maciek_w

A jeszcze dodam - te nowe kute felgi ważą 11.7-11.8 kg (przód/tył). Oryginalne, odlewane, około 20 kg... EDIT: ^^^ to oczywiście wartości dla pojedynczego koła, bez opony

Tak, 22 cale. Rozmiary zgodne z OEM, tylko offsety zmienione, żeby dystansów nie trzeba było wsadzać. Przy montażu wrzucimy sprężyny obniżające od AC Schnitzer. Już zamówione Auto jest w Tanzanicie

W G05 - nie

Moje nowe letnie koła dotarły do instalatora (BEST Performance). Tutaj filmik z rozpakowania paczki i szybki rzut oka na wypakowane koło

Amen^^^

Dodam do powyższego: opony można założyć dowolne o ile spełniają wszystkie parametry wskazane przez producenta w instrukcji użytkowania (czyli na naklejce). Czyli: 1) rozmiar w zależności od sezonu lato / zima (M+S) 2) współczynnik nośności 3) indeks prędkości 4) wzmocnienie (XL) Nie ma obowiązku zakładania opon run-flat, ani opon z * ("homologacja BMW")

Opony możesz założyć dowolne w rozmiarach wskazanych przez producenta. Nie musisz mieć opon z gwiazdką BMW Ja piszę o sytuacji, w której założysz opony w rozmiarach niezgodnych ze wskazaniem producenta BMW dopuszcza opony letnie w max rozmiarze 22”, a na zimę dopuszcza 20” lub 21” (nie dopuszcza 22” na zimę) Interpretację tych wskazań pozostawię Tobie. Dyskusję z dilerem w razie czego także

Mam na progu w drzwiach taką naklejkę - i jasno z niej wynika, że BMW dopuszcza opony 22” na kołach letnich, a zimowe tylko w rozmiarach 20” i 21”. I to jest powód, dla którego nie ma na rynku opon zimowych z homologacją BMW w rozmiarze zgodnym z letnimi 22” Czy to bzdura? Nie mnie oceniać Czy byłaby to podstawa do odmowy przyjęcia zgłoszenia naprawy gwarancyjnej na przykład skrzynki rozdzielczej albo innych elementów zawieszenia? Bardzo prawdopodobne. Czy odmowa byłaby uzasadniona? Nie wiem, ale na pewno byłoby przepychanie z dilerem, żeby uzasadnić w jakim stopniu opony mogły przyczynić się do awarii. Sam doświadczyłem tego na własnej skórze w moim F10 535xd. Jeździłem na zimowkach w rozmiarze opon letnich (a nie było takiej wersji dopuszczonej na naklejce z wykazem) i diler odmówił wymiany x-drive w ramach gwarancji

Albo w standardzie, albo w jakimś pakiecie

Wchodzą tam buty narciarskie, kaski, para nart dziecięcych i masa miękko wypchanych reklamówek A w reszta bagażnika łyka cały majdan jak na zdjeciu

Nie ma opon zimowych z homologacją BMW w rozmiarze 22” do X5. Wynika to z tego, że producent wskazał 21” jako największy dopuszczalny rozmiar zimowek. Możesz znaleźć opony zimowe w rozmiarach takich samych jak letnie 22”, ale zakładasz je z ryzykiem, że w przypadku W ktoś Ci odmówi odszkodowania z ubezpieczenia, albo uwzględnienia naprawy gwarancyjnej

Dodam, jako taką autoironiczną anegdotkę, że M60i zamówiłem po zrobieniu kilku jazd próbnych w M50i. Dealerowi nie przyszło do głowy poinformować mnie, że mam przygotować się mentalnie na kastrację akustyczną samochodu W bezpośrednim porównaniu, M50i to demon brzmienia… szczególnie czuć to w kabinie No nic, przynajmniej w M60i panuje niczym niezmącony luksus, cisza i pełne dystyngowanie

Wszystkim polecam obejrzeć wiele mówiący filmik tutaj: AutoTopNL porównuje X5 M50i do X5 M60i Waszej ocenie pozostawię wpływ katalizatorów, OPFa i zmienionego kolektora, które pojawiły się wraz z silnikiem S68 w M60i. Przy okazji, na filmiku słychać sztuczne dźwięki w M60i w kabinie (te “strzały z wydechu” i “bulgot silnika” to nic innego niż Iconic Sounds) Odnosząc się do pytań wyżej: 1) te ceny są za opcję cat-back; czyli od OPF w tył auta 2) MGM pytałem o ich ofertę, cena byłaby niższa, efekt podobny do DAhlera/Supersprinta. Powiedzieli wprost, żeby nie liczyć na cokolwiek zbliżonego do M50i - właśnie ze względu na jakieś dodatkowe katalizatory oraz nowy kolektor, który bardzo pomaga przy zwiększeniu skuteczności silnika, ale zabija dźwięk

