tudm

A nie było czasem jakiejś przejściówki (LukaszPL o tym kiedyś chyba pisał) by zamiast zmieniarki wpiąć zmieniarkę MP3 - skoro masz, prawdopodobnie, instalacje pod zmieniarkę to już część drogi za Tobą.

Na pewno najlepszym rozwiązaniem jest jechanie do prof. tunera. I po kolei: - pełna diagnostyka silnika (czy w ogóle można się bawić dalej) - pomiar na hamowni (to co fabryka dała) - zgranie i modyfikacja softu (czasem ten sam silnik ma różne programy w zależności od rocznika) - hamownia, testy drogowe, poprawki - potem zawsze można podjechać do tunera i poprosić o np.: przeniesienie momentu wyżej bo się sprzęgło coś buntuje Masters ma ponoć niedługo mieć możliwość hamowania tylnonapędówek a nawet 4x4. Są inne firmy które modyfikują i hamują RWD zarówno na inercyjnej jak i obciążeniowej. Każdy tuner powie, że takie coś (chip z netu) jest niebezpieczne dla silnika jak i większość nie podejmie się modyfikacji gdy nie będą mieli oryginalnego softu (gdy wcześniej była modyfikacja). Ja bym sobie darował, dobrze pogadasz to i za 1500pln zrobisz program. A po takich chipach potem ludzi mówi, że się silniki sypią i że modyfikacje ECU to zło.

A po regeneracji turbo pamietaj o dokładnym wymyciu całego dolotu a w szczególności intercooler`a (wypłukać i wysuszyć). Zrób to i to szybko.

W dieslu biały/niebieski dym to znak, że do komory spalania dostaje się olej (ten od smarowania - a nie napędowy ;) ). Nie wiem jak jest w przypadku przecieków z układy chłodzenia ale to raczej olej.

Wszystko pięknie ładnie ale nie było w E39 silnika 2.0d z common rail`em. To tak na marginesie. mobile.de :mrgreen: No i ja tam widzę same 136KM a 150KM (ten jest już CR) dopiero od E61/E61. A 136KM tak samo jak i w E46 nie jest na common rail`u tylko na pompie wtryskowej elektronicznie sterowanej produkowanej przez Bosh`a zwanej VP44.

Wszystko pięknie ładnie ale nie było w E39 silnika 2.0d z common rail`em. To tak na marginesie.

No właśnie a gdzie to się znajduje,czy to jest mechaniczne czy elektroniczne,i czy w e36 to jest ??? i czy to nazywa się "rozdzielacz siły hamowania"? może właśnie to mam niesprawne i dlatego tył blokuje całkowicie. CBC był raczej od E46. A jest to czysto elektroniczna zabawka i jest rozwinięciem ABS`u. Korekt siły hamowania jest mechaniczny (tylko o takim wiem ale Buba piszę o elektronicznym) i jest prawdopodobnie gdzieś przy moście - tak niby powinno być. Ale patrzę na ETK`e i nie widzę takiego elementu, może w BMW ta funkcja jest realizowana przez dwustopniową pompę hamulcową, która zawsze daję więcej na przód.

Nie wiem w jakich modelach i od którego roku pewnie E46 tak a jeszcze pewniej po lifcie - jest tak, że przebieg jest zapisany w trzech (a może i więcej) miejscach (szafa, kluczyk, ECU) i jak któryś z nich nie jest taki sam to fura nie wystartuje. Info od człowiek zajmującego się tuningiem diesli.

Dwa osobne no spoko ale czy na wejściu jest sygnał z jednego kanału czy stereo ?? Lepiej żeby te głośniki grały ten sam kanał jak są w jednej obudowie bo przy stereo mogą być cyrki.

W prosty sposób można wyłączyć ABS wpinając się szeregowo z wyłącznikiem pod bezpiecznik odpowiadający za właśnie ABS. Aby tył nie hamował BMW wymyśliło między innymi CBC - Cornering Brake Control. Na śliskiej nawierzchni można się spotkać z blokującymi się tylnymi kołami na chwilkę na dłużej to tylko przy ślimaczej prędkości.

Według wszystkich znaków na niebie wypada w tym roku. Chyba, żeby była za dwa lata gdy firma zmieniła nazwę na BMW AG. Kto wie może jakieś atrakcje się szykują. Może Klub coś planuje ??

Dla mnie face był w 03/2001 (w praktyce koniec 2001) bo właśnie od wtedy był nowy diesel M47 N (TU) i jedna z ważniejszych dla mnie zmian to właśnie ten nowy silnik. A co więcej: - światła: przód, tył - zderzak: przód (halogeny), tył - błotniki przód a co za tym idzie wysoko umieszczony kierunek - maska, nerki - poprawili pewnie choroby wieku dziecięcego: np. uszczelki w drzwiach - standard wyposażenia może się ciut zwiększył ale i tak można dalej dorwać "kaseciaka" - z tego co czytałem na BMWnation to i zawias ruszyli Dotyczy sedana i po trochu turinga.

