TomaszM

Dzięki za informację, teraz rozumiem!:)

Wydaje mi się, że nie łapie logiki działania tego PDC by BMW:) Kiedy działa samo, kiedy nie a kiedy można włączyć/wyłączyć manualnie.... Chyba że coś szwankuje.

Panowie, Dziwna sprawa czujniki przednie i tylne działają po włączeniu guzika pdc..., gdy przycisk się nie pali czujniki nie działają:) Mam auto od dwóch dni i chyba powinno być odwrotnie, czyli wciśnięty guzik wyłączą system, tak?:) Gdzie szukać?

Rozumiem że masz podstawowe radio Business..., kurcze w takim układzie nie wiem czy nie warto zmienić je na Professional, wtedy ono nie ma w sobie wzmacniacza, służy jako odtwarzacze i łatwo się to wszytko laczy. No ale w tej sytuacji tak czy siak musisz ciągnąć kable...

Jeśli możesz to koniecznie zmień wzmacniacz..., efekt jest taki jakbyś wsiadł do innego auta. Te głośniki które wsadziłeś mają zdecydowanie większy potencjał w stosunku do tego co może dać fabryczny wzmacniacz. Piszę z własnego doświadczenia. Zrobiłem kiedyś dokładnie tak jak Ty, a potem wróciłem do fabryki i jest dramat... Polecam JL Audio XD600/6. Jest w zasadzie P&P, mam nawet na zbyciu przejście do fabrycznej kostki, nic nie trzeba ciąć. Gdybyś chciał, pisz PW.

Dzięki za radę! Sprawdziłem i rzeczywiście mój numer wymienia się na inny ale to jakiś znacznie nowszy model..., który jest drogi:) Konkretnie pasowało by mi zmienić mój 9143161 na 6990098. Wyglądają identycznie tylko ta numerologia..., no i nie wiem czy ryzykować...

Panowie, Czy jest różnica jeśli na wzmacniaczu jest oznaczenie e87, e90, e91, e92 i część numerów jest inna a część ta sama...? Czy na podmianę trzeba dokładnie taki jaki był, żeby wszytkie numery się zgadzały, czy nie ma to znaczenia że wsadzę do e90 taki z e87? Z zewnątrz, kostka itd wyglądają identycznie.

Ja jeszcze u siebie tego nie zrobiłem ale zgłębiając temat doszedłem do wniosku, że najlepszym kompromisem w tej sytuacji jest rozcięcie tego co jest i wymiana wkładu na taki jak fabryczny. Wtedy wiesz na czym stoisz i za co płacisz. Używany to loteria, a akcesoryjny raczej marnej jakości. Są firmy które gwarantują jakość takiej operacji i dają gwarancję. Twój wybór.

Taki mam pomysł. Jestem umówiony z jedną firmą od układów wydechowych, zajrzymy do środka i to ma dać właśnie odpowiedź w zależności od tego co będzie widać, co popsuło katalizator i w jakim jest stanie... Awaria katów to podobno typowa usterka tego silnika..., kwestia czasu. Problemy z cewkami, wtryskami czy pobór oleju skutecznie skraca ich życie. Specjalista mówił że po 100 tyś. km często bywają zużyte. Zobaczymy... Natomiast apropos sond Lambda, te podobno prawie się nie psują..., i tego rodzaju anomalie które miałeś Ty czy ja to raczej rzadko wina sond. W moim przypadku pewnie nie obejdzie się bez wymiany tego katalizatora. Chyba że zdarzy się jakiś cud;). Koszt regeneracji, czyli przecięcie starego i wymiana wkładu, który ma wytrzymać kolejne 100tyś to koszt ok 1500zł... Zastanawiam się czy to atrakcyjne rozwiązanie ale i osoba polecająca firmę wiarygodna i Pan, z którym rozmawiałem na temat naprawy problemu nie brzmiał jak (z całym szacunkiem:)), pierwszy lepszy Pan Waldek spawacz, tłumikowiec:)) Zobaczymy...

Jestem po wymianie sondy, przejechałem ok 100km i po sprawdzeniu na komputerze pojawił się błąd... Na zegarach go jeszcze nie widać... Wychodzi więc na to, że sonda była dobra... Szukam dalej...

Sonda zamówiona..., zobaczymy. Zacznę od jej wymiany. Tak sobie myślę, że ewentualną nieszczelność w tym miejscu byłoby słychać czy się mylę? Jak to było u Ciebie? Przecież powinien być inny dźwięk silnika/wydechu w razie nieszczelności..., a u mnie motor na słuch pracuje normalnie.

Wiem, wiem... Powiedz czy uszczelnienie połączenia, o którym pisałeś to jest jakiś element (uszczelka), którą trzeba kupić czy każdy tłumikarz powinien to bez problemu ogarnąć we własnym zakresie?

