chris99

Ulter, KM...szkoda pieniędzy i straconego czasu, zdecydowanie lepiej pozostać przy oryginale który jest bardzo solidny.

Ja wymieniałem niedawno w 330d i poszło nawet dobrze, ale potrzeba na to trochę cierpliwości i pośpiech jest bardzo nie wskazany. Opisywałem jak szło mi wykręcanie i montaż w jakimś poście sprzed może 3 miesięcy (warto poszukać bo każda uwaga jest cenna). Przy okazji wymiany świec proponuję czyszczenie kolektora (i sprawdzenie stanu słynnych klapek), EGR i przepustnicy, odmy. Może watro od razu wymienić filtr powietrza.

Witam Jak masz założyć takie coś jak z podanego przez ciebie linka z Allegro, to lepiej zostaw oryginał który będzie i tak 10 razy lepszy od RM Motors. Jak chcesz coś zmienić, to zobacz ten link http://allegro.pl/eisenmann-bmw-330i-e90-wydech-koncowy-i1524737982.html z tym że to jest tłumik do 330i (benzyny). Myślę że cena tłumika do diesla nie będzie dużo odbiegać.

viewtopic.php?f=15&t=12999

W mojej E91 mam M-pakietowe zawieszenie i jest dobrze. Na sezon letni założyłem nowe opony 225/45 i 255/40 R17 Y XL Hankook V12 Evo i jest OK, z tym że na ROF Potenza było stabilniej w szybkich zakrętach, ale za to komfort był tragiczny. Kiedyś mój kolega założył do swojej E91 330d do zwykłego zawieszenia obniżające sportowe sprężyny (nie wiem jakiej były firmy, ale pamiętam że były z najwyższej półki - prowadził firmę tuningową). Jeździłem jego autem po wymianie sprężyn i powiem że...był dramat. Auto prowadziło się znacznie gorzej niż na oryginalnym zawieszeniu, strasznie bujało. Ustawienie kompletnej geometrii nic nie poprawiło. Po kilku tygodniach wrócił do oryginalnego zawieszenia. Wydaję mi się, że sama wymiana sprężyn może dać tylko dobry efekt wizualny. Aby było dobrze powinno się wymieniać sprężyny z odpowiednio dobranymi amortyzatorami. Kiedyś miałem E36 325i i tam było dołożone sportowe, obniżające zawieszenie i prowadzenie było rewelacyjne (nawet przy prędkości 230 km/h przy nie małym wietrze było bardzo stabilnie) W E36 miałem wymienione sprężyny i amortyzatory.

Nie wiem dokładnie jaki rozmiar opony dla twojego auta zaleca do ciebie producent dla R17, ale wydaję mi się, że jest to 235/45R17. Jeśli chcesz założyć coś węższego, to pozostaje ci rozmiar 225/45R17. Opona w rozmiarze 215/45R17 będzie bardzo kiepsko wyglądała w e39. Dla felg 8,5x17 minimalny rozmiar opony to 225, a max 255 (ja u siebie na tylnej osi na feldze 8,5 mam opony 255/40R17). Na niektórych stronach internetowych są informację że 215/45 też pasują, ale ja tego rozmiaru do felgi 8,5 nie brał bym pod uwagę wcale.

http://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/artykuly/461419,bmw_wycofuje_z_usa_do_naprawy_150_tys_samochodow.html Ja niestety naczytałem się wiele opinii o usterkowości tego silnika. Z pewnością jazda z takim silnikiem pod maską to wielka przyjemność, ale problemy mogą pojawić się szybko i często. Pompa to nie jedyny problem tego silnika. Zużywa się jeszcze jakiś przewód paliwowy, który ciężko jest naprawić - jak znajdę konkrety to napiszę.

Dzięki YatzeK za wszystkie uwagi na temat opon Hankook. Znalazłem test opon Hankook K110 http://www.hankookopony.pl/nowosci/autoswiat.pdf oraz http://www.hankookopony.pl/nowosci/automoto.pdf Z testu wynika że to ogólnie bardzo dobre opony. W teście na hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni nie mają sobie równych. Najbardziej zastanawia mnie to, jak jeździ się na oponach letnich o oznaczeniu XL, o ile jest twardziej w porównaniu do zwykłych opon, bo o jakość prowadzenia raczej się nie boję. Na zimowych Hankookach Winter Icept Evo XL jest dobrze, precyzja prowadzenia nieomal jak na oponach letnich.

YatzeK, czy może testowałeś K110? Czy wg ciebie K107 są lepsze od K110? Wiem że chyba największa różnica pomiędzy nimi to XL Letnie opony - 3 szt mam po 6 mm, ale jedną z tyłu około 3,5 mm i waham się czy poszukać jedną sztukę Bridgestone Potenza RE 050 II, 255/40R17 94W RSC , czy kupić cały kpl. nowych opon.

