zamen133

Dziwna zupełnie sprawa.. Dziś autko pyrkało sobie na wolnych obrotach (rozgrzewałem je troszkę) i z ciekawości przytknąłem sobie rękę do końcówki wydechu i co stwierdziłem :shock: z jednej końcówki wylatujące spaliny były ciepłe a z drugiej zimne :shock: . No ale nic pomyślałem.... przepędziłem się solidnie po wieczornych ulicach i sprawdziłem jeszcze raz na solidnie rozgrzanym silniku i co :?: To samo zewnętrzna końcówka miała zimniejsze spaliny niż wewnętrzna. Dla niezorientowanych - w 320 od kolektora do końca wydechu idą dwie rury (każda odprowadza spaliny z 3 cylindrów). Co to może znaczyć...... :?: :?: :?: Kto ma jakie pomysły :?: :?: :?: A może tak ma być :roll:

B8 to totalna taczka..... B6 to kompromis. M-tech to sprężyny krótsze od seryjnych o około 20mm więc B6 spokojnie się nadają.

Potwierdzam w 100% - wreszcie jakiś obiektywny kolega :cool2: .

Sytuacja jest bardzo niebezpieczna dla skrzyni - podstawową zasadą użytkowania skrzyni automatycznej jest wyłączenie silnika dopiero wtedy gdy przestawisz skrzynię z trybu Drive (D) na Parking (P) lub Neutral (N). W twoim przypadku silnik gaśnie gdy skrzynia jeszcze pracuje - w bardzo dużym skrócie: powoduje to nagły spadek ciśnienia oleju w skrzyni i nieprawidłowe smarowanie elemntów wykonawczych, które jeszcze pracują a to grozi niestety awarią. I tak samo jest w drugą stronę - uruchomić silnik można (a właściwie trzeba) gdy skrzyni jest w pozycji P lub N. Remont 4HP22 to jak pisali koledzy koszt około 3 tyś więc gra jest warta świeczki aby usunąć problem. Niestety na gazie nie znam i Ci nie pomogę.

Komputer to pokazuje ogólnie fajne historie :norty: ale zgadzam się z Evanem - 13 litrów w mieście na silnik 3L to ZA MAŁO. Rozmawiałem z wieloma właściecelami Bumek i jeśli auto jest w dobrej kondycji to osiągi (czyli międzyinnymi spalanie) są prawie takie same jak podaje fabryka. Odbiegnę od tematu głównego i podam mój przykład: auto ma 20 wiosen i spala przy 2 litrowym R6 w automacie w mieście około 13L poza około 9L a przy stałej jeździe autostradą z prędkością około 190km/h w okolicach 20L. Reasumując - trzymajmy się danych fabrycznych. Zdjęcie na dowód: prosze zobaczyć ekonomizer: http://images2.fotosik.pl/313/5c6f7b2bb138d01am.jpg

Panowie tak z innej beczki: Czy zasada budowania baranów jest taka, że wszystkie rury z poszczególnych cylindrów do miejsca połączenia mają jednakową długość :?: (stąd takie ich "powyginanie" :oops: ). Bardzo mnie to interesuje.

No rzeczywiście sekwencja nie jest dużo droższa teraz :duh: . Sekwencja około 3000 zł a druga generacja jak się porozglądasz to 1500 zł. Jak nie patrzeć 1,5 patyka na tydzień balangi nad morzem w kieszeni. :mrgreen: .

Ja się czaję na tłumiczek od MG Motosport lub od Węglaskiego (w przypadku pierwszego koszt około 600zł a drugiego 350zł) Nie są to tłumiki dedykowane ale MG ma boski dzwięk a Węglarski z katem i środkowym tłumikiem wyciąga 98 decybeli :mrgreen: :norty: ).

Jeśli silnik jest w dobrej kondycji ( nie dymi, nie ma wycieków i nie bierze sporo oleju) to spokojnie wlać syntetyka. To, że silnik ma już kilkanaście lat to nie znaczy, że trzeba go torturować minerałem......

matko kupił Forda Probe :duh: :mad2: . Sie miałeś czym pochwalić............ :cry2:

Z katalizatora ceramicznego odzyskuje się platynę.... Katy BMW są bardzo cenione bo są duże i ciężkie - a tym samym można z nich odzyskać więcej tego surowca.

Kolego rozsądnie to możesz zrobić dwie rzeczy: 1. zamiast kata wstawić tłumik środkowy - dedykowany albo z dobrej firmy (np firmy MG Motosport koszt około 200zł) 2. wstawić sportowy katalizator z wkładem metalowym (polski sportowy kat z firmy JMJ koszt około 300zł) Swojego kata wystaw na Allegro i zgarniesz za niego około 350 do 400zł (nawet jeśli wystawisz sam monolit - pokruszony wkład - to sprzedasz na kilogramy za więcej niż 150zł) Ja na twoim miejscu zapomniałbym o strumiennicy - ma ona jakąś wartość jeśli jest właściwie dobrana i zamontowana, ale wtedy nie kosztuje 50zł :duh: :mad2: .

