TomaszM

A coś tańszego...? Jeszcze mam pytanie jak to jest i jak powinno być z zasileniem głośników w HI-FI. Czy fabrycznie wszystkie głośniki zasila wzmacniacz, a może tylko suby, a reszta z radia? Czy po wymianie na sugerowany wzmacniacz najlepiej wszystkie głośniki podpiąć bezpośrednio do niego? Jakoś tego nie łapię... Dzięki za rozjaśnienie w głowie. T.

A jaj mam takie pytanie, połączone z pytaniem autora. Czy warto zamienić wzmacniacz z systemu HI-FI na jakiś inny (lepszy) jeśli zostały wymienione wszystkie głośniki (pod siedzeniami też) na L7. Pytam bo wiem, że jest różnica w oporności między ww głośnikami a mimo to gra to ładnie, czyli głośniki L7 pod wzmacniaczem HI-FI... Ponieważ operacja wydaje się stosunkowo łatwa to pytanie czy różnica uzyskana po takiej zmianie jest warta zachodu? Jakie są Wasze opinie? PS. Jeśli moglibyście zasugerować jaki (konkretnie, model, marka) wzmacniacz wystarczy by osiągnąć efekt (o ile w ogóle warto...) to będę wdzięczny.

Tu czytając wkradła mi się sprzeczność. Otóż piszesz: W innym poście z kolei piszesz, że dużo trasy to dobrze, że w Ameryce jest dożo "trasy"..., ale przecież przy restrykcyjnym ograniczeniu prędkości w stanach silniki te pracują na obrotach znacznie mniejszych niż wspomniane wyżej 3 tyś. obrotów i to cały czas... To jak to w końcu z tym jest? tomek

Mimo wszystko nie demonizowałabym problemów do takiego stopnia. Zwróćcie uwagę jak dużo (przecież same prawie...) tych silników jeździ za oceanem, w dużej przewadze ze standardowymi interwałami przeglądowymi i tych mil sporo kręcą. Trzeba się zgodzić z kolegą, że potencjalnych problemów każdy diesel generuje więcej, nawet od n52...:)!

Rzeczywiście:)! Zwracam honor! Z doświadczenia jednak mogę powiedzieć że znacznie lepszym rozwiązaniem jest system bez czujników kołach bo: - nie ma znaczenia czy masz koła zimowe czy letnie (nie trzeba dwóch kompletów czujników, lub ich przekładki) - w mazdzie strasznie korodowały aluminiowe nakrętki trzymające czujnik przy feldze - same kłopoty bo czujnik potrafił wpaść do środka koła a zapasu brak... Co do dokładności czy skuteczności systemów to nie wiem, który lepszy...

Kolego, W twoim aucie nie ma czujników. Sygnał pochodzi od ABS... na 100%. W maździe są (miałem 6GH stąd wiem). Zasada działania tych dwóch systemów jest inna.

Wycinam to ustrojstwo. Dam znać na temat objawów po... Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Cieszę się że jest nas w takim razie już dwóch:) Powiem szczerze, że im dłużej o tym myślę, to tym bardziej się dziwię potrzebie obecności tego filtra... Wyczytałem, że filtr węglowy jest tam by uchwycić opary paliwa lub mgły z systemu PCV z silnika, gdy jest wyłączony... Czyli ekologia... Przecież jest to część na stałe zintegrowana z plastikową obudową puszki..., Cały czas jest to jednak kolejny filtr, który siłą rzeczy po pewnym czasie musi się zabrudzić, zatkać, stracić właściwy przepływ powietrza..., a nie jest częścią eksploatacyjną!? Nie wymienia się go...:) Jeszcze jeden poglądowy link: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=21590&page=10 tomek

Panowie, Ostatnio sporo przeglądałem na amerykańskim forum tematów o ww filtrze węglowym, który znajduje się w puszce razem ze standardowym filtrem powietrza. Okazuje się że cała ta puszka na tamten rynek jest inna. Wkład filtra jest "płaski" i dodatkowo na stałe jest dodany filtr węglowy... Przykład w linku: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=21590 Wszyscy jak jeden mąż wycinają go w diabły odnosząc się do wersji europejskich motoru n52, w których stosowana jest inna puszka z okrągłym filtrem i bez tej węglowej warstwy twierdząc, że jest to lepsze rozwiązanie, polepszające "odech" motoru, reakcję na gaz, dźwięk itp... Mam pytanie co Wy o tym sądzicie? Po co węglowy filtr był tam stosowany, jaka jest intencja takiego zabiegu i czy warto to zrobić?

Dzięki za informację. Rzeczywiście chyba wina leży po stronie niedokręconego korka paliwa. Błąd 2A15 DMTL, który skasowałem wskazywał na "drugorzędną nieszczelność..." Ciekawe swoją drogę jak to odpowietrzanie działa w mojej wersji... t.