I nie wiem, jak i gdzie szukałeś, ale K107 JEST dostępna w tym rozmiarze i to w 3 indeksach do wyboru: 91V, 91W i 94Y XL. Może za słabo szukałem, ale nigdzie nie udało mi się znaleźć Hankook K107 Ventus S1 Evo w rozmiarze 255/40R17 z indeksem prędkości co najmniej W. 225/45R17 znalazłem bez problemów.

O niepasującym filtrze paliwa Knecht krążą już legendy od długiego czasu na tym forum. Jeśli chodzi o filtry paliwa, to zawsze gdy wymieniałem w różnych wcześniej serwisowanych na zachodzie bmw, to zawsze trafiłem na Manna - często z napisem: made in czech republik ;-) Filtr powietrza i przeciwpyłkowe to też prawie zawsze Mann. Firma Knecht robi bardzo solidne filtry, ze świetną jakością wykonania (wizualnie sprawiają lepsze wrażenie niż Mann) ale w przypadku niektórych modeli BMW coś im nie wyszło i sporo na tym stracili. Ja nie będę ryzykował zakupu filtra paliwa Knecht do swojego BMW.

Ostatnio mój brat naprawiał 520d po lifcie 177km. Okazało się że walnięty był czujnik temperatury. Wentylator cały czas wariował. Proponuję wejść do ukrytego menu i sprawdzić temp. Później odepnij przewód od czujnika temp i sprawdź co się dzieje. Jeśli masz nowy silnik 2.0d tzn 143 km , 177 km i potrzebujesz nowy oryginalny termostat z uszczelką w dobrej cenie, to pisz PW. http://allegro.onet.pl/nowy-oryginalny-termostat-bmw-silnik-2-0-diesel-i1467727437.html

W żadnym wypadku 205/55R16. Jeśli już posiadasz felgi R16 do E61, to kup opony 225/55. Jeśli nie masz felg to proponuję co najmniej R17. Będzie wtedy stabilniej i z mniejszym bujaniem. Jeśli już zdecydujesz się na R16 i nie planujesz opon ROF, to pomyśl o oponach z oznaczeniem XL czyli wzmacnianych. Na pewno nie będzie tak bujało jak na zwykłych, będą też bardziej odporne na uszkodzenia. XL są twardsze i cięższe, ale mają zdecydowanie większą nośność i często wyższy index prędkości. Zwykłe opony 225/55R16 w mojej ocenie (i nie tylko mojej) strasznie pływają na drodze. Mój brat jeździł na takich zimowych krótki czas w E39 530d lift, ale przeszedł na R17 o szerokości 225/45 przód i 245/45 tył. Zdecydowana poprawa w prowadzeniu auta.

Witam. Szukając wymarzonego auta kieruj się przede wszystkim rozsądkiem, a nie tylko przebiegiem, książkami serwisowymi itp. Auto z większym przebiegiem nie zawsze musi być bardziej dojechane niż to, które ma teoretycznie mniejszy przebieg i właściciela który nie dba o swoje auto, nie wie jak nim jeździć aby go nie zajeździć :wink: Każde auto z mocniejszym silnikiem (zwłaszcza diesla i zza zachodniej granicy) oraz bogatym wyposażeniem (np navi) = najczęściej duży przebieg ale kręcony za to głównie na autostradach (co wiąże się również z mniejszym wyeksploatowaniem auta). Pewnie nie w każdym przypadku tak jest (ale w większości właśnie tak). Jeśli ktoś mało jeździ i głównie po mieście to kupuje auto z mniejszym i ekonomiczniejszym silnikiem. Uwierz mi, że stan auta bardziej cieszy niż jego niski przebieg (w bardzo wielu przypadkach nieprawdziwy, nawet w autach spoza polski). Znam ludzi w Niemczech którzy liczników nie kręcili...ale za to wykręcali linki od licznika w swoich autach i spoglądali tylko na obrotomierz (gdybym nie widział tego na własne oczy, to też bym nie uwierzył). Pozdrawiam i życzę powodzenia w szukaniu auta.

Witam Ponawiam moje pytanie o opony Hankook K110 V12 EVO w wersji XL. Chodzi mi o komfort jazdy na tych oponach, czy warto wybrać opony XL, czy raczej poszukać zwykłych? Obecnie jeżdżę na oponach zimowych XL (również Hankook) i jest OK (prowadzenie jak na zwykłych oponach letnich, zero bujania czy pływania - Hankook Winter Icept Evo 225/45R17 94V XL).

Przypomniałem sobie jeszcze o rozszczelniających się kolektorach ssących (słynne klapki w kolektorach już zostały trochę poprawione i urywają się dużo rzadziej). O awarii spryskiwaczy reflektorów słyszy się niestety dosyć często, ale ogólnie to pikuś ;-) -najgorsze są awarie centralnego zamka.