No widzisz, sam podsumowałeś to najlepiej: każdy lubi co innego. Ja nie zniósłbym myśli o jeździe z boksem na dachu i jestem przeszczęśliwy, że już nie muszę. Miałem to dziadostwo na siódemce i wcześniej na Volvo - i nigdy więcej. Upierdliwe, głośne i wkurzające. Ważne dla mnie było, że uwalniam się od tej udręki. Bagażnik w X5 jest gigantyczny w porównaniu z M3 Touring - szczególnie uwzględniając pojemność pod podłogą w X5 Komfort jest pojęciem bardzo indywidualnym i nie ma się co przekonywać na forum o zaletach lub wadach różnych modeli. Dla mnie M3 Touring było komfortowe, tym bardziej X5M, które niewiele różni się od M60i z m-perf zawieszeniem

Mówiłeś. Co więcej, ja chciałem M3 Touring, tylko żonę trudno było przekonać ? no nic, życie sobie meandruje; póki co dopieszczam M60 Dzisiaj dostałem zdjęcie kół. Właśnie się wyprodukowały i ruszają w podróż do Polski

Żeby brać ze stocku dzisiaj to chyba tylko z kosmicznym rabatem. Jeśli sprzedam moje póki dostępne jest X5M do produkcji, to zamówię do produkcji. A jak nie zdążę... to M5 kombi

Jeszcze do tych dwóch wątków kilka myśli dodam Teraz średnie spalanie z 23 tys km mam na poziomie 13 litrów / 100. Jak na moje oko jest to wynik wybitny. Dla porównania, więcej paliło moje Volvo V90 Cross-Country T6, czyli z silnikiem mniejszym o połowę (2 litry vs. 4.4 litra; 4 cylindry vs V8), które było o dobre 400 albo i 500 kilo lżejsze od X5, no i było samochodem kombi, a nie SUVem. W X5M wyjdzie pewnie 15? Nadal uważam, że to spoko wynik jak na auto o takich gabarytach i osiągach Po co to? Ktoś gdzieś na podobne pytanie na innym forum odpowiedział: "bo mogę". I ja się z tym zgadzam. Taki wydatek wynika wyłącznie z faktu, że "mogę" i sprawię sobie tym samym wielką radość. Ocenianie takich decyzji w świetle jakichkolwiek racjonalnych kryteriów nie ma najmniejszego sensu - wiadomo, że M60i, X5M, a nawet 40d nie mają żadnego innego uzasadnienia poza jednym - tj. "ktoś może i chce je kupić". W realnym świecie 30d oraz 40i i tak są za szybkie, za drogie i zbyt luksusowe Co sprawia, że masz X5 (jakiekolwiek) a nie np. jakiegoś dużego SUVa z Korei albo Czech? Dlaczego w ogóle ktoś kupuje BMW (jakiekolwiek), a nie ekwiwalentny model od innej (tańszej, bardziej racjonalnej) marki. Odpowiedź jest taka sama: "bo może" Czy to etyczne? Dobre? A może gorszące i złe? Nie wiem, nie mnie oceniać. Wiem, że na tym forum jest zylion ludzi, którzy mając samochód akurat tej marki czerpią taką czy inną satysfakcję (niech to będzie choćby ta mityczna "Freude am Fahren") Nie pytajmy zatem "po co to", bo wiadomo, że nie znajdziemy odpowiedzi o innej treści

Doskonale zdaję sobie sprawę z tego, że żadne wysokie i ciężkie auto nie będzie pokonywać zakrętów z precyzją i gracją 911-tki Nie tego szukam. Ja chcę auta, które grzmi, groźnie wygląda i budzi respekt, a jednocześnie widać, że przeszło zabiegi tuningowe dodające mu klasy. Nie chodzi mi o tani "tjuning" a'la naklejka pioneer i magnetyzery na przewód paliwowy Zawieszenie lekko obniżyć, koła lekko wypchnąć, wydech przyjemny (nienachalny) zrobić, ładnie zgrać wszystko kolorystycznie, lakier wypieścić, etc. Dobrze skomponowane, przemyślane zmiany dadzą mega efekt A M60i wymaga za wiele ingerencji w podstawowe komponenty, żeby obudzić w nim ducha. Największym winowajcą jest wydech i umieszczony w nim OPF. Poza Europą nie mają tego dziadostwa i tam z wydechem można powalczyć. U nas jest lipa... Drugim dużym wyzwaniem jest reakcja na gaz - M60i jest ciut ospałe i trzeba wrzucić Sport+, żeby rwało do przodu bez chwili zadumy. Nie po to mam V8 o mocy ponad 530KM, żeby zachowywał się jak zamulony diesel (wystarczy, że brzmi jak diesel...). Trzecim wyzwaniem zawieszenie i sztywność nadwozia. Kombinowałem z usztywnieniami z podwozia i pod maską z X5M, ale to droga przez mękę, wymagająca wymiany wielu komponentów. Niby można wszystko oryginalne od BMW kupić, ale jednak są to części do innego modelu - kto wie, jak to wpłynie na gwarancję etc. Odpuściłem

