maciek_w

Wolę nie wypowiadać się - szczerze nie wiem. Dotychczas w swoich autach zawsze zakładałem opony zgodnie z OEM. Choć niebawem czeka mnie ten sam dylemat, bo zmienię letnie koła na 4x20", a takiej wersji fabryka nie przewiduje. Albo 19+20, albo 20+21. Więc ja główkuję, że skoro pozwalają "w ogóle" 20 z przodu, to nie będzie problemu przy 4x20 tak długo, jak średnice kół będą takie same (a dokładniej: w zakresie tolerancji jaką x-drive dopuszcza na różnicę w średnicach p/t). Zatem idę drogą zgodną z sugestią, którą dałem Ci wyżej Fakt, nie zastanawiałem się nad wyborem wersji opon w systemie. Albo zostawię to fabrycznie, albo poszukam jakiś ustawień "custom"... Ale to dopiero na wiosnę za rok

jako posiadacz M3 w pełni popieram tę linię rozumowania. W mieście idealnie się sprawdza (edit: a spalanie wychodzi od 10 do 15 litrów, bo wiadomo, że miasto miastu nierówne; im mniej płynna jazda i im więcej korków/świateł, tym bliżej górnej wartości przedziału; średnio mam ok 12) (edit #2: jeśli jednak zostajemy w budżetach realnych, to 330i będzie najsensowniejszym wyborem)

cisza we wnętrzu jest w X5 fantastyczna (szczególnie w wersjach z klejonymi szybami w drzwiach). brakuje mi tego... (w M3 powyżej 140 można zapomnieć o słuchaniu czegokolwiek poza hukiem opon -- i nowy dylemat... wyciszyć u magików z Wrocławia, czy kupić zestaw 4 kompletów słuchawek BT z ANC i interkomem ?) natomiast zostając w wątku 30d / 40d vs 40i, myślę, że najlepiej ujął to @Marchall --> benzyna w BMW bije diesle na głowę kulturą pracy. Fakt, że V8 nie jest fair bazą do porównania z R6 w dieslu, ale benzynowe R6 po prostu MUSI być przyjemniejsze w odczuciach od diesla, szczególnie w opcji z pojedynczym turbo (jak w 40i), dzięki czemu rasowo brzmi. Znajomi z X5 40i wg aplikacji MyBMW mają spalanie na poziomie 11.5-12.0 / 100, co w czołgu tej wielkości uznać należy za chyba celujący wynik

Możesz wrzucić 4x 21" z zestawu 818M i wtedy 4 takie same opony. Będą Ci w serwisie truć głowę o gwarancję, ale póki koła mają taką samą średnicę / obwód -- a będą miały, jeśli na wszystkie założysz takie same opony -- to system x-drive nie będzie protestował

Fabrycznie. Na wszystkich szkłach (poza czołową) jest od wewnątrz folia redukująca promieniowanie UV, ale ona w zasadzie nie przyciemnia

Dzięki Zgadzam się, że na tych zdjęciach lepiej widać 826, ale to tylko kwestia kadru i ułożenia się światła. Na co dzień, jedne i drugie koła ledwo widać, bo są za ciemne (przynajmniej w mojej opinii). W jasnym lakierze powinno być lepiej

Tak, nie zawiodłem się dotąd na panach z MotoEwolucja na Patriotow 234 (opiekowali się tam pięcioma moimi samochodami dotąd)

W moim bujnięcia przód/tył nie odnotowałem. Za to hamulce skrzypią niemiłosiernie

I już miałem robić uwagę… “kto wybiera czarne koła do samochodu w czarnym lakierze”… ale przypomniałem sobie, co sam dzisiaj założyłem (ale u mnie to stan przejściowy; będą lakierowane zimą)

Panie… weź obniż to auto…

Na zdjęciu wyżej są OEM 826M na zdjęciu niżej też OEM 827M - te są fabrycznie montowane w M3/M4 CS Oba modele mają identyczne wymiary (9.5x19 z przodu i 10.5x20 z tyłu), więc zwykła przekładka opon wystarczyła. Teraz 826 będą na zimę, a te nowe na lato. Oba komplety idą do lakierni - na srebrno lub jeden może na złoto. Zobaczymy model 827 można mieć też fabrycznie złoty (taki miodowy), ale cena minimum 5-6 tys za komplet wyższa niż za czarne. Technicznie to to samo koło, tylko inny kolor lakieru. Nawet satynowe wykończenie jest takie samo Wrzucę jeszcze kilka fotek. Fajnie wklęsłe są te koła (Wybaczcie syf na samochodzie - burza się zrobiła akurat jak jechałem na wymianę )

Tak dla humoru… kupiłem nowe felgi. Będą na lato, a fabryczne pójdą na zimę Wybór koloru zaskoczył nawet mnie, jako zagorzałego hejtera czarnych kół (Ale cóż, złote były o tyle droższe, że różnica spokojnie wystarczy na pomalowanie obu kompletów na dowolny kolor) przed zmianą i po:

