tudm

BMW info ETK według etki od 08-2002 ale pewnie w praktyce znajdziesz M57N od 2003 roku - mówie o sedanie.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=146443&highlight=#146443 poszukaj pewnie jeszcze coś było. Tak jak pisałem w topic`u powyżej lepszy jest ten nowszy M57N (TU) ale ten starszy to nie jest zły na tyle dobry, że zdobył nagrode Engine of the Year

Masz racje. Ale nie wiem ile ładuje turbo w tds`ie bo w vag`ah są silniki co seryjnie mają 1.6bara (może nawet i więcej) a w overboost`ie jeszcze więcej. Coś tam trochę zawsze jest, nawet z samej odmy, a i coś może puszczać na łożyskach ślizgowych. Takie pocenie turbo zarówno na zewnątrz jak i wew. to w miarę normalne zjawisko.

Nie wiem ile jest nadciśnienia w układzie chłodzenia ale raczej w dolocie diesla turbodoładowanego jest więcej. Turbinka pompuje coś koło 1bara. Wiem czepiam się ;). Co do naprawy nie powinno być problemu może większy będzie z lokalizacją a potem dostępem do nieszczelności. Robi się przecież od podstaw customowe intercoolery.

30 lekką ręką. Tu masz wykres ale przy box`ie (nie polecam) dla chipa można uzyskać więcej, bezpieczniej a na dodatek przenieś wyżej moment.

Dobrze gadasz: M47N - 150KM był od 03/2001 ale równocześnie był też M47 - 136KM przez parę miesięcy. Dlatego jak M47N to raczej 2002r bo 2001r chyba gorzej spotkać. Za M47N przemawia zasilanie common rali co daje same plusy pomijając osiągi, to: spalanie, głośność, kultura itp itp. Po drugie M47 mogą mieć problemy z pompą wtryskową (VP44). Koszt M47N będzie oczywiście większy bo nie dość, że młodszy rocznik to i wychodził ten silnik po lifcie. Ja bym brał diesla a w mirę możliwości M47N, sam czekam i zobaczę co kupie ale na pewno diesla i postaram się M47N.

Ja jeżdżę 206/izą i mam respecta ale nie wiem czy wynika to z faktu, że duży luksusowy samochód jedzie za mną czy z faktu, że cenie tą markę sobie wysoko i każdy kierowca BMW wyjściowo jest przez mnie szanowany, do czasu aż coś "przeskrobie". Chyba jednak to drugie bo jak jedzie za mną mesiu czy inne audi to traktuje jak kierowcę samochodu, a nie jak w przypadku BMW, SAMOCHODU - rozumiecie ;). Choć tak jak piszę o szacunku do kierowców to niestety zdarza się i nie fajnie: jadę 206ka z 110-120km/h i nawet nie wiem skąd i kiedy kolo w e39 poszedł kolo mnie tak szybko, że aż autem mi zatelepało. I teraz ciekawostka: jak by to było auto xxx to bym pomyślał: "ale baran zaraz się zabije" a że to było BMW to pomyślałem: "ale poszedł :twisted: " - choć nie pochwalam takiej prędkości na takiej drodze - nie wnikając już w umiejętności kierowcy. Coś w tym wszystkim jest.

Wiesz jak jest w BMW, cały dolot jest liczony z filtrem powietrza i już nie raz ktoś się wypowiadał, że po założeniu stożka było gorzej, tak samo może być jak całkiem ściągniesz - trochę to nieprawdopodobne ale kto wie. A druga ważniejsza sprawa to ten przepływomierz: jak jest uszkodzony/odłączony to ECU podstawia wartości uśrednione/zaniżone i nie wiem jak jest w silnikach atmosferycznych ale w doładowanych fura wtedy po prostu nie jedzie. Co o tym sądzicie??

