damascus7

Mialem kilka lat F10 2011 oraz rok F30 2014 z biksenonem z USA i w obu było symetrycznie, tj. płasko i jestem tego pewien. Nie wiem na jakie egzemplarze trafiłeś i jakim cudem świeciły asymetrycznie...w kraju gdzie światła powinny być symetryczne. Tiguana I z 2017 z Kanady tez mialem ale nie sprawdzałem lamp bo obie poszły do wymiany z powodu mocnych rys w 1 kloszu a akurat w tym modelu koszt mały i trafilem na reflektory z przeb. 6tys km. Na facebooku obserwuję firmę BMW kodowanie i jak tylko robią auta z USA to jest mowa o przerobieniu oswietlenia przedniego na asymeyryczne ( oni akurat robią to sobie znana metodą skryptowania).

W F10 na pewno nic nie trzeba kodowac, bo nie ma czego. Przerobka oswietlenia polega na zamianie przełącznika świateł na taki sam jak mamy, ale z dodatkowym przyciskiem tylnego przeciwmgielnego oraz kupnie lamp tylnych zewnętrznych europejskich (droższy wariant) lub ich przeróbce tak by zamiast czerwonych kierunkowskazów LED wstawić pomarańczowe. Co do przednich reflektorów bixenonowych to świecą symetrycznie. Opcji jest kilka... Nic nie robić bo i tak świecą na drodze rewelacyjnie; założyć europejskie (programowanie kaset TMS); są specjaliści co są w stanie za pomocą pewnego skryptu bez ich demontażu zmienić je żeby świeciły asymetrycznie.

Ciekawa lektura Ja wymieniłem pierwszy raz olej na własną rękę po ok 6tys (nigdzie nie udokumentowane) i śpię spokojniej. Filtr oczywiście albo oryginalny albo wysokiej półki.

Miałem F10 535i i takie rzeczy co opisujesz nie miały miejsca. Auto po postoju nawet po kilku dniach jak odkrecalem korek to nie było ciśnienia. Swoją drogą tam nie może być podciśnienia tak jak opisujesz że zassie powietrze :wink: Pewnie jest to lekkie ciśnienie, ktorego byc nie powinno po ostudzeniu.

Niedawno czytałem o tym wynalazku mającym zastosowanie w bardzo mocnym BMW z xdrive. Chyba było to x5m. Zadziwiające było to , że o dziwo działa i nie generuje błędów :lol:

http://www.ravenol.pl Tam znajdziesz odpowiedź na to pytanie. Do skrzynki rozdzielczej jest specjalny olej TF-0870. Ja zawsze leje ravenol, a resztę także ravenol lub zależy od zasobności i chęci inwestycji klienta, wtedy np. febi. Koniecznie po wymianie w skrzynce adaptacja. Mała rada: po spuszczeniu olejów, wlej co najmniej 100ml na przeplukanie i dopiero zakrec korek i wlej do przelania w otworze wlewowym (dodatkowo zleci troszkę syfu). Operacja stosunkowo prosta, oprócz tylnego mostu gdzie trzeba popuszczac kolo zapasowe i jest to bardzoej czasochłonne niz reszra razem wziete.

https://7er.pl/showthread.php/48206-Naprawa-rury-w-silniku-N62-usuniecie-wycieku-p%C5%82ynu-ch%C5%82odniczego-rura-teleskopowa https://7er.pl/showthread.php/48196-Rura-teleskopowa-do-silnik%C3%B3w-N62-BMW-e65-e66-e60-e61-e63-e64-Landrover Poszukaj tez na google bmw n62 rura teleskopowa. Znajdziesz tam aukcje allegro lub nabadz ja u goscia z forum bmw 7. Kup i znajdz kogos kto to zrobi.

Objawy falowania wskazują na uszkodzony konwerter skrzyni automatycznej. Tu na forum jest sporo dyskusji/tematów na ten temat.

Skontaktuj się z MGMotorsport. Zrobią coś jak Eisen.... O ile robili już do tego modelu i mają dokładne wymiary w swojej bazie (raczej na pewno bedzie) to nawet na wysyłkę i taniej niż ten Eisen.. . Zamontujesz sobie sam.