Pełna zgoda - przy jeździe z prędkościami przepisowymi, spokojnym pokonywaniu zakrętów, etc, 20-calowe koła zimą będą ok. Reszta samochodu zrobi robotę Tylko pytanie w poprzednich postach sugerowało inne oczekiwania: takie robiące szpagat między wyobrażeniem o komforcie na kołach 19" oraz dobrym prowadzeniem zimą z prędkościami zdecydowanie nieprzepisowymi (w Polsce przynajmniej). Takiego szpagatu moim zdaniem nie da się zrobić. To wszystko Jak ktoś chce jeździć spokojnie i elegancko, nie oczekuje od X5 precyzji gokartu, to koła 20" z powodzeniem wystarczą W przeciwnym razie lub dla walorów estetycznych (jeśli ktoś jak ja woli wygląd auta na większej feldze i szerszych oponach), trzeba wybrać 21" (edit: nie sugeruję, że koło 21" zamieni X5 w gokart, ale na pewno zwiększy stabilność przy większych prędkościach, trzymanie w szybkich zakrętach i delikatnie zmniejszy przechyły)

Za Full PPF bez dachu w Warszawie (folia XPEL Ultimate Plus) zapłaciłem w grudniu 2024 ok 20 tys netto EDIT: w tej cenie było oczywiście także położenie ceramiki na folii i dachu (ceramika GYEON)

Do znudzenia powtarzam: 21” daje komfort podróży i komfort bezpiecznego+pewnego prowadzenia. Te 315 z tyłu czemuś służą - zwłaszcza, jeśli komuś chodzą po głowie pomysły w stylu 160kmh w zimie… 19” Brzmi jak pomysł z nocnych koszmarów - raz, że pewnie hamulce się nie zmieszczą, dwa, że wyglądać musi koszmarnie, a trzy - zapomnij o pewnym prowadzeniu (no, chyba że masz dużo wiary w to, że ktoś zrobi jakąś atomową oponę, w przypadku której ścianka o wysokości 13cm będzie Ci sztywno trzymać samochód; good luck and fingers crossed) W swoim aucie miałem 21” na oponach Pirelli Scorpion Winter z * i RoF. Było bardzo dobrze: ani razu nie miałem poczucia, że za twardo, ani razu nie było problemu w śniegu (narty w Bormio), totalny brak zastrzeżeń

Polecam przełęcz Bernina także w okolicy. Sam przejazd Bormio-Livigno także ok, sporo trzeba się nakręcić i widoczki fajne Stelvio nie widziałem… zimą zamknięte

A tu w zacnym towarzystwie spostrzeżonym w przelocie

Bardzo! Choć wyobrażam sobie osoby, które klęłyby na czym świat stoi Dla mnie na plus: * responsywność wszystkiego w zasadzie (czułość układu kierowniczego, reakcja na gaz, działanie hamulców) * zachowanie zawieszenia i nadwozia w zakrętach (“wydawało” mi się, że M60i nie buja w zakrętach… aż przejechałem ten sam zakręt z dużo większą prędkością i zobaczyłem, co znaczy, że nie buja ) * rozmiary (X5 to wielkie auto, mi tak naprawdę niepotrzebne jest aż takie duże na co dzień; a nawet na wyjazd z rodziną G81 ma dość miejsca) * iDrive 8.5 w wersji M i bogactwo opcji dopasowania zawieszenia, skrzyni i trybów dla chuliganów (M1 / M2) * bardziej surowe i zdecydowanie mniej przefiltrowane traktowanie kierowcy i pasażerów (tzw. Komfort); w tej kategorii umieszczam także brzmienie silnika i wydechu, nieporównanie lepsze niż w M60i, które było kompletnie pozbawione wszelkich akustycznych atrybutów oczekiwanych od ponad-500-konnego V8 * oszczędny silnik - koszty benzyny spadły mi o 15-20% Na minus: * fotele; te M-kowe w X5 były z innego kosmosu; to jedyna rzecz, za którą naprawdę tęsknię * hałas w środku dochodzący od kół; wydech i silnik są bardzo cywilizowane i rzekłbym nawet, że za ciche; natomiast HAŁAS od opon jest wkurzający (umówiony jestem na jesieni w ciche auto we Wrocławiu; zobaczymy, czy będą mogli coś w tej kwestii poradzić) * brakuje kilku luksusów i gadżetów z X5; no i ogólnie odczuwalna jest jakościowa przepaść między 3er (auto “przeciętne”) a X5 (auto “premium”); jednak wiedziałem, na co się decyduję i świadomie zgodziłem się na rezygnację z dopieszczenia alcantara na suficie i innymi bzdetami

Tu wrzucę kilka. Na zachętę Galerii nie zakładam, za często auta zmieniam, a po ich sprzedaży i tak proszę adminów o usuwanie wątków z galerii

odświeżam Koła są też na Allegro

jak dacie 14.000, to odkupię od gościa i Wam sprzedam

Mam gaśnicę - zamontowana jak we wszystkich moich dotychczasowych autach z przodu fotela pasażera, pod podparciem ud (edit: tak zamontowana wyjechała z salonu)

A ja głupi sprzedałem komplet z przebiegiem jakieś 8 tys km za 10.000

Gdzie te koła? Ciemność widzę…