tudm

Jest możliwe o ile będzie po 8/2002 i będzie miał równo 204KM, innej mocy nie było w E46!! P.S. No chyba, że coupe/cabrio.

No bo ja piszę o E46. A u Ciebie było 193KM na dzień dobry i ten silnik był montowany do końca kariery E39.

Długo to ile? 5-6km przy normalnej jeździe (z wł. czy wył. ogrzewaniem). Może masz padnięte dogrzewanie elektryczne cieczy chłodzącej - ale wątpię bo jak jeździsz megana a ona np. jest na benzin to nie ma co porównywać. Diesel ma większą sprawność i mniej energii paliwa idzie w ciepło itd. itd. Pytam o to wszystko gdyż przymierzam się (na razie kupiłem co innego ze względu na Żonę i rozsądek) na kupno M47 ale w E46.

No ja nie jestem bo jestem z Wami kupę czasu a tu raptem parę postów. Ale to, że przeglądam non-stop i czytam sporo tekstu to juz inna sprawa :twisted: .

Niby bardzo przodem lana nie była ale lewy błotnik cały zdarty a poducha żadna nie odpalona. Nie wiem jak to jest przy dachowaniu ale pewnie się nie odpalają ale jakaś siła (znaczna) musiała gdzieś być przyłożona skoro na dach poszła. Ja bym nie brał, jakoś mi to nie pasi, może wstępna naprawa była albo coś.

Masz takie szczęście, że http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DM71&mospid=47536&hg=11&fg=25 masz łańcuch i wymiana odpada, ewentualnie kontrola stanu napinacza, przy przebiegu 100k km możesz się pokusić i pojechać i zerknąć jak to wygląda, koszt niewielki a spać będziesz spokojnie. BTW - jak się silniczek spisuje z napędzaniem tej budy i odpalaniem w te morzy (chmura czy garaż)?

Do 8/2002 był ten 184KM M57 i był zasilany railem I-ej generacji. Jest on trochę bardziej awaryjny (chyba układ wtryskowy) niż następca ale bez przesady. Ja jednak Ci radze jak możesz to kup ten M57N jest na railu II czy III generacji (nie pamiętam ale pisałem już o tym na forum). Co do V6 z grupy VW to trochę prawdy w tym jest, że to nie udane silniki(ale o wycierających się krzywkach nie słyszałem) w głównej mierzę bo źle się chipują i jeżdżą średnio - bo znam kumpla co natłukł sporo km bez usterki. Te najnowsze V6 już są o niebo lepsze - analogicznie do M57N.

Dziwne to wszystko ale Infrared to podczerwień, tak jakby miałbyś zgrać na pamieć stałoł przez właśnie port podczerwieni ale z czego z laptopa może ?? Mam nawigacje do carimat/vdo i zajmuje całe 21MB, jest to obraz płyty. Nagrałem gościowi to na CD on to wrzucił do Reno Traffica z nawigacją Carimat i śmiga. To chyba coś takiego jest: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=81098019

Gratulacje za własnoręczne wykonanie !!! Jestem pod dużym wrażeniem, sam nawet bym nie pomyślał, że można takiego kombajna stworzyć. Może jakieś DIY z fotkami z przebiegu prac - pewnie ciężko byłby opisać ale po trochu poglądowo.

Dwie turbiny jak najbardziej ale nie w zwykłym układzie sekwencyjnym. Jedna jest małą druga duża ;) i obie odpowiadają za inne prędkości obrotowe choć i czasem pracują razem. Hehe zamieszałem. Ja to wieczny fan diesla jestem. http://img472.imageshack.us/img472/2623/25444mg2gh.th.jpg http://img472.imageshack.us/img472/6228/25443mg9ld.th.jpg Kurka gdzieś miałęm linka do tych zdjęć.

No i po co Ci ten zawór ?? W dieslach nie ma przepustnicy (tzn. jest ale nie do sterowania obrotami silnika) i nie ma sensu montować zaworu upustowego.

