TomaszM

Na moje oko to mikrofon od zestawu głośnomówiącego (pewnie nokia...:))

Panowie, A może najprościej wprowadzić sondę pianki czy nawiew tego ozonu do rurki, którą spływa woda z parownika pod samochodem? To na zdrowy rozum najszybsza droga aby dostać się bezpośrednio do parownika, bez rozkręcania czegokolwiek z góry... Trzeba tylko wiedzieć gdzie ta rurka ma ujście... Ja niestety nie wiem, ale też przy okazji tego tematu chętnie bym się dowiedział:)! Może ma ktoś jakiś rysunek, żeby wskazać to miejsce?

Również i ten kontakt (miałem okazję...) polecam:)!

Wiem, bo się nie załapałem... A to że go fizycznie tam niem ma, nie przeszkadza w tym żeby, będąc z nim w stałym kontakcie, podłączyć auto do kompa...;)

Skontaktuj się z kolegą Dziqskiem. Podjedziesz do Raszyna, podłączysz samochód i sprawdzisz.

A możesz podać dokładną nazwę tego Millersa?

Panowie, Szukając odpowiedzi na pytanie zadane w temacie, przeglądając forum, muszę przyznać, że takowej przejrzystej nie znalazłem... Każdy pisze co innego, Milersa, Amsoila itd. Możliwości są w moim tym przykładzie cztery, wszystkie spełniają normę GL5, uznani producenci itd. Może wybrać najtańszy? A może jednak szczególnie polecany, rekomendowany Castrol, podobno lany przez BMW? Który optymalny: - Castrol Syntrax Longlife 75w-90 71zł/1L - Fuchs Sintopoid 75w-90 56zł/1L - Motul Gear 300 75w-90 47zł/1L - Valvoline SynPower TDL 75w-90 60zł/1L

Ja również dopisuję się do tego tematu w związku ze ściąganiem przy hamowaniu, chyba właśnie podczas deszczu. Zaobserwowałem parę dni temu właśnie taką przypadłość jak opisywana przez paru kolegów wyżej. Auto mam z motorem 6 cylindrowym, tarcze z przodu to przywoływane tu już Zimmerman sport, a z tyłu oryginalne. Czemu tak się dzieje, nie wiem. Zużycie raczej normalne, elementy układu sprawne i czyste...

Kolego, W nomenklaturze BMW wersja kombi ma oznaczenie e91. To tak żebyś wiedział, bo napisałeś błędnie. E90 to kod oznaczający sedana. A wracając do Twojego pytania... Skoro robisz tak małe przebiegi to najogólniej, na Twoim miejscu szukałbym jak najmocniejszego motoru, czyli optymalnie 335i, lub z napędem 4x4 335xi. To ze wszech miar dobry wybór jeśli chodzi o silnik..., o osiągach nawet nie wspominając...:)

Panowie, Czy smarujecie w jakiś specjalny sposób mechanizm dachu panoramicznego? Pytam bo jednak to mechaniczne urządzenie i jak sądzę na sucho nie powinno pracować i pewnie raz na rok warto to przesmarować a mój pewnie nigdy smarowany nie był... Pytanie jest takie - czym smarować i gdzie najlepiej należy taki smar nanieść, żeby nie wysmarować wszystkiego wokół :)? Pytanie dodatkowe dotyczy mechanizmu składania lusterek. Czy one chodzą na sucho? Czy coś tam się wpuszcza? Jeśli tak, to jak wyżej, poradźcie czym najlepiej i gdzie, którędy? Pozdrawiam tomek

Sugerujesz, że to kwestia połączeń?

A ja mam takie być może głupie pytanie... Przeglądając te wątek zwróciłem uwagę, że w zasadzie dotyczy on silników diesla. Moje pytanie czy rzeczywiście tak jest, że problem termostatów dotyka tylko diesla? Czy motor nie ma znaczenia? Co z benzynami?

Witam, Mam system fabrycznie system Hi-Fi. Wymieniłem głośniki na te z L7 i wzmacniacz fabryczny na JLAudio, i słyszę teraz przez pewien czas po wejściu do auta, gdy elektryka się wzbudza, charakterystyczne cykanie w głośnikach (jedno na sekundę...), które ustępuje po paru chwilach, po włączeniu silnika. Przewody zostały podłączone na zasadzie "wcinki" w fabryczną wiązkę aby nie ucinać kostek a masa do tej samej śruby wzmacniacza fabrycznego... Macie pomysł co to może być?

