TomaszM

Potwierdzam, mam kanadyjczyka:-)

To może i ja się przyłączę, ponieważ ma dokładnie takie auto jak pytał kolega w temacie (328 xi). Otóż jeśli chodzi o spalanie w Warszawie (mam skrzynię manualną) to bez jakiegoś specjalnego oszczędzania średnia, którą pokazuje komputer to 12,5l. Wystarczy wyjechać na 50, 100km z miasta aby średnia spadła do ok 10l/100km. Podczas bardzo szybkiej jazdy autostradowej pali tyle co po mieście. Przy 100km/h w trasie, w okolicach 7l. Takie są moje realia jeśli chodzi o spalanie. Co do osiągów to są one więcej niż wystarczające. Katalogowo to auto ma 6,5 s do 100km/h. Nie mierzyłem ale przy odpowiednim ruszeniu mało jest aut na światłach, które mogą stanąć w szranki..., nie wspominam o mokrej czy śliskiej nawierzchni bo tu napęd 4x4 jest nie do pobicia... Kupując tą wersję kierowałem się podobnymi względami jak koledzy decydujący się na mocną benzynę. Spalanie zawsze było dla mnie sprawą drugorzędną. Rekompensuje je na pewno frajda, której nie da diesel (nie mam na myśli spalania). Rozwijanie mocy, reakcja na gaz (szok!), dźwięk silnika to zupełnie inna liga niż w dieslu. Wiem co mówię bo miałem do czynienia z mocnymi dieslami. Co do trwałości i kosztów eksploatacji to znów punkt dla 328:)! Warto pamiętać że R6 to nie bez powodu od lat wizytówka BMW i nie są to bajki. Kultura pracy, bajka.

Nie odsłuchiwałem Hi Fi więc nie mam porównania, wydaje mi się natomiast że przewaga logic7 leży w przestrzenności dźwięku. Jak wymienisz głośniki w przednich drzwiach i zastąpisz Hi Fi tymi z L7 to tego aspektu chyba nie poprawisz w zauważalny sposób. Co innego jakbyś np. dołożył centralny głośnik albo głośniki w podsufitce z tyłu... No na pewno masz rację. Nie chodziło mi jednak o przestrzeń tylko o jakość dźwięku. Ciekaw jestem czy po sugerowanej była by lepsza.

To ja podłączając się pod temat mam pytanie: Czy jest sens wymieniać tylko głośniki w drzwiach na te z L7, mając opcje hi-fi (676). Czy w takiej konfiguracji będzie wszystko grało lepiej?

dzięki, jest to jakaś odpowiedź. 100 tyś. to jednak strasznie dużo! Dopiero po takim przebiegu samochód sam z siebie daje znać? Rozumiem że te świece są jakieś "lepsze".

Witam, Mam pytanie o częstotliwość wymiany świec w 3l benzynie. Czy prawdą jest że warto je zmieniać częściej, np co ok 30 tyś? Gdzieś słyszałem że to pomaga utrzymać ten silnik w lepszej kondycji i pozwala uniknąć w przyszłości jakiś drogich nieprzyjemności... (ale nie wiem jakich...:)) Mój zaprzyjaźniony człowiek z serwisu BMW powiedział kiedyś, że nawet po 20 tyś. często bywają już mocno zużyte... Czy to prawda, czy to niepotrzebna nadgorliwość?

Moim zdaniem również warto podjąć ryzyko i nie brać takiej gwarancji. Myślę że jest duża szansa (na pewno 50/50) że wszystko będzie ok, a nawet jeśli się coś przytrafi to koszt będzie niższy niż proponowana gwarancja. Warto na to spojrzeć z drugiej strony. Gdyby sprzedawca wiedział, przewidywał że będzie musiał na tejże gwarancji wymieniać coś grubego na pewno by jej nie dał... To zwykłe wyciąganie grubej kasy na dzień dobry...:)! Urwij jeszcze parę złotych z ceny i nie martw się na zapas bo to ślepa uliczka. t.

