
TomaszM
Zarejestrowani-
Postów
349 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez TomaszM
-
Demontaż listwy zewnętrznej okna - pytanie
TomaszM odpowiedział(a) na TomaszM temat w E90, E91, E92, E93
czyli jednak... ...no i o taką zdecydowaną odpowiedź mi chodziło. Dzięki. -
Demontaż listwy zewnętrznej okna - pytanie
TomaszM odpowiedział(a) na TomaszM temat w E90, E91, E92, E93
Żeby była jasność, chodzi mi o listwę zewnętrzną! Myślałem, że z rysunku to wynika jasno. Pytałem o konieczność demontażu boczku drzwi po to aby odkręcić zewnętrzną część lusterka (czarny trójkąt), która dość ciasno nachodzi z góry na ww listwę. Nie wiem jak to jest w innych modelach ale nie chcę tego robić na siłę, nie mając pewności że się da... -
Witam, Czy ktoś mi powie, czy aby zdemontować tą listwę trzeba koniecznie i bezwzględnie demontować boczek drzwi aby odkręcić lusterko (trójkątny plastik), czy powinno dać się to zrobić bez tego? Macie jakieś doświadczenie w tej materii? http://images68.fotosik.pl/393/bdac0ed73dfa5884med.jpg Tomek
-
A czy łatwo to samemu wymienić? I pytanie dodatkowe, czy jeśli akumulator jest słaby to prąd ładowania ma prawo być większy? Chodzi mi o to czy może być taka zależność, że jeśli wymienię aku na nowy to ładowanie wróci do normy?
-
Więc sprawdziłem prądy... Akumulatora nie ruszałem. Z góry nie widać jaki siedzi a nie miałem ochoty walczyć z klemami. I o ile prąd spoczynkowy po nocy mnie nie dziwi, jest na poziomie 12,2V i rośnie w ciągu minuty do 12,3V, w ciągu dnia po jazdach mam 12,4V, to na włączonym silniku mam 15,2V. I z tego co wszędzie czytam to za dużo! Wszystko działa normalnie, nie mam żadnych niepojących objawów. Nie znam się na tym więc doradźcie proszę czy i co ewentualnie (oprócz sprawdzenia tego raz jeszcze na jakimś profesjonalnym mierniku) z tym robić? Mam też w związku z tym prośbę do użytkowników benzyn, najlepiej 6 cylindrowych (o ile ma to jakieś znaczenie, ale dobrze byłoby wiedzieć...), napiszcie proszę jak to jest u Was?
-
Dziękuję Wam Panowie za wszelkie sugestie! Rzecz polega na tym, że nie wiem co teraz u mnie siedzi... Mam podejrzenie graniczące z pewnością, że nie jest to oryginalny akumulator... A no właśnie, jak napisał Rivasi, u mnie też jest parę gadżetów potrzebujących energii a wykorzystywanych bez włączania silnika np. dach, wzmacniacz, wentylacja itp. więc skłaniałbym się ku mocniejszemu.
-
Dziękuję za rady. Dzwoniąc do serwisu i podając VIN otrzymałem odpowiedź, że generalnie trudno jest w BMW wskazać jeden, jedyny. Zwykle jest to pewien zakres mocy akumulatora, który można użyć w konkretnym modelu i wersji, i tak w moim przypadku Pan powiedział że od 70 do 90 mAh...
-
A ja mam być może głupie pytanie... Jak, gdzie sprawdzić jaki aku jest dedykowany do konkretnego modelu BMW? Chodzi mi o zalecenie producenta auta a nie producenta akumulatora.
-
Dzięki za informacje. Ciekawe ile takie cudo kosztuje...? No i pytanie czy jest (czy będzie) różnica (i jaka, na ile odczuwalna) w "graniu" w przypadku zestawu z głośnikami L7?
