chris99

Wymieniłeś koło pasowe? Jakiej firmy i jaka cena? Jakiej firmy polecacie koła pasowe?

W tym tygodniu ściągałem i wyczyściłem kolektor ssący oraz wymieniłem wszystkie uszczelki w kolektorze. Wyczyściłem też AGR i przepustnicę (nie były mocno brudne, bo czyściłem je 2 miesiące wcześniej). Szarpanie ustało w 30-50% Przy ewentualnej wymianie koła pasowego, jakiej firmy kupić koło pasowe - tylko Corteco??? Ostatnio polecano mi koło firmy SWAG (o połowę tańsze niż Corteco).

Ja miałem na myśli uszczelki kolektora ssącego, tego który musisz zdjąć, aby dostać się do świec żarowych. Wymiana tych uszczelek nie jest zawsze konieczna, ale przy przebiegu 150-200 tyś są już na pewno bardzo twarde i nie mają już swoich właściwości. Ja w 320d nigdy tych uszczelek nie wymieniałem, ale 3 dni temu ściągałem kolektor w 330d i uszczelki były już bardzo twarde i wszystkie wymieniłem bo było to już niezbędne. Uszczelki dostaniesz raczej tylko w serwisie i koszt to ok 100zł. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3327&hg=11&fg=40 Uszczelki nr 2 - 15zł szt, oraz nr 3 - 10 zł szt. (potrzebujesz po 4 szt). Wyczyść AGR - nr 14 na rysunku, oraz cały kolektor w środku (na tyle, na ile się da) oraz zwróć uwagę na stan klapek w kolektorze i je też wyczyść jakąś chemią lub ropą. Po ściągnięciu kolektora sprawdź stan wężyków bo parcieją z biegiem czasu. Ja przeważnie wymieniałem na nowe, bo po ściągnięci kolektora jest do nich najlepszy dostęp. Wyczyść też przepustnicę, nr 16 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3717&hg=11&fg=40

Czy sprawdzał ktoś z was ile kosztują czarne nerki połysk do E91 przed liftem w Salonach BMW. Ja znalazłem w sklepach internetowych po 299zł. Matowe są tańsze.

Do swojego auta potrzebujesz Beru GE 102. Mogą też być innej firmy, ale to Beru idzie na pierwszy montaż i jest firmą wiodącą na świecie w dziedzinie rozruchu zimnego diesla i lepszych już raczej nie znajdziesz. Koszt na allegro od 49zł za szt. http://motoallegro.pl/swiece-zarowe-beru-bmw-3-e46-e90-e60-2-0d-i1207886833.html Jeśli serwis stwierdził po uprzednim podłączeniu pod komputer że są do wymiany, to pewnie cię nie kłamali, ale jeśli powiedzieli bez sprawdzania, to lepiej to sprawdzić samemu (chyba omomierzem) lub po podłączeniu pod kompa. Mój 2.0d odpalał bezproblemowo do: -15, -18'C, a świece wszystkie miał spalone. Po wymianie żadne mrozy nie były już groźne. Jeśli ktoś wymieni ci świece za 100zł, to nawet długo się nie zastanawiaj tylko mu zleć. Nie polecam pierwszego lepszego mechanika, bo jak uszkodzi ci głowice przy wymianie, to pewnie się wypnie, a uszkodzenie gniazda świecy w głowicy zdarzają się często - nawet 1 na 10 wymian a wtedy koszt naprawy to około 1500zł. Ja u siebie wymieniałem sam i były problemy z jedną świecą - pierwszą z prawej. Na szczęście gwintu całkiem nie zniszczyłem i z trudem wkręciłem nową świecę (wykręcanie było bardzo ciężkie). Przed wymianą obowiązkowe ściąganie kolektora aby dostać się do świec (możesz przy okazji wyczyścić przepustnicę, EGR oraz kolektor oraz założyć nowe uszczelki (w kolektorze) jeśli są wycieki oraz sprawdzić stan słynnych klapek. Warto przy okazji sprawdzić filtr powietrza i odmę (odpowietrzenie skrzyni korbowej).