Ciekawe to z tym filtrem. A dokładniej z tym podłączeniem do przepustnicy. Tylko teraz jest zagadka: skoro opary są zasysane do dolotu to po co jest ten aktywny filtr węglowy, skoro on ma służyć temu by nie było czuć paliwa. Ktoś mądrzejszy ode mnie może rozwieje moje wątpliwości ;). Pewnie się da spokojnie jeździć bez tego filtra a w związku z powyższym to może i dałoby się podpiąć bezpośrednio. Tylko jak by miało tak być to mądre głowy by go tam nie wsadzali w ogóle. Ehhh zawsze coś :).

Czytajcie trochę te posty uważniej a najlepiej cały topic od początku do końca :?

Stopień sprężania przekłada się na ciśnienie panujące w cylindrach. Im wyższy stopień sprężania tym wyższe ciśnienie i to nie są takie dwie różne rzeczy. Chyba, że Ci chodzi, że stopień nierówna się ciśnieniu - bo to prawda.

Szybko się mnożycie :wink: . Tylko gratulować i cieszyć się z takiej frekwencji. Cieszy oko to, że komuś się chce spotkać się i porozmawiać o swojej pasji!!

Wklep 7 ostatnich numerów VIN`u na te strony będziesz wiedział (a i ja z Ciekawości) z jakim silnikiem auto wyjechało z fabryki: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi http://www.e34.de/vin/index.php Co do 3.0d był taki swap (był bo już nie ma) ale w E36 i to tam miało sens bo ten silnik nie wychodził w tej pace a na dodatek to było coupe. U Ciebie taniej i lepiej byłoby po prostu kupić e46 3.0d, no chyba że nie chcesz sprzedawać obecnego z jakiś tam powodów. Ale do przekładania będzie trochę rzeczy: włącznie z zegarami, dyfrem, zawiecha, hamulce itp.

Ej nie ma chyba w E46 2.0 z pojemnością 1.9, jest 1991 no i 2171. Co do tuningu to pisałem już. Można próbować robić z tego N/A ale raczej marne przyrosty. Najlepiej wrzucić turbo są firmy które się tym zajmują najlepsza i zajmująca się tylko BMW to: KSR. I tak jak pisałem powyżej: silnik mało wysilony - może być z niego dobra baza. Jak nie ma wysokiego stopnia sprężania to może udałoby się bez odprężania ale przy mały doładowaniu na poziomie 0.3 bara.

No to musisz mieć ten silnik: 1.6 L (1596cc) M43B18 produces 102 hp (75 kW) and 150 ft.lbf. A jednak to nie ten co powyżej. Jakieś sprzeczne dane są w różnych źródłach. Jest jednak taki silnik i masz racje jest marny jak na swoją pojemność i nawet nie nadrabia tego jakimś konkretnym momentem. Co nie zmienia faktu sensowności/opłacalności jego tuningu. Choć z drugiej strony jak byś miał kasę to stosunkowa duża pojemność (dużo gazów łatwe napędzenie turbo), mało wysilony silnik - dobra baza.

Napisz co to za rocznik w celu dokładnego określenia co masz za silnik. Bo jakoś nie mogę znaleźć silnika o tej pojemności z tą mocą. W końcu i tak otrzymasz słuszną odpowiedź, że: nie opłacalne jest pchać się w tuning silnika (czy to N/A czy turbo) i najlepszym rozwiązaniem będzie kupienie furki z większym silnikiem. EDIT znalazłem: M44 ale to jest 140KM (PS, BHP) a 103 KW (1KW*1,36 = 1KM). 140KM z tej pojemności to jest prawie 74KM z litra co jest b. dobrym osiągnięciem dla silnika wolnossącego.

Jednak coś tam namieszali troche, tu np cooler: e46 e90 EDIT: a tu turbo: e46 e90 Co prawda nie ma co na 100% etce wierzyć bo to raczej jest poglądowo. Co nie zmienia faktu, że zmiany raczej kosmetyczne i spokojnie uzyskaliby tę moc bez tych zmian. A może zmiany są nie tyle podyktowane chęcią podniesienia mocy co zmianą dostawcy turbawek (może tamte za bardzo leciały) a cooler powiększyli dla zwiększonego wydatku dla zwiększonej mocy.