Ja mając co prawda benzynę, zmieniłem castrola na tegoż dokładnie motula i różnica ogromna w kulturze pracy silnika...

Jutro jestem umówiony na diagnostykę i pewnie podłączę nową baterię... Dam znać. Do tego wszystkiego zorientowałem się, że mój akumulator ma większy gabaryt. Jest dłuższy niż fabryczny (278mm) i ma ok. 355mm, choć ma 83Ah/720A. Nie mam pojęcia jak jest zakodowany i oznaczony w systemie auta. Pytanie czy taka różnica w wielkości może też mieć wpływ na ładowanie i parametry pracy...? Bo generalnie im cięższy tym lepszy ale przy takim samym rozmiarze.

Moje auto to benzyna ale rzeczywiście zaraz po podłączeniu multimetru wskazanie jest na poziomie 12,1V lecz po chwili idzie w górę i zatrzymuje się w okolicy 12,3 delikatnie się wahając w obie strony. Przy odpalaniu nie sprawdzałem (jeszcze...) czy spada poniżej 11V. Wiem już co siedzi w środku: 83Ah/720A

A czy wiesz przy jakim napięciu/poziomie rozładowania samochód zaczyna wyświetlać ikonę akumulatora na desce? Zastanawiam się ile taka agonia (o ile to to...) może jeszcze potrwać...?

Dzięki za trop... Rozumiem, że u Ciebie zapaliło się coś na desce. Piszesz o sygnalizacji słabego akumulatora? Sprawdzę go!

Witaj, A więc komputer auta nic nie sygnalizuje! Tak jak wspominałem wcześniej po nocy stan aku to 12,3V. Czemu sądzisz, że to akumulator? Czy sprawdzenie, podpięcie auta do komputera da taką odpowiedź, lub w jakiś sposób określi stan akumulatora?

No właśnie... Byłem u człowieka, specjalisty od alternatorów, który pomierzył go specjalistycznym sprzętem wpinanym między zasilanie a alternator i zdecydowanie stwierdził, że to nie wina alternatora ani regulatora (który wymieniłem jak się okazało bez potrzeby...), ponieważ to "auto żąda" napięcia 15,5V i takie dostaje... Tak więc bez diagnostyki komputerowej się nie obejdzie... Co do pytania o wiek akumulatora, to nie odpowiem bo nie wiem. Ja go nie zmieniałem. Jest nieoryginalny. Nie wiem jakie ma parametry techniczne. Będę musiał to sprawdzić... W każdym razie jeśli wsadzony był nowy to ma góra dwa lata. Czy ktoś może mi doradzić kto w Warszawie pomoże zdiagnozować mój problem?

Tego nie zrobiłem sądząc, że to wina regulatora...

Niestety taka wartość pomiaru jest przy włączonych światłach, klimie i radiu... A może znacie jakiegoś elektryka w Warszawie, którego można polecić, takiego od spraw dziwnych i niemożliwych, który to pomierzy i posprawdza...?:)

Akumulator pokazuje 12,3V po nocy. Więc aż tak pusty nie jest jak sugerujesz. Masę sprawdzę... Regulator zrobiony przez fabrykę sygnowaną BOSCH choć made in china...

No właśnie na rozgrzanym, chodzącym silniku. W normalnych warunkach pracy.

Witam, Mam takie pytanie i prośbę o pomoc w podjęciu tropu co z tym dalej robić, gdzie szukać... Otóż przypadkowo sprawdzając stan akumulatora, odkryłem że na włączonym silniku przyrządy pokazują ładowanie na poziomie aż 15,3V. Pierwszym i oczywistym pomysłem była wymiana regulatora na nowy... I po tej czynności, ku mojemu zdziwieniu wartości pokazywane przez miernik cały czas oscylują między 15-15,2V!!! Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Macie jakiś pomysł gdzie szukać teraz przyczyny po wyminie, jak się okazało, dobrego regulatora napięcia?