BMW Oil Service reset for 2001 ~ current No need for reset tool for 2001+ model by: Moko BMW insp. reset - Iginition OFF (POS 0) - Press and Hold the trip odometer button while turning key to position 1 (ACCESSORY) - Keep the button depressed (about 5 secs.) until you see "Oil Service" or "Inspection" with "Reset" or "Re" in the display - *Note: On vehicles with "High" cluster, you will also see the amount of fuel (in litres) remaining until next service - Press the button again and hold for approx. 5 secs. until "Reset" or "Re" flashes - While the display is flashing, briefly press the button again to reset the Service Interval. After the display has shown the new interval you should see "END SIA" for about 2 secs. Note that if the "Reset" or "Re" does not flash, then you have not met the minimum consumption level and cannot reset. Jeśli masz przed 2001 rokiem to zwierasz piny.

po chłodnicy klimy najłatwiej poznać (dodatkowa chłodnica koło tej od płynu chłodzącego blok), spężarka, przeody wysokiego ciśnienia, wymiennik ciepła i coś się pewnie jeszcze znajdzie

Ja jako wielki fan silników diesla polecam 3.0d szczególnie, że ten silnik jest juz na common rail`u II generacji (ta pierwsza nie była za bardzo udana). Nie jeździłem żadnym z nich ale ja bym tak zrobił. Choć dźwięk benzynki jest naprawdę... cudny ale wystarczy mi dawka od jakiegoś znajomego raz na jakiś czas i wracam do swojego diesla :twisted:

Tak to wygląda w oryginale http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GA31&mospid=47338&btnr=65_0155&hg=65&fg=20 dużo można wyczytać z tego obrazka, tylko nie wiem czy Ci chodzi o oryginalne rozwiązanie czy chcesz kupić adaptery na jakieś owalne.

Źle pewnie zrozumieliście (tak mi się wydaje) nawzajem z Falcon`em, na pewno się wymienia tylko pewnie nie na przewody typu wąż ogrodniczy. A jeśli chodzi o zamiennik to pewnie jest jakiś albo spece tną takie przewody z metra i zarabiają końcówki (nie mam wiedzy) tak, że zamiennik (alternatywa dla przewodów z ASO) pewnie jest dostępny. Sprawdzenie szczelności w najbardziej drogiej wersji polega na napełnieniem gazem z barwnikiem i eksploatacji jej a potem sprawdzeniu gdzie i czy barwnik (coś z UV) wydostał się z układu. Ale jak masz wiedze, że to konkretny przewód to nawet przy pomocy zwykłej sprężarki sprawdzisz po wcześniejszym demontażu przewodu.

Pompa paliwa to raczej nie jest. Nie dość, że pod tylnymi siedzeniami to jej prędkość nie zależy od obciążenia, bo pompuje cały czas tak samo. Z poborem powietrza, hmmyy nie wiem, co w dolocie mogłoby powodować taki pisk. A może coś związanego z pompą wspomagania (pasek, sama pompa)?? Może coś tam (paski jakieś) o siebie ociera i przy wyższych prędkościach obrotowych już nie słychać. Pozdro i walcz z tym dalej

Jak znajdę go u siebie w tym katalogu "od naprawy" to podmienię. A czy się orientujecie czy na Emule ten obraz: "Bmw Etk - Tis - Prices Version 2004 By Luidus Picked.rar" - będzie w języku angielskim czy jak ten poprzednie w niemieckim ?? A może macie jakiś namiar na TIS`a i ETK`e w języku angielskim na Emule?? No i rzeczywiście był w "repair" - teraz mam już swojego auto... ;-) oooo i jeszcze jedno, taki kombajny wart jest czegoś: "Bmw Etk Tis Eba Wds Nav 12-2004 By Luidus Picked [71a1b4d3].rar" zajmuje cale 2.27GB i oczywiście czy jest w tym jedynym języku obcym jakim znam? Thx

Dzięki wielkie za pomoc i zainteresowanie!! Stworzyłem ten plik, wrzuciłem taką zawartość, jaką masz Ty i poszło! Pozdrawiam

To już przerabiałem i nic dalej to samo.