Dzięki za twoje spostrzeżenia. Im ich więcej, tym lepiej. Czekamy na kolejne. Już myślałem o wymianie termostatu, ale na razie poczekam. Czy ma ktoś instrukcję wymiany płynu chłodniczego w 3.0d (231km)? Pozdrawiam

U mnie jest 80Ah i taki sam zamierzam włożyć. Czyli w tym przypadku nic nie trzeba adaptować? Pzdr Koniecznie kup Akumulator firmy Exide, dobra marka :wink: W katalogu Boscha polecają 80Ah lub 100Ah. Jeśli nie masz wielu pożeraczy prądu to 80Ah wystarczy w zupełności.

Czy ktoś sprawdzał w czasie jazdy wskazanie temperatury? Ja na postoju doprowadziłem do 98'C, ale w czasie jazdy cały czas spadała - na 25km odcinku spadła już przy końcu trasy do ok. 74'C pomimo tego że cały czas obroty utrzymywałem powyżej 2 tyś (2200 - 2700, czasami ponad 3000/min). I teraz nie wiem czy to normalne, czy termostat słabo już trzyma temperaturę i na ile tym wskazaniom można wierzyć?

Moja radość nie trwała zbyt długo - dziś komp wyświetlił Practice Filter Failure. Po podłączeniu kompa wyświetla dwa błędy 480A i 481A.

No więc jak jest z tym testem nr 7? Czy jest to temp płynu chłodzącego, czy temp oleju??? Dziś po przejechaniu ok 20 km, później po 1-godzinnym postoju postanowiłem sprawdzić temp na postoju. Na początku była ok 70'C, odpaliłem (trochę też zwiększałem obroty) i w kilkanaście minut temp wzrosła na postoju do 98'C, więcej już nie próbowałem. Wyruszyłem w trasę, łącznie około 25 km. Podczas jazdy temp spadła mi najniżej do 74'C - na samym końcu trasy, ale obroty cały czas utrzymywałem powyżej 2 tyś obrotów, czasami ponad 3 tyś. Czy może jeszcze ktoś sprawdzić jaką temp pokazuje komputer w teście nr 7 (szczególnie podczas jazdy)?

Witam Ostatnio (po raz pierwszy) wszedłem w ukryte Menu aby sprawdzić temp silnika (niestety brakuje analogowego zegara i nigdy nie wiadomo jaka jest temperatura naszego silnika). Uruchomiłem test i temperatura wynosiła ok 60'C (wcześniej jeździłem, później auto trochę stało). Postanowiłem się przejechać i sprawdzić temp. Temperatura na początku wzrosła do ok 70-71'C, ale przy szybszej jeździe zaczęła spadać i osiągała ok. 69'C. Problem również w tym że jazda z tak niską temp. powoduje że nie dojdzie do wypalania DPF, gdzie potrzeba min. 75'C Jak powinna być temp. silnika po rozgrzaniu go: 90-95'C? Czy zacząć od wymiany termostatu głównego, czy może również termostatu EGR? Jak jest procedura wymiany płynu chłodniczego w 330d? Jak zrobić to dobrze? Czy można ufać wskazaniom temperatury w ukrytym menu? Zauważyłem również że nigdy nie udało mi się uruchomić funkcji REST na pokrętle temperatury (co może świadczyć o tym, że silnik nigdy nie osiągnął temp roboczej).

