chris99

Oryginalnie jest 4300K, najlepiej wymienić od razu dwa palniki. Te żarniki powyżej 4300K wcale nie świecą lepie (tylko są bardziej niebieskie). Do 200zł nie kupisz raczej nic dobrego, co najwyżej jakąś podróbę Philipsa lub Osrama. Ja nigdy u siebie nie zmieniałem, ale raczej należy zdjąć koło i przednią część nadkola bo samo zdjęcie klapki raczej nie wystarczy (na pewno jest to szybsze niż ściąganie zderzaka i demontaż lampy). Poszukaj na forum, było już o palnikach i wymianie.

przecież podałem Ci na poprzedniej stronie Z linka który podałeś nic nie wynika. Sprawdzałem już wcześniej w katalogu Bilsteina i do 330d nic nie ma, tzn. do mojego zawieszenia. Tak jak już napisałem wcześniej, znalazłem tylko Sachsa na przód i nic więcej. Może ktoś z forumowiczów jest obeznany w temacie? Może tylko amortyzatory przednie od Sachsa są dostępne poza ASO do 330d (i od żadnego innego producenta już nie.

Czy ktoś może znalazł lub sprawdził czy do E91 330d - 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS, rok modelowy 2006 dostępne są amortyzatory poza serwisem? Na przód znalazlem Sachsa, z Bilsteina nic.

Z ciekawości postanowiłem sprawdzić jakie amortyzatory potrzebuję do E91 330d - 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS i nie znalazłem nic z Bilsteina, ale można kupić Sachsa np. prawy: numer 311 408 za 537 zł za 1 szt. Oryginał Przód Nr : 31318036554 Cena z VAT: 1092.34 zł Oryginał Tył Nr : 33506773627 Cena z VAT: 599.34 zł :duh: Na tylną oś poza serwisem nie znalazłem :(

B4 sports suspension można raczej zamontować, ale wydaję mi się że razem z inną - niższą sprężyną. Ja mam u siebie: 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS i jest duuużo niżej niż standard zawieszenie, więc myślę że sam amortyzator bez zmiany sprężyny nie będzie pasował.

Na allegro ciężko znaleźć. Do Aso zadzwoń i zamów bo przeważnie nie mają na miejscu i później trzeba czekać- ja czekałem chyba z tydzień.

Około 40 zł za 1 szt gruntowaną.

Witaj. Silniki Bmw 3.0d to ogólnie bardzo udane konstrukcje i ciężko je w porównać do 2.0d (choć 2.0d też jest OK). Jeśli chodzi o spalanie to w moim przypadku przy podobnym użytkowaniu: E46 T 2.0d 150 km vs E91 3.0d 231 km (w 3.0d raczej trochę szybsza jazda) to spalanie w E91 jest większe przeciętnie o jakieś 0,4 l/100km (realnie 6,7 L/100KM przez rok jazdy). Każdy diesel jest wrażliwy na słabej jakości paliwo, mi się wydaję że 3.0d jest bardziej wrażliwy - słychać jakby zawory przy gorszej ropie (tankuję na Bliskiej (średnia jakość) lub Shellu). Jeśli jeździsz głównie po mieście to 2.0d wystarczy aż nadto. Jeśli dołożenie kilkunastu tysięcy nie będzie przeszkodą to zdecydowanie 3.0d (3.0d są jednak zdecydowanie droższe) - osiągi i ekonomika na najwyższym światowym poziomie. M-Pakiet można bezproblemowo dołożyć (mam na myśli zderzaki, progi, halogeny). Koszt za cały zewnętrzny pakiet gruntowany to ok 700 euro netto za nówkę z BMW w Niemczech + malowanie ok 600zł + montaż. (Kolega właśnie montuje w E60 Lift i takie właśnie są koszty, do E9x ceny są zbliżone). Xenon, sportowe fotele to podstawa, z samej navi prof rzadko korzystam a sterowanie resztą jest przydatne, Logic 7 - suuuuper! Szyber dachu nie mam - podobno panoramiczny troche trzeszczy. Navi nie jest awaryjna ale niektórzy coś pisali o awarii kontrolera (ale to raczej rzadkość).

A ty czym się sugerowałeś kupując nowe opony? - wyglądem, ceną?...bo testami na pewno nie :wink: Ja w poprzednim poście podałem test opon dla zupełnie różnych aut: VW Golf GTI i Mercedes C - przedni i tylny napęd. Mnie nie stać na kupno kilku kompletów różnych marek opon i testowanie ich w swoim aucie aby wybrać optymalne :mrgreen: Kupując nowe opony sugerowałem się testami, ceną, wyglądem trochę też. Zaufałem Hankookom i się nie zawiodłem :D

Słyszałem opinie, że wgranie spolszczenia do navi powoduje jej mniej stabilną pracę, a nawet zwiechy. Te spolszczenie nie jest oryginalne. Myślałem kiedyś o wgraniu, miałem propozycję za około 300 zł ale zrezygnowałem, na dodatek miałem bardzo daleko aby dojechać do "programisty" :mrgreen: Myślę że wgranie spolszczenia nie ma dużego sensu, spokojnie można się przyzwyczaić do angielskiego lub niemieckiego, nie jest to wszystko jakoś bardzo skomplikowane (choć na początku można tak myśleć).