-
A coś tańszego...? Jeszcze mam pytanie jak to jest i jak powinno być z zasileniem głośników w HI-FI. Czy fabrycznie wszystkie głośniki zasila wzmacniacz, a może tylko suby, a reszta z radia? Czy po wymianie na sugerowany wzmacniacz najlepiej wszystkie głośniki podpiąć bezpośrednio do niego? Jakoś tego nie łapię... Dzięki za rozjaśnienie w głowie. T.
-
A jaj mam takie pytanie, połączone z pytaniem autora. Czy warto zamienić wzmacniacz z systemu HI-FI na jakiś inny (lepszy) jeśli zostały wymienione wszystkie głośniki (pod siedzeniami też) na L7. Pytam bo wiem, że jest różnica w oporności między ww głośnikami a mimo to gra to ładnie, czyli głośniki L7 pod wzmacniaczem HI-FI... Ponieważ operacja wydaje się stosunkowo łatwa to pytanie czy różnica uzyskana po takiej zmianie jest warta zachodu? Jakie są Wasze opinie? PS. Jeśli moglibyście zasugerować jaki (konkretnie, model, marka) wzmacniacz wystarczy by osiągnąć efekt (o ile w ogóle warto...) to będę wdzięczny.
-
BMW 330xi, 325xi Standardowe problemy i częste usterki
TomaszM odpowiedział(a) na mistrz temat w E90, E91, E92, E93
Tu czytając wkradła mi się sprzeczność. Otóż piszesz: W innym poście z kolei piszesz, że dużo trasy to dobrze, że w Ameryce jest dożo "trasy"..., ale przecież przy restrykcyjnym ograniczeniu prędkości w stanach silniki te pracują na obrotach znacznie mniejszych niż wspomniane wyżej 3 tyś. obrotów i to cały czas... To jak to w końcu z tym jest? tomek -
BMW 330xi, 325xi Standardowe problemy i częste usterki
TomaszM odpowiedział(a) na mistrz temat w E90, E91, E92, E93
Mimo wszystko nie demonizowałabym problemów do takiego stopnia. Zwróćcie uwagę jak dużo (przecież same prawie...) tych silników jeździ za oceanem, w dużej przewadze ze standardowymi interwałami przeglądowymi i tych mil sporo kręcą. Trzeba się zgodzić z kolegą, że potencjalnych problemów każdy diesel generuje więcej, nawet od n52...:)! -
Rzeczywiście:)! Zwracam honor! Z doświadczenia jednak mogę powiedzieć że znacznie lepszym rozwiązaniem jest system bez czujników kołach bo: - nie ma znaczenia czy masz koła zimowe czy letnie (nie trzeba dwóch kompletów czujników, lub ich przekładki) - w mazdzie strasznie korodowały aluminiowe nakrętki trzymające czujnik przy feldze - same kłopoty bo czujnik potrafił wpaść do środka koła a zapasu brak... Co do dokładności czy skuteczności systemów to nie wiem, który lepszy...
-
Kolego, W twoim aucie nie ma czujników. Sygnał pochodzi od ABS... na 100%. W maździe są (miałem 6GH stąd wiem). Zasada działania tych dwóch systemów jest inna.