Eeee tam odchodzi a nowy silnik koncernu VAG zwany 2.0 TFSI toż to turbo taki następca 1.8T ;). Nie chcą pchać do E90 V8 (zmieścić by się zmieściło) żeby nie wchodzić w klasę E60 no nie wiem a może delikatne zagrożenie dla M3(M4) w sumie małe zagrożenie bo w sedanie pewnie nie będzie. Może chodzi też o rozkład mas - takie turbo podnosi moc bez znacznego zwiększenia masy a co za tym idzie nacisku na przednią oś. Ja jestem za :lol: ufam firmie jak nikt.

BMW info ETK według etki od 08-2002 ale pewnie w praktyce znajdziesz M57N od 2003 roku - mówie o sedanie.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=146443&highlight=#146443 poszukaj pewnie jeszcze coś było. Tak jak pisałem w topic`u powyżej lepszy jest ten nowszy M57N (TU) ale ten starszy to nie jest zły na tyle dobry, że zdobył nagrode Engine of the Year

Masz racje. Ale nie wiem ile ładuje turbo w tds`ie bo w vag`ah są silniki co seryjnie mają 1.6bara (może nawet i więcej) a w overboost`ie jeszcze więcej. Coś tam trochę zawsze jest, nawet z samej odmy, a i coś może puszczać na łożyskach ślizgowych. Takie pocenie turbo zarówno na zewnątrz jak i wew. to w miarę normalne zjawisko.

Nie wiem ile jest nadciśnienia w układzie chłodzenia ale raczej w dolocie diesla turbodoładowanego jest więcej. Turbinka pompuje coś koło 1bara. Wiem czepiam się ;). Co do naprawy nie powinno być problemu może większy będzie z lokalizacją a potem dostępem do nieszczelności. Robi się przecież od podstaw customowe intercoolery.

30 lekką ręką. Tu masz wykres ale przy box`ie (nie polecam) dla chipa można uzyskać więcej, bezpieczniej a na dodatek przenieś wyżej moment.

Dobrze gadasz: M47N - 150KM był od 03/2001 ale równocześnie był też M47 - 136KM przez parę miesięcy. Dlatego jak M47N to raczej 2002r bo 2001r chyba gorzej spotkać. Za M47N przemawia zasilanie common rali co daje same plusy pomijając osiągi, to: spalanie, głośność, kultura itp itp. Po drugie M47 mogą mieć problemy z pompą wtryskową (VP44). Koszt M47N będzie oczywiście większy bo nie dość, że młodszy rocznik to i wychodził ten silnik po lifcie. Ja bym brał diesla a w mirę możliwości M47N, sam czekam i zobaczę co kupie ale na pewno diesla i postaram się M47N.

Ja jeżdżę 206/izą i mam respecta ale nie wiem czy wynika to z faktu, że duży luksusowy samochód jedzie za mną czy z faktu, że cenie tą markę sobie wysoko i każdy kierowca BMW wyjściowo jest przez mnie szanowany, do czasu aż coś "przeskrobie". Chyba jednak to drugie bo jak jedzie za mną mesiu czy inne audi to traktuje jak kierowcę samochodu, a nie jak w przypadku BMW, SAMOCHODU - rozumiecie ;). Choć tak jak piszę o szacunku do kierowców to niestety zdarza się i nie fajnie: jadę 206ka z 110-120km/h i nawet nie wiem skąd i kiedy kolo w e39 poszedł kolo mnie tak szybko, że aż autem mi zatelepało. I teraz ciekawostka: jak by to było auto xxx to bym pomyślał: "ale baran zaraz się zabije" a że to było BMW to pomyślałem: "ale poszedł :twisted: " - choć nie pochwalam takiej prędkości na takiej drodze - nie wnikając już w umiejętności kierowcy. Coś w tym wszystkim jest.

Wiesz jak jest w BMW, cały dolot jest liczony z filtrem powietrza i już nie raz ktoś się wypowiadał, że po założeniu stożka było gorzej, tak samo może być jak całkiem ściągniesz - trochę to nieprawdopodobne ale kto wie. A druga ważniejsza sprawa to ten przepływomierz: jak jest uszkodzony/odłączony to ECU podstawia wartości uśrednione/zaniżone i nie wiem jak jest w silnikach atmosferycznych ale w doładowanych fura wtedy po prostu nie jedzie. Co o tym sądzicie??

Ciekawe to z tym filtrem. A dokładniej z tym podłączeniem do przepustnicy. Tylko teraz jest zagadka: skoro opary są zasysane do dolotu to po co jest ten aktywny filtr węglowy, skoro on ma służyć temu by nie było czuć paliwa. Ktoś mądrzejszy ode mnie może rozwieje moje wątpliwości ;). Pewnie się da spokojnie jeździć bez tego filtra a w związku z powyższym to może i dałoby się podpiąć bezpośrednio. Tylko jak by miało tak być to mądre głowy by go tam nie wsadzali w ogóle. Ehhh zawsze coś :).

Czytajcie trochę te posty uważniej a najlepiej cały topic od początku do końca :?

Stopień sprężania przekłada się na ciśnienie panujące w cylindrach. Im wyższy stopień sprężania tym wyższe ciśnienie i to nie są takie dwie różne rzeczy. Chyba, że Ci chodzi, że stopień nierówna się ciśnieniu - bo to prawda.

Szybko się mnożycie :wink: . Tylko gratulować i cieszyć się z takiej frekwencji. Cieszy oko to, że komuś się chce spotkać się i porozmawiać o swojej pasji!!