Też myślałem o paście miedzianej przy wymianie świec żarowych, ale ostatecznie zrezygnowałem. Wiem że są specjalne pasty do świec żarowych. Na szpilki kół od wielu lat stosuję smar miedziany i nigdy nie miałem problemów, tzn nic się nigdy nie poluzowało, za to nie było problemów z odkręceniem. Smar stosuję również na piastę i koła po sezonie schodzą bezproblemowo. Wiele osób stwierdzi że smar miedziany na szpilki to zły pomysł, ale w praktyce to się sprawdza.

Zanim zaczniesz kupować filtr DPF zrób porządną diagnostykę. Czy komp pokazuje ci jakieś błędy? U mnie kiedyś w 330d wyskoczył błąd dpf i zrobiłem czyszczenie chemiczne filtra (auto przed i po czyszczeniu chodziło cały czas idealnie). Po czyszczeniu filtra błędy przestały się pojawiać, ale na tłumiku pojawiła się sadza i zapach spalin był mocno duszący. Miesiąc temu kupiłem prawie nowy filtr (11 tyś km przebiegu) a stary sprzedałem. Jeśli u ciebie okaże się że już filtr jest zużyty ( a nie będzie przeszkadzała ci sadza na tłumiku i dużo gorszy zapach spalin) to zrób czyszczenie chemiczne - od 450 zł. Jeśli kręci ci do 2 tyś obrotów to przyczyn może być wiele, np: zapchany filtr paliwa, któraś z pompek paliwa na wykończeniu, tryb awaryjny po zatankowaniu kiepskiej ropy... Filtr dpf nie zapycha się momentalnie.

Zacznij od dokładnego i delikatnego wyczyszczenia Egr i przepustnicy. U siebie po czyszczeniu nie założyłem gumowego wężyka do EGR i po około 30 km wyskoczył taki błąd jak u ciebie. Założyłem wężyk i było po sprawie.

Witaj. Wymiana termostatu EGR jest bardzo prosta, chyba nawet nie ma potrzeby spuszczania płynu (ale ja wszelki wypadek trochę odciągnąłem z naczynie wyrównawczego). Ja w 330d tych opasek na gumowym wężu nie ruszałem - odkręciłem torxa i później dostęp do dwóch śrub trzymających termostat był już dobry. Wymiana termostatu EGR tylko częściowo rozwiązała problem temperatury, a późniejsza wymiana termostatu głównego już całkowicie - przy czym term EGR nie działał wcale, a główny tak na jakieś 90%. Wymień najlepiej od razu dwa termostaty za jednym zamachem, a dopiero później wymień olej. Nie wywalaj DPF!!! U mnie wyskoczył błąd filtra, po czym filtr pojechał do Niemiec na czyszczenie chemiczne. Po tej operacji błędy już się nie pojawiały, ale pojawiła się sadza na wydechu i wnerwiał mnie zapach spalin, a właściwie to spaliny były bardzo duszące (jestem na to bardzo wyczulony). Ostatecznie założyłem prawie mowy filtr DPF (z przebiegiem 11 tyś km - końcówka 2009r) i na razie jest OK, tzn czysty wydech i spaliny od momentu wymiany. Nigdy nie miałem problemów z za wysokim stanem oleju (odpukać).

Wybierz diesla, nowe benzyny już nie są dużo mniej awaryjne i tańsze w naprawach. Za dieslem przemawia niskie spalanie, świetny moment obrotowy. Jeśli różnica w cenie nie będzie bardzo duża to pomyśl o 2.0d - 184 km. 6 cylindrów to już niestety kosmos cenowy...ale te osiągi i kultura pracy... A może warto poczekać na nowy model? Cenowo będzie podobnie jak obecny.

BMW - Bandyci Mają Wszystko :mrgreen:

Komputer w E9x odlicza po tysiąc km, a nie np. po sto km.