Panowie, Mam prośbę o Waszą opinię na temat mojego przypadku. Otóż jadąc ok 100 km, szybko, autostradą, zjeżdżając na parking, gasząc auto wszystko było ok. Po pięciu minutach, po postoju zapalając auto pojawił się komunikat o niezakręconym/niedokręconym korku paliwa, a po sekundzie zapaliła się żółta ikonka silnika. Zgasiłem auto zakręciłem korek (tankowałem na shell-u) i nie wiem czy obsługa nalewająca dobrze go dokręciła..., odpaliłem auto i komunikat o korku znikł ale ikonka silnika powyżej pali się do tej pory. Check jest OK..., przejechałem ponad 1000km, auto pracuje normalnie i wszystko jest generalnie ok. Mam pytanie na co zwrócić uwagę jak pojadę podłączyć auto do jakiegoś komputera. Czy zwykły, uniwersalny tester wystarczy? Czy następstwem niedokręconego korka może być zapalenie tek ikonki? Czemu zapaliła się po tak długim czasie? Czy to z jakiegoś powodu jest takie ważne? Czemu check jest ok a ikonka silnika się świeci? dzięki, może ktoś z Was miał taki sam przypadek? Tomek

A ja mam coś takiego, może też się przyda: http://images65.fotosik.pl/926/28885f328baa4b76med.jpg

Cześć, Z mojego doświadczenia warto zamienić w pierwszej kolejności opony na osiach. Jest duże prawdopodobieństwo że wtedy objawy będą inne lub znikną. Jednocześnie będziesz miał odpowiedź... No i pytanie pomocnicze jak sprawa się miała w poprzednim sezonie? Jak na zimówkach?

jasne, rozumiem:) Dzięki za informację, bo właśnie coś mi tu nie grało z tą wymianą...

A jak się wymienia ten filtr paliwa?

Panowie, Mam pytanie następujące. Fabrycznie mam system Hi-Fi 676. Zamieniłem wszystkie głośniki na te z L7, pozostał jednak wzmacniacz Hi-Fi, który jak wiem jest za słaby do pociągnięcia 4Ohm jakie mają głośniki L7. Wiem że powinienem mieć większy wzmacniacz ale nie wiem jaki będzie optymalny, ilu kanałowy, nie wiem czy wzmacniacz powinien obsłużyć wszystkie głośniki czy tylko suby spod foteli? Jak to jest...?

Już teraz rozumiem:) Jeden woli matkę, drugi wili córkę...

Bardzo proszę, zdjęcia raz jeszcze: http://images65.fotosik.pl/833/c9be58bf7ca8a518med.jpg http://images62.fotosik.pl/832/00b98797eb5a889emed.jpg

Panowie, A nie możecie wymienić lamp na europejskie?

Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem ale to chyba jest nie logiczne co piszesz. Skoro ze skrzyni nie wyleci wszystko, a zalana jest fabrycznie 1,4l czyli musi wylecieć mniej niż 1,4 litra. Ja miałem tak, że spuściłem "aż" 1,8l i skoro wszystko nigdy nie zlatuje to znaczy, że było tam tego oleju więcej niż 1,8l. Tak jak pisałem wcześniej, zalałem również 1,8l właśnie do momentu przelania się oleju przez korek wlewowy. No i tu mam pytanie ile powinienem wlać...? Czy mniej czyli 1,3l (jak w instrukcji) czy tyle ile zleciało... t.

Witam, Mam pytanie ponieważ otrzymuję sprzeczne informacje na ten temat a chciałbym to ostatecznie rozstrzygnąć. Otóż powiedzcie mi ile oleju trzeba wlać do skrzyni biegów w aucie takie jak moje czyli manual 6 biegów sprzęgnięty z 3 litrową benzyną. Instrukcja podaje 1,3l - 1,4l, wielu kolegów mówi że lać do momentu przelania. Wtedy jednak bez problemu wejdzie 1,8l... I bądź tu mądry. Różnica może sięgać 0,5l a to chyba sporo... To jak to w końcu ma być?

Witaj, Ja mam ten motor, daj znać na PW co chcesz wiedzieć. t.

matę, miejsce gdzie jest fabryczny klej podgrzej suszarką i mocno dociśnij. Wystarczy. Pod wpływem temperatury masa staje się bardzo plastyczna i lepka, i bez problemu daje się powtórnie przykleić uszczelniając połączenie maty/gąbki i blachy drzwi.

Ja mam być może głupie pytanie, ale poważnie..., powiedzcie po co się to robi? Czemu służy kodowanie akumulatora? Pierwszy samochód, który posiadam, który wymaga takiej operacji. A jeśli podmieniasz na taki sam? To tez trzeba coś robić?

to znów nie rozumiem... Które rozwiązanie jest lepsze? sulev czy nie sulev? I na czym polega lepszość?