TomaszM

Powiedzcie lepiej Panowie, czy gdyby smarować regularnie zawiasy to można uniknąć takiej awarii? Czy to zupełnie bez znaczenia? Jak to jest, smarowaliscie, psikaliście?

Za każdym razem gdy odłączysz aku pojawią Ci się ww komunikaty, a po przejechaniu paru metrów powinny same zniknąć.

Panowie, Problem po tygodniu jednak wrócił. Jak wiecie tropów było parę. Jedne mniej a drugie bardziej prawdopodobne. Starałem się wszystkie sugestie z tego tematu wziąć pod uwagę. Dla potomnych, ponieważ nie dostałem odpowiedzi od osób z początku tego posta, które poinformowałyby nas co się w końcu okazało być problemem, informuję, że w moim przypadku pomogła wymiana silniczka Valvetronic. Błędy, które miałem to p1030 i p1024.

Panowie, Jestem po wymianie silniczka Valvetronic i mam pytanie odnośnie adaptacji ponieważ spotykam się ze sprzecznymi informacjami. Na urządzeniu, po wyjęciu z paczki jest karteczka mówiąca o konieczności podłączenia auta pod komputer i ustawienia jego skrajnych pozycji. Na forum spotkałem się z informacją, że nie ma takiej potrzeby (przynajmniej w N52 o ile mam to jakieś znaczenie...) ponieważ przy pierwszym wciśnięciu zapłonu bez uruchomienia silnika (co zrobiłem) on sam ustawia się w optymalnej pozycji. I rzeczywiście słychać było charakterystyczny dźwięk. Czynność powtórzyłem dwukrotnie, odpaliłem motor i wygląda na to, że wszystko jest ok. Silnik pracuje ładnie, auto poprawnie przyspiesza, reaguje na gaz. Więc pytanie, czy mimo wszystko należy wykonać adaptację czy nie?! Dodam, że błędów, które były wcześniej (p1030 i p1024) po wymianie już nie ma. Czy nie jest czasem tak, że gdyby była konieczna adaptacja to pokazałby się jakiś błąd informujący właśnie o złej kalibracji Valvetronic czy nie koniecznie? Czytałem też, że przy demontażu i powtórnym montażu tego samego silniczka adaptacja nie jest konieczna ale przy wymianie na nowy już tak. Mój przykład niejako zaprzecza tej teorii... Ale mogę się mylić. Napiszcie proszę jak to jest, czy można jeździć bez adaptacji (czym to grozi?), a jeśli jednak trzeba to wykonać to mam pytanie czy ktoś z Warszawy pomoże...?

Panowie, Błędy znikły same tak jak się pojawiły... Jedyne co zrobiłem to odłączyłem kość od valvetronica i odłączyłem przewody cewek. Tylko wypiąłem i wpiąłem. Po tym zabiegu najpierw samochod uruchomił się w normalnym trybie i ograniczenie mocy nie wskoczyło (kontrolka silnika paliła się), a wcześniej natychmiast wchodził w ten tryb. Jak trochę pojeździłem to znikła również żółta lampka silnika...! Co będzie dalej aż strach pomyśleć... Nie miałem okazji podpięcia auta do komputera żeby zobaczyć czy tam coś siedzi. W każdym razie od wczoraj wielokrotnie samochod zapalałem, zimny i ciepły. Jeździłem i gwałtownie i spokojnie, i wszystko jest ok...

Wysłałem Ci PW.

Wiem gdzie to jest, sprawdzę wtyczkę, kable. Dam znać mg123 co wymyśliłem... Powiedzcie czy valvetronic o ile się potwierdzi da się zreperować czy tylko wymiana?

Tak zrobię, nie mam INPY ale będę to jakoś diagnozował... Błędy, o których wspominałem pokazał uniwersalny komputer. Nie wiem na ile ma to znaczenie. Jechać daleko nie mogę bo auto ogranicza moc... W tej chwili błąd na desce (Engine malfunction with adverse effect on emissions) i tryb awaryjny mam już na stałe. Po każdym uruchomieniu auta wskakuje natychmiast. Obroty falują, coś jakby klepało właśnie z okolic Valvetronica, choć to tylko odczucia. Jutro pojadę z tym na warsztat... Zobaczymy.

Panowie a powiedzcie czy mimo podobnych objawów jak na początku tematu a braku błędów z przepływomierzem, cewkami, sondami może być tak, że to mimo wszystko awaria pochodzi z tych elementów, lub jeszcze innych? Czy jeśli mam błąd z valveteonikiem to tam trzeba szukać przyczyny i nie zawracać sobie głowy przepływką, cewkami itd? Zastanawiam się jaka jest logika tego systemu... Bo z tego co się naczytałem zepsuty może być zupełnie inny element, który nie wyskoczył jako błąd a powoduje on tylko błędy, które podaje komputer... Wychodzi tu ewidentnie jak ważna jest właściwa diagnostyka..., doświadczenie i umiejętność interpretacji objawów. Tych które pokazuje samochód i komputer...