No i mam kolejną obserwację. Błąd znowu się pojawił, podłączyłem komputer i zwróciłem uwagę że skacze napięcie na sondzie, na wskazanym 2 banku za katem. Od 0,1 do 0,7 i tak w kółko, rośnie i spada... [/url Zastanawiam się czy to, w takim układzie nie wskazuje na uszkodzenie samej sondy a nie nieszczelność?

...a już myślałem, że miałeś podobnie jak u mnie;)

O kurcze..., to tym bardziej cenne co piszesz... Uszczelki pewnie nie są drogie. A czy widać było przy uszczelkach, przed ich zdjęciem, że jest nieszczelność? Zakładam że skoro wymieniłeś sondy to nic na oko nie zwróciło Twojej uwagi?

Wielkie dzięki za wskazówki! Pojeżdżę jeszcze i poobserwuję te sondy, sprawdzę dokładniej szczelność choć tak na zdrowy rozum gdyby była gdzieś dziura to błąd powinien pojawić się natychmiast, zawsze, podczas każdej przejażdżki. A tu tak nie jest... Może coś jeszcze się pokaże, co pokieruje precyzyjniej do powodu tego błędu...

Dzięki za radę. Zmierzyłem raz jeszcze wczoraj po jeździe i na rozgrzanym, na luzie wskazania były takie: [/url Według tego co piszesz tym razem wskazania chyba prawidłowe..., powiedz czy mimo to sonda, o której piszesz może być już "zużyta"?;) Czy jesteś mi wstanie wskazać dokładnie, o której mówimy...?,) Są 4 a chciałbym mieć pewność... Gdzieś wyczytałam, że takie obawy mogą dać również szwankujące cewki..., mimo że auto pracuje równo i błędów od cewek brak... Co myślisz?

Zerknij proszę teraz, mam więcej informacji...

Zainstalowałem inpe i wygląda to tak: [/url] [/url

Poprosiłem..., doszło parę wskazań, choć nie wszystkie na temat sond... Reszta ma się pojawić wkrótce. Czy coś teraz wiemy wiecej: 2020-06-15 19:06:25 3'/E90/2010/N52 / MSV70 ------------------------------------------------------------ Lambda (1) 1,07 Lambda (2) 1,01 Temp. pow. otoczenia 21,75 °C Temp. pow. dolot. 51,0 °C Temp. spalin za kat. (bank 1) 352,0 °C Temp. spalin za kat. (bank 2) 384,0 °C Lambda integrator grupa 1 0,0 % Lambda integrator grupa 2 0,0 % Lambda, korekta: ofset, bank 1 0,0 mg/stk Lambda, korekta: ofset, bank 2 0,32 mg/stk Lambda, korekta: multiplikacja, bank 1 -0,74 % Lambda, korekta: multiplikacja, bank 2 -1,85 % ----- bimmer-tool 2.174-expert ----- Wolne obroty, auto rozgrzane, błędu brak (...jeszcze:))

...kurcze, widzę że w przypadku mojego auta nie da się zaznaczyć więcej kwadracików. Może napiszę do nich... W międzyczasie sprawdziłem szczelność i na oko wszytko od spodu wygląda ok. Test spalin na stacji diagnostycznej wypadł dobrze. Nie wskazuje na usterkę katalizatorów... Wszytkie wartości na wolnych obrotach i pod obciążeniem w normie.

Tak to wyglądało parę dni temu: 2020-05-31 12:20:14 3'/E90/2010/Auto / MSV80 ------------------------------------------------------------ Akumulator 14,08 V Temp. chłod. 85,5 °C Masa powietrza 119,37 mg/stk Doładowanie 49,83 hPa Lambda (1) 1,0 Lambda (2) 0,99 Temp. pow. otoczenia 32,25 °C Temp. pow. dolot. 60,75 °C Temp. spalin za kat. (bank 1) 352,0 °C Temp. spalin za kat. (bank 2) 384,0 °C ----- bimmer-tool 2.172-expert -----

...obyś się mylił! Podjadę..., dzięki.

...o widzisz, dzięki za wskazówki. Rozumiem, że np. aplikacją B-tool sprawdzę korekty i napięcie? Napisz proszę jakie wartosci są poprawne... Pobór oleju może trochę wzrósł choć za mało go obserwuje żeby to jednoznacznie stwierdzić... Szczelność sprawdzę.

...no więc wolałbym naprawić, tym bardziej że chcę pojeździć tym autem:) Tak jak piszecie, jest troszkę informacji na temat błędów związanych z katalizatorami, czytałem sporo... Zawsze jednak są dwa błędy (bank 1 i 2), a u mnie jeden i oby ten drugi się nie pojawił... Nie ukrywam że liczę w związku z tym na odrobinę szczęścia, że same katalizatory są ok, a to właśnie jakieś czujniki... Czy możecie mi napisać co sprawdzić i jak zinterpretować dane, wartości z np sond? Ile czego powinno być a jakie liczby mówią o usterce? Czy może być sytuacja, że sonda jest zła a nie wyskakuje błąd bezpośrednio ją opisujacy tylko ten co u mnie? Czy nie ma takiej możliwości? Od czego zacząć...?