Panowie, Dzięki za rady i uwagi! Powiem szczerze, że czytając wasze posty najbardziej zdziwiony jestem powstawaniem tej usterki często w dziwnych okolicznościach (jak u mnie), podczas normalnego użytkowania auta, nie przerzedzając na rozgrzanych tarczach przez wodę... W związku z brakiem gwarancji sukcesu na dłuższą metę decyzja jest jednak aby je wymienić. Zamówiłem nowy zestaw. Dzięki raz jeszcze. t.

Widzę, że każdy chwali to co aktualnie ma na felgach...:) I jest w tym jakaś prawidłowość bo ja również przez wiele lat zmieniając kolejne komplety opon byłem z każdych zadowolony. To teraz przy wyborze daje mi do myślenia i uważam, że podczas normalnej jazy nie ma znaczących różnic między oponami premium a np. Barum Bravuris 2. Tak jak w wielu dziedzinach w dużej mierze ma tu niestety znaczenie marketing i koniec. Wystarczy spojrzeć na testy opon. Różnice w poszczególnych kategoriach są zazwyczaj bardzo małe i bez znaczenia w codziennej jeździe. To tak jakby mówić że auto, które ma do 100km/h przyspieszenie 6,5s jest dużo szybsze od tego, które ma 6,8s:) Ale aby temat się kręcił ze swojej strony polecam na ten sezon Nokian zLine. Wspaniała pod każdym względem:)!!! t.

jasne, czyli warto według Ciebie spróbować. To finansowo optymalne rozwiązanie pod warunkiem że bicie nie wróci... Koszt przetoczenia (montaż, itd.) to w zasadzie jedna dobra tarcza...:)! t.

Witam, Chyba przegrzałem tarcze (przejechane na nich 33 tyś. km.), które delikatnie biją podczas hamowania (czasem bardziej, czasem mniej). Dodam że zarówno klocki jaki tarcze są grube i mam w związku z tym pytania: - czy warto spróbować je przetoczyć? Znam człowieka, który ma dobre doświadczenia i mówi że warto..., Tu na forum jednak nie słyszałem by ktoś to robił i jak reagują na taki zabieg fabryczne tarcze... - czy olać i jeździć do końca klocków i dopiero wtedy zmienić (czy można coś przez takie delikatne bicie dodatkowo popsuć?) - czy bezwzględnie wymienić cały zestaw na nowy? poradźcie proszę t.

...podłączę się pod temat z pytaniem co ile należy je wymieniać? tomek

Witam, Przeczytałem spokojnie cały ten wątek i doskonale rozumiem jego autora. Jestem przekonany że będzie mu się doskonale jeździć 320i czy nawet 318i. Pamiętajcie Panowie aby mieć odpowiedni punkt odniesienia, a mianowicie spójrzcie na auta benzynowe parę lat temu typu Ford Mondeo (sporo większy od trójki) z 2.0 140KM, a można mieć również 1.8 125KM, VW 1.8 125KM, Ople z tych roczników z 1.8 mają 140KM, Citroen 1.8 127KM a 2.0 140KM,Toyota, Nissan itd... Chciałbym Wam zwrócić uwagę że auta większe, cięższe mające mniejsze motory dają radę...(poczytajcie opinie!). BMW jest mniejsze i pewnie nieco lżejsze od wymienionych wyżej a silniki benzynowe ma mocniejsze i ich osiągi lepsze. Moim zdaniem to powinien być jakiś punkt odniesienia. Jak rozumiem od każdego BMW oczekuje się osiągów, ale to błąd. Owszem szereg modeli tej marki ma mocne motory ale duża część ma zwykłe silniki, które są i tak mocniejsze (sprawniejsze) od innych aut (przykład powyżej). Tak więc na 100% da się tym 318i-320i przyjemnie jeździć! Co do R6, to sam takim jeżdżę i w Warszawie pali mi średnio 12,4l (manual) bez specjalnego oszczędzania ale i bez szaleństw (obroty raczej w granicach 4 tyś)... Więc się da. Miałem wcześniej mocne diesle (np. Mazda6 GH Sport 2,2 185KM, która paliła 8,5-9l/100KM) i słabe benzyny (np. C4 Picasso 1,8 127KM spalał w podobnych warunkach 11-12l) i 3.0 benzyna to mój jak najbardziej świadomy wybór bo jak się okazuje realne spalanie między 2.0 a moim jest w zasadzie takie samo... Wybór należy do Ciebie.

