Czekam na odbiór 60i i zastanawia mnie czy jak zmienię ostatnie elementy wydechu to stracę gwaranacje? Ktoś to przerabiał?

Nie stracisz gwarancji, o ile zachowasz katalizatory i OPF. Temat przerabiałem

Na co chcesz zmienić? Ja słuchałem dwóch i żaden nie dał poprawy dźwięku, za którą skłonny byłbym zapłacić cenę, jaką żądają sprzedawcy / instalatorzy. Za dAhlera lub Supersprint wyszłoby na gotowo 25-30 tys brutto, a po instalacji dźwięk dalej pozostawia wiele do życzenia. Byle SQ7/8 z seryjnym wydechem od Audi brzmi kosmicznie lepiej w porównaniu... wydech w M60i naprawdę nie wyszedł BMW najlepiej (żeby jakoś eufemistycznie to określić...)

Edytowane 23 Lutego 20251 r przez maciek_w

W dniu 23.02.2025 o 21:22, maciek_w napisał(a):

Za dAhlera lub Supersprint wyszłoby na gotowo 25-30 tys brutto, a po instalacji dźwięk dalej pozostawia wiele do życzenia.

Czy w cenie jest kompletny wydech?

Ja robiłem swoje 40i w MGmotorsport i szczerze polecam. Zmiana obejmowała DP ze sportowym katalizatorem bez ingerencji w ECU. Tylny tłumik, sterowanie klapami z pilota i końcówki. Cenowo połowę z tego co podajesz. Robią bardzo dużo bmw, waszych V8 sporo, więc mają doświadczenie. Ktoś z forum na pewno robil 50i.

Jeszcze nie ma wybranej opcji myślałem właśnie o dahlerze lub mg polskim.

Dahler na nagraniach nie brzmiał źle...

 

Nie słyszałem na żywo.

 

ps: Jak oceniasz swoje m60i ?

 

Wszystkim polecam obejrzeć wiele mówiący filmik tutaj: AutoTopNL porównuje X5 M50i do X5 M60i

Waszej ocenie pozostawię wpływ katalizatorów, OPFa i zmienionego kolektora, które pojawiły się wraz z silnikiem S68 w M60i. Przy okazji, na filmiku słychać sztuczne dźwięki w M60i w kabinie (te “strzały z wydechu” i “bulgot silnika” to nic innego niż Iconic Sounds)

Odnosząc się do pytań wyżej:

1) te ceny są za opcję cat-back; czyli od OPF w tył auta

2) MGM pytałem o ich ofertę, cena byłaby niższa, efekt podobny do DAhlera/Supersprinta. Powiedzieli wprost, żeby nie liczyć na cokolwiek zbliżonego do M50i - właśnie ze względu na jakieś dodatkowe katalizatory oraz nowy kolektor, który bardzo pomaga przy zwiększeniu skuteczności silnika, ale zabija dźwięk 

 

Dodam, jako taką autoironiczną anegdotkę, że M60i zamówiłem po zrobieniu kilku jazd próbnych w M50i. Dealerowi nie przyszło do głowy poinformować mnie, że mam przygotować się mentalnie na kastrację akustyczną samochodu

W bezpośrednim porównaniu, M50i to demon brzmienia… szczególnie czuć to w kabinie

No nic, przynajmniej w M60i panuje niczym niezmącony luksus, cisza i pełne dystyngowanie 

Zamówiłem to auto nie słysząc jak brzmi. Jak pracuje. 

Kolego z twojej opisu żałuję że nie brałem X5M...

18 godzin temu, maciek_w napisał(a):

Dodam, jako taką autoironiczną anegdotkę, że M60i zamówiłem po zrobieniu kilku jazd próbnych w M50i. Dealerowi nie przyszło do głowy poinformować mnie, że mam przygotować się mentalnie na kastrację akustyczną samochodu

W bezpośrednim porównaniu, M50i to demon brzmienia… szczególnie czuć to w kabinie

No nic, przynajmniej w M60i panuje niczym niezmącony luksus, cisza i pełne dystyngowanie 

O to ja miałem tak samo w 2018 roku przy jazdach próbnych przed zakupem G30 540ix. 
Jazdy odbywały się pięknie brzmiącym egzemplarzem z 2017 roku z wydechem M Performance.
Zamówiłem do produkcji na 2019, przed wydaniem zleciłem montaż tego samego wydechu.
Przy odbiorze rozczarowanie, bo z powodu wejścia filtrów OPF dźwięk wykastrowany...ehh
To też fakt, że w X5 M60i z wydechem nie ma szału... W V8 liczyłem na coś więcej.
Słyszałem na żywo M60i z wydechem od MGM, no jest lepiej na pewno, ale nie jest to dźwięk amerykańskiej V8.