1. 163 i 177 KM to dwa mocno różniące się silniki, widać to od razu na pierwszy rzut oka. 177 to nowa, jeszcze aktualna konstrukcja(choć moc podniesiona jest już do 184 KM). Obydwa to CR, (wszystkie od końca 2001 to CR). Spalanie wg producenta jest około 1 litra mniejsze w 177 KM, (w rzeczywistości za mało jeździłem tym 177, w dodatku tylko automatami). Mając wybór wziął bym pewnie ten 177 KM. Trudno powiedzieć który jest mniej awaryjny, ale ja wskazał bym na starszą konstrukcję - 163 KM 2. Co psuje się w silnikach...trzeba uważać przede wszystkim na jakość ON, pamiętać o filtrach i odpowiednim oleju. Nie zapominać o turbinie, tzn nie "wstawiać" na zimnym silniku i chłodzić turbo po szybkiej jeździe. Czasami za szybko sypią się koła pasowe - nawet po 50 tyś km. 3. DPF wytrzymuje przy odpowiednim użytkowaniu ponad 200 tyś km, dobija je przede wszystkim jazda tylko po mieście. Wskazana jest co jakiś czas np co 2 tygodnie dłuższa, w miarę szybka jazda autostradowa - kilkadziesiąt km. Wypalanie serwisowe DPF (poza ASO to koszt około 150 zł). 4. Przebieg to sprawa indywidualna. Z roczników 2005/6 realny przebieg przy autach z DE to 200-300 tyś km. Przebieg poniżej np 180 tyś km to wg mnie okazja (chyba że ktoś kupuje od sprawdzonej osoby i jest pewny niższego przebiegu). 5. Czytaj to forum, a dowiesz się baardzo dużo o E9x. Niedociągnięcia to np. psujący się centralny zamek. 6. Skrzynie manual są ogólnie OK w E9x, ale mogło być też trochę lepiej tzn mniej haczenia przy zmianie biegu np z 1 na 2. Sprzęgło przy normalnym użytkowaniu wytrzymują spokojnie 200 tyś km. 7. Moje średnie spalanie (ale w 2.0d 150 km - w 163 km pewnie podobnie) to 6,3 l/100 km przy w miarę rozsądnej jeździe i odcinkach najczęściej po 25 km+25 km dziennie czyli krótkich - 10 km miasto i reszta poza miastem. (w E91 330d wychodzi mi około 6,7 L/100km).

Problem dotyczy głównie E46, sam tego doświadczałem, ale nic z tym nie robiłem. Zauważyłem że w moim przypadku skrzypienie uszczelek było związane z pogodą, wilgotnością na zewnątrz. viewtopic.php?f=69&t=35797

Jak najbardziej jest możliwe (oczywiście pod warunkiem że nie "zapiekły" się w klocku hamulcowym). Ja u siebie bez problemu (bez demontażu zacisku) wyciągnąłem obydwa. Teraz wiszą przyczepione, ale już nie do klocków. Sam kontroluje często stan klocków, a te czujniki przecierają się dosyć szybko, gdy jest jeszcze sporo okładziny i później wynikają z tego różne niedogodności: zakup nowych czujników, kasowanie błędów, szybszy zakup nowych klocków. Te czujniki są głównie dla osób które wcale nie interesują się stanem hamulców w aucie i sprawdzają je dopiero gdy zapali się komunikat.

Podobają mi się takie jak w drugim (niebieskim) aucie - czarne z połyskiem. Nie wiem czy dobrze pamiętam, ale koszt w serwisie ponad 500 zł, w sklepach internetowych ok 300 zł. Matowe są tańsze. Auto mam czarne, ramki przy drzwiach chromowane.

Pytałem o czarne nerki + chromowane ramki (przy drzwiach). Wymiana ramek bardzo droga, o oklejaniu nawet nie myślę. Za 340zł (super cena) to może do LCI, ja mam przed liftem i cena chyba nie jest tak niska.

Też myślałem o czarnych nerkach - błyszczących, znalazłem takie za 300zł... ale mam dylemat czy je kupić i założyć i jak będzie to wyglądało - bo mam chromowane ramki i może być ogólnie średnio. Listewki w zderzaku (te na wysokości halogenów) przemalowałem na czarny połysk. Co myślicie o połączeniu: czarne nerki połysk + chromowane ramki drzwi?

Ten błąd dotyczy EGR, uszkodzony EGR lub np. nie podłączony gumowy wężyk.

Ja nie widziałem. Może ktoś zapoda zdjęcia?

Rafał B, jaki miałeś przebieg że twoje lampy były tak wypiaskowane? Ile zrobiłeś KM po polerce lamp?