Panowie, Ja po podobnych dylematach wsadziłam na lato najnowsze Nokiany Z-line. Nie ma co prawda jeszcze testów i opinii kierowców bo to świeża guma ale jak ktoś wcześniej napisał ten model to bezpośredni następca ZG2 więc sądzę że to mimo wszystko dobry wybór. Porównywałem według nowych standardów oznaczeń: hamowanie, głośność, zachowanie na mokrym.

Czytając Wasze posty nie pozostaje mi nic innego jak zaproponować złoty środek jakim będzie w tym wypadku N52 328:)! Sądzę że to optymalny kompromis między spalaniem a osiągami. Sam coś takiego posiadam i jestem bardzo zadowolony... Wiem że to wersja dedykowana na rynek USA/Kanada ale jakie to ma znaczenie:)!

Cześć, Zdjęcie zrobiłeś od strony kierowcy czy pasażera? Na moje oko zdjęcie jest zrobione od strony angielskiego pasażera. Wydaje mi się że będziesz go miał po drugiej stronie...:) t.

Gdyby się zastanowić to również tematy LPG mogłoby być odseparowane. Moim zdaniem najważniejszą sprawą na forach jest nawigacja i możliwości szybkiego, precyzyjnego i łatwego odszukania interesujących nas treści. Pamiętaj że cały czas rozmawiamy o jakimś marginalnym zagadnieniu (LPG, benzyna) wobec diesla, które nie zrobi niczego złego, wręcz odwrotnie. To co zaproponował radaz bardzo mi się podoba bo jako posiadacz właśnie benzyny mam spore problemy ze znalezieniem tematów ich dotyczących ze względu na czas jaki muszę poświęcić na szukanie, przeglądanie itd... Za przykład (skrajny co prawda) podam Ci np. Allegro i logikę podziału tematów. Chyba przyznasz że jasne i szczegółowe rozróżnienia ułatwiają odnalezienie interesujących nas rzeczy? Auto: e91, n52, manual Ogumienie: 225/40/18 Dystans: zwykła codzienna jazda bez oszczędzania ale i bez piłowania. Rodzaj trasy: miasto 95%, trasa 5%, korki, światła. Zużyte paliwo: (ile w litrach) Rodzaj paliwa: zwykła PB95 z Lukoil Średnie spalanie wyliczone: (l/100km) Średnie spalanie BC: 12l/100km, jak jest zimniej to 13l, jak cieplej to 11l. W trasie to auto przy ok. 130/140/150 km/h pali 8,5l Średnia prędkość BC: (km/h)

Panowie, Ale jak to zrobić (sprawdzić na zimno) skoro w tym motorze nie ma bagnetu a instrukcja zaleca sprawdzanie stanu właśnie na rozgrzanym motorze... U mnie stan się nie waha. Zawsze jest tyle samo, a jak motor jest "nie przygotowany" do pomiaru to po prostu nie pokaże wskazania. t.

Na tą chwilę nie mam takiej możliwości...

Panowie, Zdiagnozowałem u siebie powyższy błąd, który dziwnie się objawia. Pierwszy raz jak wyskoczył to auto przeszło w tryb awaryjny zapaliła się kontrolka. Po skasowaniu błędu, nie pokazał się. Po pewnym czasie jednak wrócił ale tym razem auto nie przeszło w tryb awaryjny i kontrolka również się nie pojawiła. Samochód pracował zupełnie normalnie. Skasowałem go raz jeszcze, wrócił a potem, po ponownym zapaleniu sam znikł... Na komputerze widać było coś takiego: http://img803.imageshack.us/img803/6706/20130205111930.jpg Uploaded with ImageShack.us Macie jakiś pomysł co to może być?