 

Czy ktoś przerabiał modyfikację samych końcówek wydechu w m60i? Nie chodzi mi korektę brzmienia tylko o efekt wizualny. Chciałbym wyrzucić tę plastikową podwójną zaślepkę/nakładkę na rury i nałożyć coś na rury, żeby nieco wystawało za zderzak, zeby osiagnac efekt wizualny cos jak x5m. Efekt wizualny wydechu fabrycznego w m60i jest delikatnie mowiac sredni

Edytowane 11 Lipca 202511 Lip przez Marchall

zamów w mg , zrobią jakie chcesz , chociaż końcowy wymień , poprawi ciut brzmienie 

Odradzam. Rozmawiałem z MG kilka razy, nie podjęli się wyzwania. Przede wszystkim z tego powodu, że bez usunięcia OPF nic nie uzyskasz na brzmieniu - a w każdym razie nic, co uzasadniałoby wydatek rzędu ~20k z montażem w MG, albo ~25k za dAhlera, albo 30+ za inne wynalazki 

jedyny sposób to kontroler klap. Ustawiasz guzikiem na 100% otwarte i wtedy gazy omijają końcową puszkę - robi się jakoś głośniej (ale w środku prawie wcale nie słychać, bo samochód za dobrze wyciszony)

spędziłem nad tym tematem masę czasu i odpuściłem 

2 godziny temu, maciek_w napisał(a):

Odradzam. Rozmawiałem z MG kilka razy, nie podjęli się wyzwania. Przede wszystkim z tego powodu, że bez usunięcia OPF nic nie uzyskasz na brzmieniu - a w każdym razie nic, co uzasadniałoby wydatek rzędu ~20k z montażem w MG, albo ~25k za dAhlera, albo 30+ za inne wynalazki 

jedyny sposób to kontroler klap. Ustawiasz guzikiem na 100% otwarte i wtedy gazy omijają końcową puszkę - robi się jakoś głośniej (ale w środku prawie wcale nie słychać, bo samochód za dobrze wyciszony)

spędziłem nad tym tematem masę czasu i odpuściłem 

Wiem, temat walkowany. W m60i na te chwile szkoda kasy na poprawe brzmienia. Ale nie korcilo Cie, zeby nieco estetyke poprawic, tzn zrobic koncowki wydechu cos na x5m? Ta dzielona zaslepka srednio wyglada😀.

btw zasiales ziarno tego splitterka z przodu + wymienilbym dyfuzor z tylu. Wiecej modow nie planuje, bo sie zrobi wiejski gangus. Niestety jestem z tych ze albo grubo albo wcale i jak juz bede robil to z bmw oem. Niestety zamienniki (nawet te topowe) wieja mi maxtonem, tak juz mam. Wycenieli mi i cena niestety poje…na

Myślałem nad założeniem zderzaka od X5M. Innego pomysłu na poprawienie wyglądu z tyłu nie miałem… ale, nie da się ze względu na inny rozstaw rur wydechowych w X5M

Jak chcesz grubo, to trzeba założyć zderzak i puszkę wydechu od X5M, a wtedy robi się drogo 😕

Czy dla m60 ktos to rozwazal?

https://valvetronic.com/products/bmw-x5-x6-g05-g06-m50i-m60i-valved-sport-exhaust-system?_pos=1&_sid=2ebf1e36b&_ss=r

W Europie żaden wydech nie da efektu, dopóki nie usuniesz OPF

Tanszym rozwiązaniem są kontrolery klap. Ustawiasz n 100% i masz prawie “wolny przelot”. Żaden akcesoryjny wydech nie da większego uzysku brzmienia

Mozesz jeszcze rozważyć wymianę rur za kolektorem (downpipes), albo wydłubać OPF… ale to zabawy dla tych, którym gwarancja do niczego nie jest potrzebna 

Gwarancje tracimy tylko na wydech ?
X5M chyba też średnio teraz brzmi w porównaniu do pre LCI ?

@maciek_w, ale tu nawet dobrze brzmi m60. Firma bardzo znana z modyfikacji wydechow mgmotorsport.

https://www.instagram.com/reel/DMGPSrht2p8/?igsh=MWx5bW4ycjZsc3h2cw==

W dniu 4.08.2025 o 08:29, Marchall napisał(a):

@maciek_w, ale tu nawet dobrze brzmi m60. Firma bardzo znana z modyfikacji wydechow mgmotorsport.

https://www.instagram.com/reel/DMGPSrht2p8/?igsh=MWx5bW4ycjZsc3h2cw==

To widać ogarnęli to jakoś po moich rozmowach z nimi. Kontaktowałem się jakoś w wakacje 2024 i wtedy ogólnie niechętnie podejmowali temat i sugerowali, że z tego wydechu nic się nie wyciągnie

Może egzemplarz na filmiku nie ma OPFa? Może ma zmienione downpipe’y? Nie wiem. Ale brzmi dobrze i pewnie warto zagadnąć panów z MG o ich obecne nastawienie do M60i

W kwestii wydechu do M60i od MG nic się nie zmieniło.