pelen wypas :cool2: , mamy co Klient sobie chce :mrgreen: a co wybral Klient chris99 ? ... a pkt. 4 tez mi lekko traca "lipa" lub ASO tak zdziera, ze normalne ceny uwazamy za zanizone :wink: , pozdr. Jeszcze na 100% nic nie wybrałem (jestem umówiony na wtorek), najpierw diagnostyka i ocena sytuacji - później decyzja (ale kusi mnie założenie nowego jeśli rzeczywiście będzie wyglądał na solidny i zgodny z oryginalnym filtrem od bmw). Jeśli mój filtr będzie mocno zatkany i zużyty, to pozostaje usunięcie albo "nowy", bo regenerowany jest tylko ok 300 zł tańszy. Dziś znalazłem jeszcze firmę pod Poznaniem która oferuje regenerowany po 1400zł a nowy (tzn filtr z nowym wkładem) za 1700zł po oddaniu starego DPFa. Gwarancja 1 rok. Podobno w Niemczech można kupić nowy DPF za ok 1024 euro, czyli 4100zł. Ten niby nowy w Polsce kosztuje ok 2900 zł, minus 500-700zł po oddaniu starego filtra (który być może zostanie zregenerowany i sprzedany za ok 1400zł). Z tymi cenami w serwisie jest różnie. Filtr do mojego auta w bmw kosztuje 6913.45 zł bez rabatu. Podobnie jest z piastą przedniego koła z łożyskiem (zmieniałem 2 tygodnie temu) która w serwisie kosztuje 876,46 zł - firmy FAG, a ja taką samą w sklepie, również FAG w opakowaniu Ruville zapłaciłem 350zł (numery na obudowie łożyska identyczne z oryginałem, tylko numer serii już nowszy oraz brak numeru części bmw). Piasta w oryginalnym opakowaniu FAGa kosztuje prawie 400zł i jest dokładnie taka sama jak w opakowaniu Ruville. Dodam też że nowa piasta sprawiała wrażenie solidniejszej niż stara oryginalna. Co proponujecie w sprawie DPFa jeśli nie da się go już reaktywować? :wink: Wywalić, czy jednak nowy? Dodam że najczęściej pokonuję dziennie 2 x 25 km (ok raz w tygodniu 2 x 60 km) i to mnie trochę niepokoi, bo to trochę za krótkie odcinki na wypalenie filtra oraz nie za bardzo jest gdzie przejechać równym tempem z odpowiednią prędkością kilkadziesiąt km. Witam. Właściwie to już byłem zdecydowany jechać do firmy, która założy mi nowy DPF (stara obudowa filtra z nowym wkładem) za 1700zł + montaż 200-300zł, ale beż porządnej diagnostyki i kasowania błędów itd. Postanowiłem jednak, że pojadę wcześniej do innej firmy która zrobi mi chociaż diagnozę. Po podłączeniu do kompa wyszło że filtr już nie jest pierwszej młodości, ale też nie jest w złym stanie. Komp pokazał BŁĄD PRZEPUSTNICY (którego nie dało się wykasować) i to właśnie przez to silnik mógł produkować więcej sadzy i DPF mógł nie nadążać z wypalaniem wszystkiego. Na kompie wyszło że ostatnie wypalanie filtra było ponad 1000km wstecz. Za diagnozę zapłaciłem 50 zł. Po powrocie do domu wziąłem się z bratem za rozkręcanie osłony przeciwdźwiękowej oraz zamierzałem wyczyścić: - przepustnicę, - EGR, - kolektor ssący oraz wymienić w nim uszczelki. Po odkręceniu osłony okazało się, że przewód od PRZEPUSTNICY był odłączony (ewentualnie słabo wpięty i się rozłączył). Po wpięciu błąd został wykasowany. Po wyczyszczeniu wszystkich wymienionych wcześniej elementów wszystko poskładaliśmy. Przyszedł czas na test drogowy. Po przejechaniu ok 15 km wyskoczył na I-drive błąd...serca nam zamarły :shock: ...na szczęście był to komunikat o małej ilości płynu do spryskiwaczy ;-). Zrobiliśmy łącznie ok 25 km ale błąd DPFu się nie pojawił. Dziś też po przejechaniu 20 km też się nic nie pojawiło, a wcześniej pojawiał się już po 15km, później już nawet po 10-12 km. Na razie jestem dobrej myśli i mam nadzieję że jeszcze trochę przelatam na filterku, a jeśli padnie to prawdopodobnie założę nowy wkład. Diagności od DPFu twierdzili że BMW całkiem nieźle dopracowało system dopalania i raczej woleli by założyć nowy niż wywalić (większą kasę robią na wywalaniu, ale zasugerowali nowy!!!) Filtry DPF z nowymi wkładami są na rynku od około 2 lat i nie ma z nimi problemów większych niż z fabrycznymi. Różnica między filtrem z nowym wkładem z gwarancją, a usunięciem go to około 500zł. Jeśli ktoś sobie sam zmieni filtr, to różnica jest jeszcze mniejsza - nawet 200zł. Myślę że warto to przemyśleć. Jeśli ktoś jeździ głównie po mieście i filtr mu się zatyka, to wtedy można wziąć pod uwagę wycięcie. Pozdrawiam.

