.00 -BMW Longlife-04 Uważam że lepiej zalać olej GM spełniający wymogi BMW, niż innego znanego producenta który tych wymagań nie spełnia. Poza tym cena oleju GM jest miażdżąca. Proszę nie piszcie, że jak jest tak tani to pewnie kiepski, nie musi tak być. Teraz jest promocja w Shellu na niektóre oleje, niektóre z nich kosztują ponad połowę mniej niż normalnie - myślicie że shell dokłada do oleju z własnej kieszeni??? Ja akurat kupuję Shell Ultra Extra 5w30 (Bmw LL04) który normalnie od przedstawiciela kosztuje ok 175zł, w sklepach i punktach wymiany jakieś 210-230zł. Obecnie jest promocja i kosztuje 115zł, do tego dla odbiorców są różne zachęty w postaci punktów, które zamienia się na różne nagrody: np wycieczki, narzędzia, niemałe pieniądze za wypełnienie kontraktu ze sprzedaży. Uważam że oleje mogły by być jeszcze sporo tańsze.

Ja też miałem lekki wyciek z kolektora. Zdemontowałem kolektor, sprawdziłem słynne klapki, został wyczyszczony ropą/chemią i zostały założone nowe uszczelki i z powrotem założony. Na razie nie zauważyłem jakiś wyraźnych wycieków, a minęły dwa miesiące. Moim zdaniem jeśli klapki są OK, to koszt jest zbyt duży aby zakładać nowy kolektor żeby zlikwidować drobne wycieki. Jeśli mocno cieknie i klapki są już w złej kondycji to wiadomo że nie na już wyjścia. Cena nowego kolektora do 330d bez rabatów to prawdopodobnie 1954.38 zł.

Mój kolega niedawno kupił E60 520d Lift z prawie identycznym silnikiem co w 318d, ale ma 177 KM. Przebieg na liczniku chyba 108 Tyś km, ale silnik miał wymieniany na nowy 8 tyś km wstecz - ma na to wszystkie dokumenty z niemieckiego serwisu bmw. Jego silnik ma straszne wibracje, (cały czas się trzęsie-bardziej lewa strona patrząc sprzed maski), ale nie przenoszą się one na karoserie. Ja nie wiem co jest przyczyną, ale zaczął bym do sprawdzenia napędu pasowego, tzn koła pasowego i napinacza oraz poduszek, nie wiem jak jest z kołem dwu-masowym w tych silnikach, ale to raczej ostateczność.

Rzeczywiście o paskach Gates są różne opinie: dobre i gorsze. Wymieniałem u mojego ojca pasek wielorowkowy w Oplu Omega B - rok 12.1999. Oryginalny od nowości był Gatesa, ojciec kupił nówkę Meyle. Meyle po roku popękał kompletnie i mógł strzelić w każdej chwili. Nie było nic pod ręką i z powrotem założyliśmy starego Gatesa, którego zapobiegawczo rok wcześniej zostawiłem. Spryskałem go tylko dla odświeżenia specjalnym preparatem do konserwacji pasków, chodzi i wygląda jak nowy, a ma już 10 lat oraz około 240 tyś km przebiegu. U mnie nowy Gates rzeczywiście wydaje bardzo słaby pisk przez ułamek sekundy przy odpalaniu i gaszeniu, ale jest on nieomal niesłyszalny i trzeba dobrze się wsłuchać aby to usłyszeć. Wymiana jest dosyć ciężka ze względu na pasek 4 PK od klimy który nie ma napinacza, trudno go ściągnąć i założyć. Pozostanę przy Gates. Nie sądzę aby przyczyną pisków była długość paska - od tego jest napinacz którego zakres naciągu jest spory. Prędzej przyczyną jest rodzaj materiału z którego pasek jest wykonany. U mnie stary pasek (nie wiem jaki - może Contitech, skoro piszesz że idzie na pierwszy montaż) piszczał okropnie i żadne preparaty nie sprawiły aby przestał piszczeć i musiałem go wymienić. Nawet może bym kupił pasek Contitecha, ale mieli w sklepie akurat Gates i taki właśnie kupiłem.

Ja rozebrałem i nasmarowałem łożyska rolek dobrym smarem i na razie jest spokój, tzn. nie ma delikatnych pisków po odpaleniu. Niebawem pewnie wymienię rolki z napinaczem na nowe. Pasek wymieniałem wcześniej (60 zł Gates 6 PK) bo piszczało strasznie. Podejrzewałem o piski też alternator oraz pompę wody, ale na szczęście wstrzymałem się z wymianami.

U mnie było dokładnie to samo 2 razy :mad2: Pierszy raz wizyta w BMW (Niemcy),szybka obsługa i skonczyło sie na wymianie bezpiecznika -usługa gratis :) ,byłem mile zaskoczony,lecz pan powiedzial ze gdyby sie to powtarzalo to niestety trzeba sie umówic na termin i byc moze trzeba bedzie wymienic zamki w drzwiach :duh: Minął rok i problem sie powtórzył :duh: ,wizyta w tym samym serwisie i podobna diagnoza lecz tym razem auto podpiete pod kompa-test i okazuje ze bezpiecznik 15A sie przepalił a komp woła o 20A :shock: ,wiec pan mnie poinformował ze tak właśnie zrobiono i jak narazie jest ok i zamki zostale te same :) Auto odebrane na drugi dzien umyte,wysprzątane a rachunek 58€,w Polsce lekko byłoby 500pln Dodam ze przed usterką pewien kolega bardzo sie spieszacy :lol: notorycznie otwierał drzwi jeszcze w czasie jazdy,odpinał pasy tez przed zatrzymaniem (komp tylko cały czas odtwarzał ten ulubiony dzwiek :nienie: ),a na koniec tak pier...drzwiami ze myslałem ze szyba poleci :mad2: -wiec pomyslałem ze to mogło wpłynąc na koncowy efekt.Koles zostal pouczony bo razem do pracy jezdzimy i jest juz "grzeczny" i jak narazie jest wszystko ok... Ja na razie nie miałem problemów z zamkiem centralnym (odpukać) ale już się boję. Mam niestety uszkodzony zamek w drzwiach kierowcy, prawdopodobnie ktoś się włamywał i wyłamał wkładkę. Czy wymienić ten bezpiecznik profilaktycznie na mocniejszy np 20A lub jeszcze mocniejszy? Czy ktoś pamięta który to numer bezpiecznika.

Tu masz nówkę która jest identyczna z oryginałem. http://allegro.pl/sterownik-swiec-zarowych-bmw-2-0d-nowy-gse101-i1242821500.html Używane są od około 120 zł ale raczej warto kupić nowy, bo stare dosyć często padają.

A ja zacytuję to: "Dzień dobry! Zestaw doposażenia w funkcję TV do samochodu BMW E91 KTxxxxx kosztuje 4970,46 zł brutto. Koszt robocizny wyniesie 6h to jest około 2000 zł. Łaczny koszt części i usługi wyniesie 6970,46 zł brutto. Zestaw dostępny na zamówienie - wymagana przedpłata 30%. Pozdrawiam -------------------------------------------------- Dealer BMW Smorawiński" ...co wy na to? Dodam że mam iDrive z Navi Prof i Logic 7