Jeździłem kiedyś 2,0d 150 km w E46 kombi, teraz E91 330d 231 km i spalanie przy podobnym stylu jazdy jest u mnie praktycznie identyczne (sprawdzane realnie, a nie wg kompa). Zawsze kasowałem licznik i tankowałem full. W poprzednim aucie (E46) średnie spalanie miało być 5,7 a realnie wychodziło najczęściej 6,3L/100km W obecnym E91 wg książki powinno być 6,7 a jest najczęściej...6,5L/100km realnie (wg wskazań kompa około 6,3). Wiem że to niewiarygodnie mało, ale ruch na drogach jest bardzo duży (Świecko - Poznań) i nie ma gdzie mocniej przydusić, a Policja czai się co 5 km...masakra. Koszty utrzymania również są na dosyć zbliżonym poziomie, jest trochę droższych części w 3,0d (tarcze, klocki, więcej oleju, większe koła), ale przyjemność z jazdy rekompensuje wszystko z nawiązką. Osiągów też nie da się porównać. Miałem styczność z E60 520d + automat po lifcie (końcówka 2007 r) i nie jest to moim zdaniem najlepsze rozwiązanie. Chyba wolałbym manual ze względu na trochę pogorszone osiągi i dużo wyższe spalanie w automacie. Poza tym 2.0d 177 km jest problematycznym silnikiem (choć bardzo ekonomicznym). Auto miało niewiele ponad 100 tyś km i już było 20 tyś po wymianie silnika na nowy - i też nie było dobrze, silnikiem strasznie telepało. Auto było prosto z Niemiec i silnik był też tam zmieniany (był komplet faktur z wymiany).

Natek, bardzo dobry temat. Świetna robota. Sam jakiś czas temu przeglądałem oferty żarówek xenonowych na allegro, i rzeczywiście nie wiadomo co kupić. Moje na razie świecą dobrze (ciągle oryginały), - przepalić się mogą w każdej chwili, a kupić trzeba szybko bo szkoda uszkodzić przetwornicę. Przyłączam się do pytania o wasze doświadczenie w kupowaniu nowych żarówek xenonowych.

Witaj kolego. Proszę cię,zmień dział bo będzie reprymenda ;-) Kupisz na pewno w Aso Bmw ale cena kosmos,szukaj na Allegro i dzwoń po ludziach którzy mają kompletne auta na części. Jedź w niedzielę (wcześnie rano abyś był już o 7.00) na giełdę w Poznaniu i popytaj-mało prawdopodobne że nie znajdziesz, jeśli nie będą mieli bezpośrednio na miejscu to na pewno na swoich magazynach.

Moim zdaniem czarne felgi są OK, ale nie każdy wzór felg dobrze wygląda w czarnym kolorze. Jeśli dobrze zauważyłem na zdjęciu, to są to felgi R17 Doppelspeiche 161 które jednak lepiej wyglądają w kolorze srebrnym.

Witam serdecznie. Proszę o rozkodowanie mojego numeru vin: WBAVU91040KT00963 Pozdrawiam Gorzów.

U mnie na na M pakietowym zawieszeniu i oponach Bridgestone Potenza RE 050 II RSC R17 225/45 i 255/40 również nie było komfortu, ale za to było niesamowicie precyzyjne i pewne prowadzenie. Po jakimś czasie wymieniłem przednie opony na RSC Continental SP 2 i poprawa komfortu była znacząca, ale prowadzenie już nie było tak precyzyjne i przewidywalne jak na Potenzie. Na wiosnę założyłem nowe opony - nie RSC i ogólnie jest dobrze. Po długich poszukiwaniach i porównywaniach zdecydowałem się na Hankook V12 Evo K110 XL R17: 225/45 przód i 255/40 tył. Tutaj dwa testy tych opon: http://www.hankookopony.pl/nowosci/autoswiat.pdf http://www.hankookopony.pl/nowosci/automoto.pdf Opony jak dotychczas spisują się bez zastrzeżeń :cool2: . Komfort jest nieporównywalnie lepszy, prowadzenie trochę mniej precyzyjne w porównaniu do opon RSC, ale jak najbardziej akceptowalne. Hałaśliwość na bdb poziomie. Długość drogi hamowanie chyba najlepsza w swojej klasie, zarówno na mokrej jak i na suchej nawierzchni. Opony są XL, czyli mają podwyższoną nośność i nie należy bać się tego że będą bardzo miękkie oraz że będą pływały na drodze.

"Pytanie do Kolegów, czy do uruchomienia wypalania dpf niezbędne jest uzyskanie odpowiedniej temp. płynu chłodniczego?" Tak, do rozpoczęcia procesu wypalania potrzebna jest odpowiednia temp - minimum 75'C, odpowiednia ilość paliwa itp, ale słyszałem też opinie że nawet jeśli niektóre warunki nie są spełnione to komputer może wymusić uruchomienie procedury wypalania. Ja u siebie nigdy nie zauważyłem procesu wypalania filtra. Filtr mam po regeneracji / czyszczeniu chemicznym, moc OK, spalanie w normie (nawet bardzo niskie - ok 6,5 L/100km), końcówka tłumika po regeneracji okopcona ale na szczęście nie pojawiają się żadne błędy związane z DPF. Niedługo zakładam prawie nowy filtr DPF i mój po regeneracji będzie na sprzedaż.

A ja mam naklejkę z zakazem montażu fotelika na przednim siedzeniu tyłem do kierunku jazdy. Albo macie inne naklejki niż ja, albo nie rozumiecie ich znaczenia.