Jestem po wymianie, potwierdzam wszystko co było napisane powyżej, czyli: - da się wymienić tylko tuleje - cena oryginału się zgadza - Lemfordera są nie dostępne - geometria nie potrzebna Auto znów sztywne:)!

Wyjęcie parownika jest możliwe ale to tak jakbyś chciał wyjąć jakiś element ze środka silnika..., trzeba rozebrać całą deskę więc sam oceń czy warto. Moim zdaniem regularne czyszczenie dobrą pianą bezpośrednio na parownik załatwia sprawę definitywnie na 99% lub nawet na 100%. Zapach stęchlizny znika, dodatkowo dezynfekując parownik. Z mojego doświadczenia wynika, że taka operacja przeprowadzona raz do roku, bez względu na to czy czuć nieprzyjemny zapach czy nie (z wymianą filtra pp) wystarczy.

we wloty moim zdaniem nie ma sensu nic psikać. Ewentualny smród i grzyby są tylko i wyłącznie na parowniku (no i w filtrze, który też radzę wymienić), i na nim trzeba się skoncentrować. Ja zrobiłem tak że: - 1/4 puszki popsikałem na parownik od strony silnika przez kanał wentylatora - tyle samo przez otwór po czujniku - zaczekałem 20 minut aż piana opadnie i powtórzyłem operację ale tym razem nie czekając jak piana opadnie zacząłem składać auto. Zajmuje to znacznie mniej czasu niż demontaż. Jak tylko wszystko złożyłem to odpaliłem klimę (min temp i wiatrak na max) i ręcznie włączyłem nadmuch przez wszystkie nawiewy jednocześnie. Dzięki temu środek przechodzi przez parownik i dezynfekujemy również wszystkie kanały, w które chciałeś psikać. Trzeba poczekać parę minut aż się przewietrzy i już. Sposób ten praktykuję od lat w rożnych autach, które miałem i zawsze byłem zadowolony z efektów. Polecam pianę CRC. Dobrze się ją aplikuje i ma miły konwaliowy zapach..., no i najważniejsze działa. tomek

Nie, nie. Aby wyjąć cupholdery trzeba: - powarzyć i wyjąć listwę, która je okala. Najłatwiej z prawej strony. Wychodzi łatwo. Trzymają ja dwie metalowe spinki (na skrajnych końcach) i dwa aluminiowe trzpienie (w środku, między cupholderami) http://imageshack.us/a/img43/1388/57529721.th.jpg - pod nią ukażą się 4 śrubki, po wykręceniu których, wyciągasz uchwyty na napoje. http://imageshack.us/a/img405/5541/getraenkehalter46023821.th.jpg - Gdy wyjmiesz uchwyty dopiero wtedy dasz radę opuścić/wyjąć schowek.

Myślę że jak połączysz informacje z postu: viewtopic.php?f=15&t=160396 z moimi zdjęciami to wszystko stanie się jasne. Robiłem to pierwszy raz, mam wersję z cup-holderami więc: - musiałem je zdemontować (najpierw listwa i 4 śruby) zanim wyjąłem schowek - schowek jest przykręcony na 6 śrubek, łatwo się go demontuje. Widać wszystkie jak na dłoni - potem trzeba zdemontować plastik, ten w którym jest lampka oświetlająca nogi (2 śrubki) - dalej, trzeba zdjąć kawałek kanału nawiewu, wychodzi łatwo nie ma śrub, tylko jeden zatrzask - no i czas na opuszczenie wentylatora. Tu jest troszkę gimnastyki. Trzyma go co prawda jeden zatrzask (jest on z tyłu od strony silnika), który podważamy/odciągamy jednocześnie przekręcając wentylator w kierunku odwrotnym do wskazówek zegara i mamy już dostęp do zaznaczonego kanału. Jak wcześniej wyjmiesz filtr pp to będzie dziura na wylot. - czujnik, który zaznaczyłem wychodzi pociągając go, wcześniej odłączywszy małą kosteczkę. Sam demontaż ok. pół godziny. W sumie to dość łatwe, choć może wyglądać na skomplikowane. Powodzenia.