Jak ustaliłem zrobili tego sporo ale nie zawsze klienci są zadowoleni z brzemienia.

Wygląda, że bez totalnej przeróbki nic nie da się z niego wyciągnąć sensownego.

Ja na pewno będę chciał ogarnąć same końcówki gdyż to co wymyśliło BMW totalnie do mnie nie przemawia.

Chętnie też pozbyłbym się tej wielkiej końcowej puchy i zrobił dodatkowe sterowanie klapami jakie mam teraz.

Ciekawy jestem rozwiązania tych końcówek wydechu bo to jedyna rzecz, którą jestem skłonny zmienić.

W 40i mam poczwórne końcówki karbonowe na stelarzu, niezależnie od tych wydechowych. Może podobne rozwiązanie dałoby się zastosować do fabrycznego wydechu, spytam.

1 godzinę temu, broniek napisał(a):

W 40i mam poczwórne końcówki karbonowe na stelarzu, niezależnie od tych wydechowych. Może podobne rozwiązanie dałoby się zastosować do fabrycznego wydechu, spytam.

gada to jakoś ?

w m3comp moim po zmianie końcowego z klapami w mg na carbon dźwięk in + 

ale 40i to inny motor i przy 40i w starym 340i 21r dp i sport kat dużo dawał ale podobno końcowy sam to klops 🙂 ale nie wiem jak w x5?

Ja robiłem DP ze sportowym katem plus tylny i naprawdę robi robotę. Na zamkniętych klapach jest ciut głośniejszy niż seria ale nie męczący. Przy otwartych robi spore zamieszanie i rzadko z niego korzystam. Ogólnie miałem swoje priorytety. Zależało mi na jego udrożnieniu, poprawie osiągów i barwy dźwięku a zupełnie nie na głośności. Wkurzało mnie też, że najczesciej pracowała tylko jedna końcówka a sterowanie klapą działało jak chciało. Teraz mam sterowanie z pilota i sam decyduję jak to ma pracować. Była też kwestia estetyczna kiedy zaczęła schodzić czarna farba z atrap wydechu i  wymieniali na te chromowane, które totalnie mi nie leżały. 

22 godziny temu, broniek napisał(a):

Ja robiłem DP ze sportowym katem plus tylny i naprawdę robi robotę. Na zamkniętych klapach jest ciut głośniejszy niż seria ale nie męczący. Przy otwartych robi spore zamieszanie i rzadko z niego korzystam. Ogólnie miałem swoje priorytety. Zależało mi na jego udrożnieniu, poprawie osiągów i barwy dźwięku a zupełnie nie na głośności. Wkurzało mnie też, że najczesciej pracowała tylko jedna końcówka a sterowanie klapą działało jak chciało. Teraz mam sterowanie z pilota i sam decyduję jak to ma pracować. Była też kwestia estetyczna kiedy zaczęła schodzić czarna farba z atrap wydechu i  wymieniali na te chromowane, które totalnie mi nie leżały. 

ten chrom to tragedia 😜 racja 🙂 spoko , dzięki za opinię 🙂 

ja już czekam na nowe x1 żeby podłubać lub za żony m3 się wezmę , ubolewam że dalej sterowniki zablokowane 😞 

Czy ktoś z Was przerabiał temat dÄHLer Stage 3 w M60i / G05 i może podzielić się przemyśleniami odnośnie ryzyka gwarancyjnego przy większej awarii?

Z tego co rozumiem:

• Stage 1/2 to głównie wydech / valve control bez większej ingerencji w emisję czy ECU,

• natomiast Stage 3 usuwa secondary cats (primary zostają), ale nadal bez flash ECU.

Teoretycznie cały setup jest odwracalny i w razie poważniejszej awarii można wrócić do serii przed wizytą w ASO, ale ciekawi mnie bardziej praktyka niż teoria 😄

Czy ktoś:

• jeździł z tym dłużej?

• miał doświadczenia z ASO?

• albo rozkminiał temat pod kątem większej awarii silnika/turbo i ryzyka gwarancyjnego?

Nie chodzi o brzmienie bo juz dyskutowalismy ze z opf to to brzmienie nawet przy stage 3 i taK pozostawia wiele do zyczenia. Chodzi mi o przemyslenia odnosnie ryzyka gwarancyjnego w przypadku wiekszej awarii. Wiadomo ryzyko zawsze jakies jest, pytanie o jego poziom i Wasza ocene.

@maciek_w Ty chyba interesowales sie tematem i wplywem na ryzyko gwarancyjne ale nie znalazlem na forum czy pisales o stage 2 czy stage 3.