Wielokrotnie wymieniam klocki w autach BMW będących na gwarancji producenta. Są to i serie 1 i nawet 7. Nie powoduje to utraty gwarancji. Jednak wymiana wymianie nie równa w każdym warsztacie ;) i nie zagłębiam się w szczegóły bo nie chcę wywoływać niepotrzebnej dyskusji. Od 1 czerwca 2010 roku na terenie całej Unii Europejskiej obowiązuje rozporządzenie Komisji Europejskiej 461/2010, popularnie zwane w Polsce GVO oraz sektorowe wytyczne do niego. Dzięki nim, zarówno przeglądy okresowe jak i naprawy można zlecać warsztatom niezależnym bez utraty gwarancji producenta. Ponadto można stosować części zamienne bez logo producenta, ale o takich samych standardach jak fabryczne. Zamienniki można przynieść również do serwisu autoryzowanego. W praktyce wygląda to bardzo różnie, ponieważ fabryka musi zatwierdzić każdą część, którą użytkownik zleci w ASO do montażu. Problem pojawia się również wtedy, gdy samochód się zepsuje, a przegląd nie był wykonany w ASO. Producent auta zawsze może znaleźć „haczyk” w postaci niezgodnego z procedurami przeglądu wykonanego w warsztacie niezależnym.

W F30 na pewno naprawa (zostają oryginalne daty produkcji) pasa zwijanego (są firmy profesjonalne i chałupnicze; polecam http://www.serwispasow.pl - ani śladu po ingerencji) plus dopinacz tam gdzie wpinasz pas (najlepiej nowy i np na alle... można trafić w dobrej cenie) no i oczywiście klema pirotechniczna (polecam z alle... nową niby zamiennik ale to ta sama firma co dla BMW robi tyle że bez znaczków BMW).

Generalnie zależy od urzędu i urzędnika. Tam w USA od lipca jest już nowy rok modelowy i tak wpisywane jest w papierach auta. Po sprowadzeniu auta, najpierw na stacji kontroli mogą coś tam marudzić bo teraz od kilku miesięcy mają nowy system i po VIN widzą dane auta i coś im się może nie spodobać. Ale generalnie zależy od diagnosty i stanowczości właściciela (argumentpw i wiedzy). Druga przeszkoda to urząd komunikacji i dany urzędnik. Jednak generalnie jest jak przy stacji kontroli i jak jest rok np. 2014 w polskich papierach to już tak zostaje. Z automatu data pierwszej rej. za granicą to 01.01 danego roku. i tutaj nikt nie bawi się w dochodzenie że faktycznie był to np 6 czerwiec. Łatwiej jest przez Niemcy transportować bo tam nie szukają dziury w całym i jak auto z USA ma taki rok w papierach to tak jest i koniec. Raz mi się przyczepili na naszej stacji kontroli podczas przegladu pokolizyjnego przed 1 rej w PL do forda z USA,którego data prod. to jakoś 28 grudzien 2015 więc i na szybach było 15. W instrukcjach auta, wszelkich papierach był 2016 (1rej USA to kwiecień bodajże) no i za nic nie chcieli wpisać rocznika 2016. W końcu się udało argumentami wygrać. Dla przykładu ciocia ma corse wyprodukowana w Gliwicach w lutym 2018 a rej. po kilku mies. i na większości szyb jest rocznik 17 bo widocznie tyle zapasów szyb mieli. Trzymajmy się tego co w papierach z USA a potem polskich. Sytuacja jest nieco sporna niekiedy(roznixe USA-EU) bo np. wyobraźmy sobie auto wyprod. w Niemczech w 2012 i stoi 5 lat w salonie i się kurzy. W koncu sprzedadzą komuś i w papierach zostaje 2012. Tak samo wyprzedaże rocznika... Ale w USA od lat dziala to inaczej niz w Europie.

Ja kupiłem Fusiona USA z przetartym bokiem oraz jako secondary damage uszkodz. mechanical. Miałem stracha bo auto miało raptem 8tys. km i rok czasu. Okazało się to picem i nic nie było uszkodzone w silniku. Wystarczyło uzupełnić płyn chłodzący bo było minimum. Ale przez całe tygodnie transportu strasznie się tym drugim uszkodzeniem denerwowalem :duh:

To o czym piszesz nie jest wyznacznikiem. Mialem w F10 felgi alu zimowe z metalowymi zaworkami a mimo wszystko nie bylo czujników i musialem dokupic. Natomiast w corsie E 2018 mam gumowe wentyle i sa czujniki. Zrobilbym zdjecie tych z F10 ale mam to u rodzicow w piwnicy, a mieszkam kawalek drogi dalej.