Miałem 7, miałem starsze, teraz mam 8.5 i akurat należę do grona, które 8.5 lubi. Robi to samo, co 7 i przy okazji ładniej wygląda. Kilka ustawień zmienili w idiotyczny sposób (np. omawiany gdzie indziej na forum panel do ustawiania logiki automatycznego podgrzewania foteli). Ale mapy BMW są o niebo lepsze, wszystko jest wyraźniejsze, większe, etc. Nawet nie tęsknię tak bardzo za fizycznymi przyciskami, bo ... mam kontroler I tego boję się najbardziej - sterowania WSZYSTKIM z ekranu, kiedy zniknie pokrętło iDrive. Spodziewam się jakieś masakry...

Bo chcę auta, które będzie dobrą bazą do projektu W M60i nie wyczaruję dźwięku i nie ma nic na horyzoncie, co miałoby ten stan rzeczy zmienić. Na zawieszeniu m-prof jest mi za miękko. Mogę obniżyć zawieszenie (sprężyny zamówione), zmienić koła (felgi kute zamówione), poprawić hamulce (płyn, klocki, przewody w oplocie zamówione). Mogę zadbać o estetykę (full body PPF zrobiony, rzeczone felgi). I to na tyle. Mogę jeszcze zawieszenie KW V3 wrzucić (co rozważę, jeśli sprężyny nie utwardzą auta wystarczająco). Mogę rozpórki powkładać, ale to nie to samo, co uzbrojenie w podwoziu i pod maską w X5M Więc dylemat... Poza tym "prawdziwe M" to "prawdziwe M". Jest agresywne i sztywne. M60i to taki James Bond - gentleman w garniturze, który potrafi przy...lić, kiedy musi. Ja chyba chcę auto w permanentnym trybie "full attack"...

Nie stracisz gwarancji, o ile zachowasz katalizatory i OPF. Temat przerabiałem Na co chcesz zmienić? Ja słuchałem dwóch i żaden nie dał poprawy dźwięku, za którą skłonny byłbym zapłacić cenę, jaką żądają sprzedawcy / instalatorzy. Za dAhlera lub Supersprint wyszłoby na gotowo 25-30 tys brutto, a po instalacji dźwięk dalej pozostawia wiele do życzenia. Byle SQ7/8 z seryjnym wydechem od Audi brzmi kosmicznie lepiej w porównaniu... wydech w M60i naprawdę nie wyszedł BMW najlepiej (żeby jakoś eufemistycznie to określić...)

Ja rozważam zmianę M60i na X5M Jak ktoś zainteresowany przejęciem mojego leasingu, to zachęcam. Warunki cenowe miałem bardzo dobre. Auto ma 10 miesięcy i 23 tys km przelotu. Dbam jak o dziecko

Ok, może to jest powód. Pogrzebię w ustawieniach profilu dzięki za trop! ?

No to ja nie mam pojęcia, jak to robicie. U mnie jest tak, że niezależnie od źródła, które było włączone w czasie jazdy (radio, podcast z telefonu, muzyka z telefonu), samo nie gaśnie, kiedy wyłączam silnik - a jeśli odejdę bez telefonu od samochodu, to samochód rygluje zamki (wyczuwa oddalenie się zegarka, w którym mam klucz), ale z telefonu dalej gra. Przestaje grać tylko, jeśli zabiorę ze sobą telefon i zegarek (w obu urządzeniach mam kluczyk) Po powrocie do samochodu nie włącza się audio, znów niezależnie od źródła, które grało przed zamknięciem. Muszę sam włączyć - albo radio, albo muzę z telefonu W sumie nie przeszkadza mi to w ogóle, ale zastanawiające jest tak różne zachowanie niby takich samych aut

Ja mam LCI i radio muszę włączyć ręcznie