Nie no czarnuch przezajabisty :mrgreen: :mrgreen: To typowy amerykanin......... i oni chcą wygrać w Iraku :duh: :mad2: . Się rozpolitykowałem :duh:

Znowu beznadziejne porównanie: Buma jak pisałem wcześniej waży ponad 1300 kilogramów a civic cosik koło 1000 kilogramów - TO PONAD 300 KILO MNIEJ więc jak to porywnywać. Zresztą przy tej różnicy mas i tak Becia jest tylko minimalnie wolniejsza przy ruszaniu. Ale i tu widać przewagę RWD jak kolega zuważył na 1/4 i tak wygrywa :mrgreen:

Obawiam się, że kolega raczej nie chce słyszeć "cudownego" dzwięku silnika 1,6. Polecam Ulter - najlepszy stosunek jakości do ceny (około 500zł - dedykowany oczywiście).

AlexMastah i Sarna - chyba coś się wam pokreciło..... Z jednym się zgodzę, że FWD jest lepsze - JEST TAŃSZE W PRODUKCJI. I dlatego wszystkie tanie auta mają napęd na przód. Gdyby było jak mówicie to w wyścigach Dragsterów silnik byłby z przodu i napędzał przednią oś. Jednak jakoś nikt nie kwapi się ztym aby takiego draga stworzyć - dlaczego??? Z sentymentu? Wcześniej ktoś napisał że tylna oś lepiej dociążona. I to jest decydujące właśnie. Gdy szybko startujesz samochód przechyla się podnosząc przód do góry jednocześnie bardzo mocno dociskając tył auta do nawierzchi. Dociśnięte opony mają większą powierzchnię kontaktu z nawierzchnią i efetkywniej przenoszą moc z silnika. Testy typu golf kontra Buma są o kant d...py roztrzasnąć . Zbudój dwa samochody o identycznej mocy i masie z tym, że jeden będzie miał napęd na przód a drugi na tył i zobaczysz kto wygra. Dane techniczne golfa mk3 vr6: wersja z napędem na przednią oś do 100km/h 7,9 s a wersja 4x4 7,5 sekundy na dodatek porównanie masy golfa i bumy: golf 1210 kg a Buma 1330 kg i wszystko w tym temacie. Swoją drogą ciekawe kiedy pojawi się w formule 1 team z przedninapędowcem :mad2: :duh: pewnie pozamiatałby wszystkich.

No źle nie wygląda. Choć te alusy to troche takie jakieś szpetne. Choć wg mnie e30 jest najbardziej seksualne (zwłaszcza z tyłu) w wąskiej lampie :cool2: . Szeroka lampa to już nie jest to :nienie: .

M20B20 AUTOMAT: miasto - 13,5 L trasa - nie wiem :oops: autostrada przy 190km/h - 22 L :mrgreen:

Ta i owszem, że kit do sekwencji kosztuje coś koło 1600zł ale problem w tym , że dobre zakłady nie chcą montować "nie swoich" instalacji a jak już zechcą zamontować to biorą za to około 1200 zł. Więc mistrzu co teraz radzisz :?: Samemu sobie to założyć :norty: Acha zapomniałem, że w zestawie nie ma butli (cuś koło kilku stówek kosztuje). Kolega zadał dobre pytanie - tania instalka II generacji i Blos. W Poznaniu znalazłem jeden dobry zakład który zmontuje II generację od razu z Blosem i wezmą za to 2100zł.

Moim zdaniem dobry olej to podstawa. Tez kiedys sądziłem, że oloej to olej i już - wystarczy często wymieniać i będzie git. Ale zmieniłem zdanie. Przedtem auto jeździło na mineralnym Mobilu. Niby dobry olej ale po 3 tyś od wymiany olej na bagnecie był koloru czarnego (niby ok w końcu silnik w środku nie jest czysty). Ale ktoś z forum polecił kiedyś Petro Canada, Znalazłem sklep popytałem sprzedawcę i kupiłem. Przed wymianą przepłukałem silnik środkiem Valvoline i zalełem Duronem. Moje jazdy są tylko w mieście w korkach, jak auto trochę się nagrzeje nie oszczędzam silnika, często kontroluje jakość oleju i co ??? Pzrejechałem od wymiany już z 5 tyś i olej jest cały czas klarowny :cool2: . Ostatnio regulowałem sobie zawory i po zdjęciu klapy zaworowej olsnił mnie ZŁOTY (naprawdę) elementów zaworów. Ten olej się absolutnie nie postarzał. Także dobry olej to podstawa.

Petro-Canada Duron XL. Jedna z najlepszych baz olejowych na świecie (porównywalny z Quaker State)

Dzięki...... stary juz jestem i nie chce mi się szukać :mrgreen: .

Do klasyka :duh: :mad2: :cry2: :worried: :shock: Coś się koledze pomyliło.... A tak w kwestii dyskusji o problemie - w pierwszej kolejności sprawdz rozrząd.

Jak w temacie - czyli czy fotele z e36 (przedewszystkim przednie) pasują do e30 ????

Niestety jeśli olej ma kolor czarny to oznacza to remont skrzyni.... :mad2: czyli cuś koło 2000 tyś pln. Wszystkie objawy o których wspominasz tylko potwierdzają te przypuszczenia. Wyminana oleju może załatwić sprawę na krótko albo wcale. Biegi powinny przełączać się płynnie i bez szarpnięć (większych).