-
Pytanie do posiadaczy wersji USA o węglowy filtr powietrza
TomaszM odpowiedział(a) na TomaszM temat w E90, E91, E92, E93
Wycinam to ustrojstwo. Dam znać na temat objawów po... Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka -
Pytanie do posiadaczy wersji USA o węglowy filtr powietrza
TomaszM odpowiedział(a) na TomaszM temat w E90, E91, E92, E93
Cieszę się że jest nas w takim razie już dwóch:) Powiem szczerze, że im dłużej o tym myślę, to tym bardziej się dziwię potrzebie obecności tego filtra... Wyczytałem, że filtr węglowy jest tam by uchwycić opary paliwa lub mgły z systemu PCV z silnika, gdy jest wyłączony... Czyli ekologia... Przecież jest to część na stałe zintegrowana z plastikową obudową puszki..., Cały czas jest to jednak kolejny filtr, który siłą rzeczy po pewnym czasie musi się zabrudzić, zatkać, stracić właściwy przepływ powietrza..., a nie jest częścią eksploatacyjną!? Nie wymienia się go...:) Jeszcze jeden poglądowy link: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=21590&page=10 tomek -
Pytanie do posiadaczy wersji USA o węglowy filtr powietrza
TomaszM opublikował(a) temat w E90, E91, E92, E93
Panowie, Ostatnio sporo przeglądałem na amerykańskim forum tematów o ww filtrze węglowym, który znajduje się w puszce razem ze standardowym filtrem powietrza. Okazuje się że cała ta puszka na tamten rynek jest inna. Wkład filtra jest "płaski" i dodatkowo na stałe jest dodany filtr węglowy... Przykład w linku: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=21590 Wszyscy jak jeden mąż wycinają go w diabły odnosząc się do wersji europejskich motoru n52, w których stosowana jest inna puszka z okrągłym filtrem i bez tej węglowej warstwy twierdząc, że jest to lepsze rozwiązanie, polepszające "odech" motoru, reakcję na gaz, dźwięk itp... Mam pytanie co Wy o tym sądzicie? Po co węglowy filtr był tam stosowany, jaka jest intencja takiego zabiegu i czy warto to zrobić? -
Wyskoczył mi dziwny błąd, co o tym sądzić...?
TomaszM odpowiedział(a) na TomaszM temat w E90, E91, E92, E93
Dzięki za informację. Rzeczywiście chyba wina leży po stronie niedokręconego korka paliwa. Błąd 2A15 DMTL, który skasowałem wskazywał na "drugorzędną nieszczelność..." Ciekawe swoją drogę jak to odpowietrzanie działa w mojej wersji... t. -
Panowie, Mam prośbę o Waszą opinię na temat mojego przypadku. Otóż jadąc ok 100 km, szybko, autostradą, zjeżdżając na parking, gasząc auto wszystko było ok. Po pięciu minutach, po postoju zapalając auto pojawił się komunikat o niezakręconym/niedokręconym korku paliwa, a po sekundzie zapaliła się żółta ikonka silnika. Zgasiłem auto zakręciłem korek (tankowałem na shell-u) i nie wiem czy obsługa nalewająca dobrze go dokręciła..., odpaliłem auto i komunikat o korku znikł ale ikonka silnika powyżej pali się do tej pory. Check jest OK..., przejechałem ponad 1000km, auto pracuje normalnie i wszystko jest generalnie ok. Mam pytanie na co zwrócić uwagę jak pojadę podłączyć auto do jakiegoś komputera. Czy zwykły, uniwersalny tester wystarczy? Czy następstwem niedokręconego korka może być zapalenie tek ikonki? Czemu zapaliła się po tak długim czasie? Czy to z jakiegoś powodu jest takie ważne? Czemu check jest ok a ikonka silnika się świeci? dzięki, może ktoś z Was miał taki sam przypadek? Tomek
-
A ja mam coś takiego, może też się przyda: http://images65.fotosik.pl/926/28885f328baa4b76med.jpg
-
Cześć, Z mojego doświadczenia warto zamienić w pierwszej kolejności opony na osiach. Jest duże prawdopodobieństwo że wtedy objawy będą inne lub znikną. Jednocześnie będziesz miał odpowiedź... No i pytanie pomocnicze jak sprawa się miała w poprzednim sezonie? Jak na zimówkach?
-
jasne, rozumiem:) Dzięki za informację, bo właśnie coś mi tu nie grało z tą wymianą...
-
A jak się wymienia ten filtr paliwa?
-
Panowie, Mam pytanie następujące. Fabrycznie mam system Hi-Fi 676. Zamieniłem wszystkie głośniki na te z L7, pozostał jednak wzmacniacz Hi-Fi, który jak wiem jest za słaby do pociągnięcia 4Ohm jakie mają głośniki L7. Wiem że powinienem mieć większy wzmacniacz ale nie wiem jaki będzie optymalny, ilu kanałowy, nie wiem czy wzmacniacz powinien obsłużyć wszystkie głośniki czy tylko suby spod foteli? Jak to jest...?