Ja miałem wersję USA z 07.2013 F30 328xi i fabrycznie miał czujniki ciśnienia w kołach. A to że w idrive (jednostka NBT) wyświetla ciśnienie i temperaturę każdego koła to sprawa kodowania odpowiednich funkcji.

Czasem zdarza się uszkodzenie sterownika przy wypadku. W 90% przypadków faktycznie wystarczy samo kasowanie błędów po wymianie gratow. Odczytaj parametry tj. rezystancję poszczególnych poduch.

Jeśli masz amerykańską wersję to są czujniki. Miałem 3 BMW z USA i każdy miał niezależnie od rocznika. W Europie był też system co działał po prędkości obrotowej koła. Można też przekodowac na ten system np. jeśli czujniki czy sterownik są uszkodzone.

Tak. Czy nowy, czy używany. Trzeba zakodowac pod wyposażenie i vin swojego auta.

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=302056 Może to akurat pomoże :)

Może się przyda https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=878002

:lol: Nie do konca jest to prawda z tymi obrysowkami. Ja mialem F30 z USA i już tam te pomaranczki ze zderzaka pomalowali pod kolor zderzaka na biało. Na bodajże bimmerfest był też temat o tym ze zdjęciami, ale za dużo szukania dla mnie teraz. Im też to się nie zawsze podoba i malują pod kolor auta. Taki mod :8) Faktycznie być może zależy to od konkretnego stanu...ale nie mniej robi się takie modyfikacje. Podobnie przyciemnianie szyb.. U nich jak widać robią wszystkie boczne, a u nas jedynie można tylne boczne i tył. Mam nawet na zbycie te zaślepki do F30 w zderzak w kolorze białym A300 w stanie idealnym.

Dlatego ja nie wierzę w niskie spalanie w małych benzynkach. Moje F10 3.0 turbo benzyna 306KM paliło na autostradzie 10l (do 160 na tempomacie; powyżej tej prędkości 10.5), srednio na trasie 8-10l i to wcale nie emerycko, co uważam za rewelacyjny wynik w stosunku do komfortu, mocy i możliwości auta. Rekord spalania to 6.6l na trasie 80km ale nie wytrzymalem dłużej tej jazdy.

Też stałem przed podobnym dylematem trzykrotnie w różnych BMW z USA. Tam mają przede wszystkim inne benzyny oraz oleje o niższych parametrach dostosowane do tamtych paliw i realiów. U nas stosuje się normy C3 z aprobatą BMW LL-04 (USA LL-01 norma A...). Ja zdecydowalem na olej 0W40 Mobil ESP (ciężka dostępność) ze względu na możliwości silnika 35i oraz 28i i lepsze właściwości na zimno. Bez problemu można stosować też 0W30 i 5W30 lecz u nas stosuj z normą LL-04 (dostosowane do naszych paliw i realiów). Także każdy z tych olejów będzie dobry a producent to już bardziej typu widzimisię... Ostatnio mialem na warsztacie X5 2016 diesel USA i na wlepkach było 0W30.

Wyjdzie piękne auto. Niestety dokładne prace trwają długo, a nie to co u większości pokolizyjnych aut, ale stan końcowy będzie ekstra. Auta z ciepłych rejonów USA są jak nowe mimo wieku/przebiegu, także należy inaczej ma to patrzeć porównując to do choćby niemieckich, polskich sporo młodszych niezależnie od marki. Nasze 3-latki nie dorównują tamtejszym 10-latkom. Co do naklejek spod maski to da się je odkleic i użyć ponownie. Sam robiłem ten zabieg, podgrzewajac opalarka w 2 autach. Nie było ani śladu. Powodzenia

Cały mechanizm do wymiany. Obojetnie czy lift czy przedlift. W swoim lifcie miałem mechanizm przedliftowy zmieniany dwukrotnie (raz ja i raz poprzednik). U mnie akurat wycieraczki chodziły jak chcialy i dostawaly głupawki. Jest to troszkę skomplikowane z racji 2 ukrytych śrub i ciezszego dostępu ale do ogarnięcia.