Tankowałem kilka razy Diesel V-Power (niestety nie za często, bo do najbliższej stacji z tym paliwem mam ok 60 km) i gdy ostatnim razem zatankowałem do E46 2.0d 150 km - CR, to w moim odczuciu silnik pracował bardziej miękko i zauważalnie płynniej. Różnicy w spalaniu raczej nie zauważyłem (ale możliwe że jakaś jest). Jeśli ktoś ma łatwy dostęp do tego paliwa i nie szkoda mu kilkudziesięciu groszy, to na pewno trochę pomoże DPFowi w swoim aucie. Mi ostatnio odezwał się DPF - komunikat (jutro jadę na diagnozę) po paliwie z Bliskiej. Najczęściej tankuję na tej stacji i zawsze było ok, może to zbieg okoliczności.

A na ile zwiększy się dymienie i puszczanie dymka przy mocniejszym wciskaniu?

pelen wypas :cool2: , mamy co Klient sobie chce :mrgreen: a co wybral Klient chris99 ? ... a pkt. 4 tez mi lekko traca "lipa" lub ASO tak zdziera, ze normalne ceny uwazamy za zanizone :wink: , pozdr. Jeszcze na 100% nic nie wybrałem (jestem umówiony na wtorek), najpierw diagnostyka i ocena sytuacji - później decyzja (ale kusi mnie założenie nowego jeśli rzeczywiście będzie wyglądał na solidny i zgodny z oryginalnym filtrem od bmw). Jeśli mój filtr będzie mocno zatkany i zużyty, to pozostaje usunięcie albo "nowy", bo regenerowany jest tylko ok 300 zł tańszy. Dziś znalazłem jeszcze firmę pod Poznaniem która oferuje regenerowany po 1400zł a nowy (tzn filtr z nowym wkładem) za 1700zł po oddaniu starego DPFa. Gwarancja 1 rok. Podobno w Niemczech można kupić nowy DPF za ok 1024 euro, czyli 4100zł. Ten niby nowy w Polsce kosztuje ok 2900 zł, minus 500-700zł po oddaniu starego filtra (który być może zostanie zregenerowany i sprzedany za ok 1400zł). Z tymi cenami w serwisie jest różnie. Filtr do mojego auta w bmw kosztuje 6913.45 zł bez rabatu. Podobnie jest z piastą przedniego koła z łożyskiem (zmieniałem 2 tygodnie temu) która w serwisie kosztuje 876,46 zł - firmy FAG, a ja taką samą w sklepie, również FAG w opakowaniu Ruville zapłaciłem 350zł (numery na obudowie łożyska identyczne z oryginałem, tylko numer serii już nowszy oraz brak numeru części bmw). Piasta w oryginalnym opakowaniu FAGa kosztuje prawie 400zł i jest dokładnie taka sama jak w opakowaniu Ruville. Dodam też że nowa piasta sprawiała wrażenie solidniejszej niż stara oryginalna. Co proponujecie w sprawie DPFa jeśli nie da się go już reaktywować? :wink: Wywalić, czy jednak nowy? Dodam że najczęściej pokonuję dziennie 2 x 25 km (ok raz w tygodniu 2 x 60 km) i to mnie trochę niepokoi, bo to trochę za krótkie odcinki na wypalenie filtra oraz nie za bardzo jest gdzie przejechać równym tempem z odpowiednią prędkością kilkadziesiąt km.

Też tak zawsze myślałem, ale do końca nie jestem przekonany. Mój brat miał kiedyś 120d (chyba rok 2006) przyprowadzoną chyba z Belgii i końcówka tłumika była w dół (100% oryginalny tłumik końcowy od nowości). Można pomyśleć że była bez DPF, ale miał w aucie I-drive i wyświetlało że wymiana dpf przy 200 tyś km. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UG51&mospid=48925&btnr=18_0591&hg=18&fg=10

Mi dziś w Fapserwis w Poznaniu zaproponowali 1) Wypalanie serwisowe - 150zł 2) Czyszczenie (chyba) chemiczne - 700zł 3) Usunięcie z modyfikacją - 1500zł 4) Nowy, podobno oryginalny filtr 2200-2400zł po oddaniu przeze mnie i wycenie mojego starego DPFa (cena podejrzana). 5) Regenerowany 300-400 taniej niż nowy. Ceny z montażem i diagnostyką.