Dzięki za sugestie, sprawdzę jak radzisz.

Sprawdziłem auto pod komputerem i pokazały się błędy: 2E83 pomocnicza pompa wody redukcja mocy (nieciągły) 2E85 pomocnicza pompa wody komunikacja (nieciągły) 2E8B inteligentny czujnik akumulatora 2A38 velvetronic, serwomotor, powolny ruch, przerwa w obwodzie E104 - deska rozdzielcza Do tego jakieś posiały się inne błędy, chyba wtórne, spowodowane tymi powyżej i jakoś ich nie wiążę z moją awarią. Zastanawiam się co to może być bo objawy z początku postu mam takie same, teraz gdy jest ograniczona moc i błąd na desce falują obroty. Auto zapala bez problemu i przy lekkim dodawaniu gazu natychmiast wyskakuje błąd. Macie jakiś trop? OD czego zacząć, jak to dalej diagnozować?

Panowie mam to samo, napiszcie co było powodem? Gdzie szukać problemu?

Dobrałem się do tego ustrojstwa i moim zdaniem winny jest moduł, który rozdziela powietrze. Ten, do którego pompka je pompuje. Wydaje mi się, że przy pompowaniu zawór upustowy cały czas jest otwarty bo przez niego dmucha powietrze gdy naciskam pompowanie klawiszami fotela... Moim zdaniem pompowane powietrze powinno wchodzić do kolorowych przewodów i pompować/przesuwać lędźwie. lobcio pisałeś, że masz części. Moduł ma numer: 7138787.10 Napisz PW za ile jesteś gotów mi go oddać? Tak to wygląda: http://images84.fotosik.pl/167/71eed99026e5506fmed.jpg A tu na pierwszym planie zawór, którym ucieka moje powietrze. Widać też 3 rurki. Jasna, przeźroczysta dostarcza powietrze z pompki a dwie kolorowe dystrybuują je do oparcia: http://images81.fotosik.pl/168/cc06a531f5e3252cmed.jpg

Dzięki za wskazówki! A czy trudno dostać się do tych elementów w fotelu - w oparciu, o których piszesz? Trzeba wyjmować fotel czy można zajrzeć tam od tyłu, zdejmując ten plastik z pleców?

Dzięki za informację, a wiesz co to za przewód i gdzie go szukać?

hmm sadzac po wynikach to raczej simlnik N53 a nie jak u mnie N52 ? ja jezdze w automacie i na aktywnym tempomacie a wiec trudno mowic o biegu ... ptrzy 200 km/h pale 15,5 /100 czyli tez jak w miescie... Mam N52. A o automat pytałem, bo zastanawiałem się (a nie mam praktyki) czy w okolicach 100km/h i jakimś zwykłym trybie pracy skrzyni zawsze zapięty jest możliwie najwyższy bieg czy może nie... Czy np najwyższy przy spokojnej jeździe czujesz/widzisz że skrzynia wrzuca np przy 110-120km/h. Pytanie ile tych biegów jest do dyspozycji:) Tak jak pisałem, nie miałem styczności z automatem w e90/91 więc sorry za być może głupie pytania...

Dzięki za podpowiedź. Jest to jakiś trop... Czy wiesz jak się zabrać do zdejmowania tej osłony? Są tam jakieś spinki, ciągnąć energicznie do siebie?

Panowie, Nie działa mi poprawnie ww funkcjonalność. Jest też błąd potwierdzający jakiś problem (E444 - moduł fotela kierowcy). Objaw jest taki, że nie czuję aby coś się zmieniało na plecach podczas naciskania regulacji wypchania odcinka lędźwiowego. Coś jednak tam się dzieje, bo czuć słychać pracę jakiegoś silniczka/pompki... Może nawet minimalnie czuję jakiś ruch ale to nie to samo co było, czy to co jest w fotelu pasażera! No i pytanie czy wie ktoś jak się zabrać do diagnostyki tego problemu? Jak się dostać do tego ustrojstwa? Czy może być tam jakaś nieszczelność, dziura...? Miał ktoś z Was do czynienia z tym mechanizmem? Okazało się, że było zwarcie na przełączniku przy fotelu. Wystarczyło rozgiąć trochę blaszki wewnątrz przełącznika... Wszystko działa super. Ponieważ rozebrałem wszystko więc mam sporą wiedzę co i jak tam działa. Gdyby ktoś miał problem to zapraszam!

Napisz Rivasi proszę czy są to wartości na najwyższym biegu? Może to głupie pytanie, ale wiem z doświadczenia, że mogę jechać w podobnym komforcie zarówno na 5 jak i na 6 biegu (mam manual). Zwłaszcza przy prędkościach relatywnie nie wysokich, o których piszesz czyli np 90-100km/h. I mam wrażenie, że wcale na 6 nie pali mniej niż na 5..., zwłaszcza w okolicach rzeczonych 100km/h. Moje auto z podobnym silnikiem (328xi) ostatnio w trasie Warszawa-Gdańsk, ze stałą prędkością 110-120km/h spaliło poniżej 8l. Komputer pokazał 7,8. Widzę, że mam średnio o 0,5-1 litr mniej przy prędkościach, o których piszesz. Co ciekawe, przy prędkościach w okolicach 180-200km/h auto pali jak w mieście czyli 12-13l. Miasto u mnie 12,3. Letnią porą. Teraz pół litra więcej. Generalnie nie przekraczam 13l. I tu się zgodzę, że w mieście spalanie jest raczej stałe bez względu na styl jazdy. A jeśli nawet są różnice przy bardzo ostrej jeździe to nie są one duże.