Ciężko będzie z dokładną odpowiedzią, sam wiesz, mało ludzi się bawi w tej marce :? to nie grupa VW, że wszystko jak z klocków lego a na dodatek każdy tuner ma temat w paluszku. Ale: http://img127.imageshack.us/img127/536/17kh.th.jpg http://img125.imageshack.us/img125/9162/36po.th.jpg z tego by wynikało, że nie ma żadnych istotnych różnic. Przpuszczam, że nowe graty (turbo, wtryski, inter..., blok itp.) dojdą dopiero z 2.0 - 200 KM. Lukalem w ETK`a ale skromne dane a rysunki poglądowe te same. Wiem, że pragnienie wiedzy jest silne ;) ale zacznij od softu a z czasem może dowiemy się konkretów. Na dzień dzisiejszy te silniki dla mnie różnią się tylko softem co w sumie tłumaczyłoby marne przyrosty: 16KM i 10Nm, pewnie jak by wrzucili coś lepszego to by bardziej poszaleli. A całość można podsumować, że nawet fabryka bawi się w: chipy, softy, programy, modyfikacje ECU (używam zamiennie) co potwierdza powyższy przykład. P.S. czytasz to Niew ?? :wink:

Nie wiem jak w fabrycznym alarmie z ASO ale lepsze alarmy mają niezależne zasilanie i będą wyć nawet po odłączeniu aku, aż do momentu rozbrojenia. W takich zwykłych alarmach (brat ma w octavce ale z ASO) ma kluczyk, którym właśnie rozbraja i nie wyje w jakiejś awaryjnej sytuacji.

No i już wszystko zostało powiedziane i każdy ugruntował swoje zdanie. Ja się trzymam swojego:). Co do nowego silnika 2.0d - 163Km w serii montowany w 1,2,5ce wynik przed i po zabiegu: http://img102.imageshack.us/img102/7015/bmw20dori8pt.th.jpg http://img228.imageshack.us/img228/8703/bmw20dcs1mp.th.jpg modyfikacja: Compsport, auto E90 - 320d, zaczerpnięte z "steetracing". To na temat nowych jednostek a ich zdolności modyfikacji - dodam, że naprawdę ładny wynik a co ważniejsze silnik ten posiada filtr cząstek stałych co jest niezłym wyzwaniem dla tunera (błędy przy zwiększaniu ciśnienia no i przy złym składzie spalin). Reasumując: starsze diesle td,tds nie koniecznie się nadają na modyfikacje, nowsze znacznie bardziej i efektywniej ale zły kierownik zabije nawet i serie !! Peace P.S. do Niew`a: można jeszcze przy delikatnym modzie, zmienić tylko dawki paliwa i kąt ich wtrysku (wcześniejszy pozwoli na efektywne spalanie całej dawki) bez ruszania ciśnienia doładowania i wtedy turbo padnie od normalnej eksploatacji a nie od softu. No i tak jak pisał Adamu tak naprawdę to jak często wykorzystujemy maks moc - raczej sporadycznie - bynajmniej ja. Ale już dosyć - będzie.