U mnie pojawił się komunikat/kontrolka o filtrze DPF i nie wiem za bardzo gdzie się z tym udać. Możecie coś polecić w woj. lubuskim lub okolicach? Chciałbym spróbować wypalania/regeneracji.

Witam Posiadam auto od niedawna, zrobiłem ok 8 tyś km i dziś zapaliła mi się kontrolka filtra. Przebieg licznikowy 155 tkm :wink: Nie odczułem na razie aby auto straciło na mocy. Odcinki robię przeważnie krótkie (2 x 25 km, ale nie zawsze. Kilka tygodni temu odcinek 2 x 300km, 2 tygodnie temu 2 x 160 km, dwa dni temu 2 x 60 km... Co polecacie teraz zrobić, filtra na razie nie chcę wyrzucać bo nie lubię brudnego wydechu :wink: Nowego filtra taż na razie nie kupię bo cena powala. Jestem z woj lubuskiego i jaki dobry warsztat mogę znaleźć w mojej okolicy? Możecie coś polecić? Co sądzicie o tych ofertach regeneracji: http://www.diagnostic-car.pl/filtry http://allegro.onet.pl/filtr-czastek-stalych-bmw-dpf-fap-regeneracja-i1177537400.html http://www.euro5.pl/

Dzięki bardzo za zainteresowanie. Jeszcze dokładnie wszystkiego nie przetestowałem, ale problem z połączeniem E51 z Bluetoothem w E91 prawdopodobnie udało się rozwiązać. Zacząłem od wgrania najnowszego softu do Nokii E51, później wykasowania wszystkich sparowanych tel. w aucie. Po kilku próbach udało się nawiązać połączenia z zestawem bmw i wszystko działa jak dotąd dobrze. Na razie nie testowałem dłuższych rozmów, ale jestem dobrej myśli bo nie zauważyłem zrywania synchronizacji pomiędzy tel a bluetooth bmw. Zauważyłem również że mogę korzystać z książki telefonicznej na wyświetlaczu komputera. Pozdrawiam.

Witaj Rozmiar to 195/55 R16 i na zimę szersze do twojego auta raczej być nie muszą. Napisz jeszcze w jakim przedziale cenowym chcesz kupić opony, to coś wspólnie wybierzemy. Dobre opony w tym rozmiarze są już za ok. 300zł za szt. Wyższa półka twoich opon to ok. 360-380-420 zł szt.

Dzięki YatzeK! Czekam na wasze kolejne oceny opon zimowych.

Panowie, może trochę spokojniej z tymi sporami o oponach i innych sprawach... Może czasami lepiej przymknąć oko :wink: Pytanko - Wasz ranking opon zimowych, wasze np. Top 5 w rozmiarze 225/45R17 w rozsądnej cenie, czyli do ok 450zł lub trochę więcej. Bardzo przydadzą się mi wasze opinie przed zakupem opon na zimę (dodam że opony będą do E91 330d). Pozdrawiam

Ja z Nokią E51 mam duży problem. Na początku kolega mi sparował z Navi Prof Bmw i chodziło, ale co chwilę przełączało rozmowę na telefon, po chwili na zestaw bmw i tak na okrągło. Kontaktów z tel. wcale mi nie widziało. Kilka dni temu wyczyściłem połączenia bluetooth w telefonie i chciałem znów sparować z bmw, ale nie udało się. Telefon nie znajdywał bmw. Wczoraj wgrałem nowy soft do Nokii E51 i ...znajduje bmw, ale nie chce się połączyć. Próbuje łączyć ale po chwili rozłącza. Nie wiem jak dojść z tym do ładu? O żadnym wpisywaniu kodu nie ma mowy, tel i zestaw w bmw o to nawet nie wołają, bo tel rozłącza próbę nawiązania połączenia po chwili. Może ktoś pomoże.

Choć nie mam 2,0d 163 km, to powiem tyle że awaryjność spadła bardzo znacząco i nie jest to już taki problem jak w E46 prawie do końca 2003 roku. Jeździłem z tym silnikiem, ale w serii 1 i powiem że auto nieźle wymiatało. 2,0d 163 km to dobry i sprawdzony silnik.