Witam, Mam pytanie w związku z błędami, których nie dało się skasować. E104 i E444. Ten drugi jest o tyle dla mnie jasny, że mam problem z pompowaniem fotela kierowcy (lędźwie) i jak rozumiem ma z tym związek. Tu mam dodatkowe pytanie, ponieważ naciskając przyciski, które przesuwają/pompują odcinek lędźwiowy słyszę, czuję, że jakaś pompka/silniczek pracuje natomiast oparcie się nie wypycha. Czy możecie podpowiedzieć jak się do tego zabrać? Od czego zacząć? Jak dalej diagnozować? Natomiast pierwszy błąd jest dla mnie zagadką... Macie pomysł co z nim powiązać? Samochód działa normalnie. Problem okazał się błahy choć zajęło mi trochę czasu żeby go zgłębić... To zwarcie w przełączniku sterowania pompowaniem lędźwi. Wystarczyło odgiąć trochę styki. Pompowanie zaczęło działać!

Skoro ma być 3,5l to proponuję z Nissana 350 :)! Podobno dobry motor! ;-) A tak poważnie, to kolego chyba chodzi Ci o 3 litry, domyślam się że w wersji 335? Myślę, że większość forum mnie poprze, że takiej pojemność BMW nie oferuje. Poczytaj sobie o wariantach silników i zastanów się co chcesz.

Potwierdzam, że w ASO są pakiety Alianz, które wydają się całkiem rozsądne cenowo. Po rozmowie telefonicznej wydaje się, że nie powinno być problemu, o którym pisałem czyli z dyskryminacją aut z USA w związku z ich różnością w stosunku do wersji europejskich...

Dzięki za sugestie! Akurat paradoks tej sytuacji jest taki, że moje auto jest z Kanady, więc w całości w specyfikacji Europejskiej (liczniki, wskazania, światła, wszystko...) Różnic, których boi się ubezpieczyciel z wyjątkiem silnika nie ma żadnych!

Panowie, Co roku spotykam się z tym samym problemem chcąc ubezpieczyć auto. Nasze ubezpieczalnie często nie mają w katalogu wersji nie sprzedawanych w Europie a jeśli jest inaczej to krzyczą potworne ceny... Ponieważ znowu jestem przed kupnem polisy na kolejny rok i sprawdzam oferty to chciałem spytać jak Wy sobie z tym radzicie i co polecacie? Z tego co podzwoniłem: - PZU - da się ale za astronomiczną kwotę... Przez ostatnie lata właśnie tu kupowałem ale w tym roku mam dość w związku z proponowaną ceną (ponad 4 tyś) - Link4 - brak w katalogu wersji 328 (są tylko 325 i 330). Brak możliwości wykupienia uczciwie AC. Tylko OC - Aviva - jw. z tą różnicą że w katalogu jest wersja 328 ale system nie pozwala wykupić AC. Tylko OC. Zasłaniają się niechęcią do aut zza oceanu w związku z różnicami w stosunku do Europy i problemem z częściami. Na moje tłumaczenia że z BMW jest nieco inaczej są głusi... - Liberty - tylko OC, brak w katalogu wersji 328 Więcej nie dzwoniłem bo mnie szlag mało nie trafił... Zastanawiałem się czy po prostu nie zadeklarować wersji 330 i się nie przejmować...? Jak Wy ubezpieczacie Wasze 328?!

Witam, Ja w swoim benzynowym samochodzie usunąłem ten dławik i różnica polega na tym, że: - lepiej wchodzi pierwszy bieg, a bywało różnie. Czasem i teraz potrafi lekko haczyć ale jest lepiej, - biegi i sprzęgło chodzą łagodniej, bardziej miękko, - trudniej wywołać np. w korku efekt szarpania podczas częstego ruszania (mam manual) Innych różnic nie zauważyłem, a te nazwałbym subtelnymi. Jeśli miałbym to zrobić raz jeszcze - zrobiłbym:)! Co do objawów, o których często piszą poprzednicy to również szedłem tym tropem myśląc, że to ten element jest odpowiedzialny za moje problemy. Myślałem też, że to cewka... Miałem poszarpywania podczas przyspieszania do 2 tyś obrotów na dwójce i wyższych biegach ale niezależnie od temperatury silnika. Na rozgrzanym również. Nawet założyłem taki temat ale został zamknięty (zbyt szybko jak się okazuje...). W każdym razie w moim przypadku winne były świece. Wytrzymały 70tyś. Oryginalne.