Jak są w czołówce to się sypią bo mają max wysilone jednostki. Hmmy w czołówce: Masters (padł lupo od eksperymentów - taki był plan na koniec roku albo pojedzie albo papa); Diagtronik: pikuś (skoda pick-up) bezawaryjnie, no sprzęgło się wysrało; Compsport: Lupo chyba bezawaryjnie; Rufi: Ibiza też bez usterki. TDs ma chłodnice oleju seryjnie - to tak na marginesie. Widzę, że jesteś zdrowym przeciwnikiem softu w Tds`ie no i Cię nie przekonam. Ale nie pisz, że przy wzroście mocy/momentu o 30% nie wymieniłbyś z chęcią tego oleju nie po 15kkm a po 10kkm jak by to miało uchronić silnik od szybszego zużycia. Nie piszę tu, że trzeba tak robić ale zalecane jest. Powiedz mi kto za cene softu w dieslu nie chciałby podnieść mocy swojej benzynki o 30% a to, że wymieniłby ten olej z filtrami troszkę wcześniej to chyba by go mało obchodziło. Jak się ktoś bawi w tuning to trzeba się liczyć z pewnymi kosztami ale co za tym idzie "banan" na twarzy jest nie do zdarcia. Co do "sypią" gość mając na budzie 160kkm, z silnika 110km wycisnął 210km, oczywiście profesjonalna usługa, przejechał do tej pory 60kkm i nic. To wszystko zależy od kierownika, jak do d..y łącznik między kierownicą a pedałami to serie zajedzie szybciej niż po sofcie. Dobra bo się narobiło O.T. Po części popieram Twoje zdanie, że tds`a to raczej ostrożnie. Polecam taki delikatny program, który i tak będzie dawał "radość z jazdy". Nowsze jednostki diesla BMW już są i bardziej podatne i bardziej odporne.

Temperatura oleju a raczej temperatura gazów wylotowych. A to, że temperatura Ci rosła to wina softu. Przy dobrym sofcie nawet przy pełnym bucie nic nie ma prawa się dziać. Tryskasz więcej paliwem pod koniec co schładza gazy i się nie topią tłoki a turbo po stronie gorącej nie dostaje ostro w kość. I nie pękają głowice - bo pewnie to masz Niew na myśli. Naprawdę poziom programów przez ostatnie lata (3-4) wzrósł znacznie!! Kiedyś max moment był przy 2000rpm, co zabijało sprzęgło, a teraz przy 2500 a nawet 3000rpm. Oczywiście mówiąc poziom mam na myśli wiodących tunerów, którzy np. z wynikami startują na ćwiartkę bo to jest jakiś tam wyznacznik. Jak ktoś pyta o kogo chodzi to kolega Adamu podał dwóch wiodących tunerów w Polsce jak i naszych kręgach (no nie Adamu ;) )

Nie mam TDs`a i nie miałem. Czy warto to sam musisz popatrzeć porozglądać się bo nikt Ci nie powie, że kupuj. Na pewno zwróć uwagę na pracę silnika, czy odpala na zimno na gorąco, jak dostrzeżesz to zobacz czy turbo nie jest za bardzo mokre od oleju - trochę jest z reguły ale żeby z niego nie kapało, czy przy mocnym wciśnięciu gazu nadmiernie nie dymi (tak jak pisałem wyżej z nowym softem może puścić bąka przy maks obrotach ale teraz jest zimno i powinno to być symboliczne). Reszta mechanicznych spraw poczytaj jest wątek: kupuje BMW na co zwrócić uwagę" - czy jakoś tak.

Benzyna to co innego. Niższe ciśnienie doładowania jak i moment jego występowania: w benzyna trochę później jednak ładuje. Po drugie ja piszę o autach zdecydowanie niższej klasy niż BMW, przez co wygłuszenie wnętrza w mojej 206 nie ma co porównywać do E34. Jak by coś było nie tak u Ciebie to zapewne poznałbyś to po osiągach, jak i po spalaniu.

Nie no na osiągi to raczej chip/nowy program ECU, Ci źle nie powinien wpłynąć :? . A co do reszty to jest tak: jak wyjściowo silnik jest w dobrym stanie technicznym (pisząc dobrym mam na myśli: nie dymi na czarno/biało, turbawka ma się dobrze, wtryskiwacze oki itp.), program będzie napisany przez konkretnego tunera, przyrosty w miarę rozsądne a sam będziesz użytkował auto z głową to będzie wszystko dobrze.