Witam! Instaluje na wszystkie sposoby a i tak zawsze mi wyskoczy coś takiego: http://img289.echo.cx/img289/4034/tis4hh.jpg zaraz po wybraniu języka instalacji. Robię wszystko według tej instrukcji: 1) Installation of the System Administration Program a) Put the TIS-CD in the CD drive b) Start Windows Explorer c) Click on the drive with the TIS CD (designated 01_04_08_19_37) d) Double click on “Win95\BMW\TIS\Setup.exe. (this installs a shortcut on your desktop, close Explorer) e) Start Setup.exe from the shortcut on your desktop. (all other applications must be closed) f) Message: Language Select? - enter YES g) Message: Sysadm will be installed. - click NEXT h) Question: Install Sysadm in this folder: C:\BMW95 – Click NEXT i) Message: The folder C:\BMW95 does not exist, do you want to create this folder? – Click YES Setup.exe will start j) Select the language for Sysadm Tool and click OK k) Question: Place a shortcut for Sysadm Tool on the Desktop? – Click YES l) Message: Setup is complete. – Click OK m) Delete the Setup.exe from the Desktop pewnie o czymś zapominam ale o czym ?? Używam obrazów płyt ściągniętych z Emule: TLF-SOFT-01.16.05.BMW.TIS.v12.2004.MULTiLANGUAGE.ISO-TBE.bin Tlf-Soft-04.22.05 Bmw Etk v1.1.2005 Multilanguage Iso-Tbe-Cd1.bin Tlf-Soft-04.22.05 Bmw Etk v1.1.2005 Multilanguage Iso-Tbe-Cd2.bin i ładowanych do Alcohol`u 120%. Z góry dziękuje za pomoc! Pozdrawiam Misiek

No oczywiście, że się pomyliłem, chciałem to jakoś ładnie po polsku nazwać i na szybcika się palnołem -> w sumie to nie wiem jak ten sposób sterowania nazwać. A blow off służy do zmniejszenia ciśnienia w dolocie przy odpuszczaniu gazu. Przepustnica się zamyka, nadmiar ciśnienia, wast gate się otwiera, ale turbinka rozpędzona pompuje dalej, nadmiar ciśnienia "odbija" się od zamkniętej przepustnicy i wraca na wirnik turbinki, co jej szkodzi i osiągom po wciśnięciu gazu (turbinka wytraca prędkość). Jakoś to tak się wszystko odbywa ;-). Pozdro

Owszem można ale to nic nie da bo turbo od diesla ma za małą wydajność co z tego że da ciśnienie np. 1,2 bar przy 3000 obr jak już przy 5000 wydajność ta spadnie o 50% lub więcej procent, inna budowa łopatek przedewszystkim bo inna prędkość spalin w dieslu myśle że benzyniak roztrzaska taką turbinę. Chyba że zastosujesz turbinę od jakiegoś dużego diesla o bardzo dużej wydajności, ale to musisz popytać ja nie będe sie wypowiadał w tym temacie Hmyyy -> właśnie w klekotach jest ciśnienie doładowania rzędu 1bar i więcej a w benzynach na Polskim rynku to benzynki mają doładowanie 0.6 - 0.9 (poważne zwiększenie mocy) bara. Zwiększanie ciśnienia doładowania też nie jest takie hop siup, bo turbinka dużo takiego wydatku nie wytrzyma. Sterowanie turbinkami nie jest realizowane tylko za pomocą wastgate (starsze rozwiązania) alę również za pomocą kierownic spalin (nowsze rozwiązanie). Co do wydatku turbinek przy wyższych prędkościach obrotowych silnika: to raczej im wyższa prędkość -> więcej spalin -> turbinka sie szybciej kręci -> a jak za szybko to właśnie zawór upustowy (WG) wkracza do akcji. Ja to tak widzę

Na tej stronie masz gdzie i jaki płyn zalać http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3175

Tak na moje oko to nie powinno się dłużej niż kilka (tak do 5 na oko) sekund trzymać kierownicy w maksymalnym skręcie przy wspomaganiu hydraulicznym. Układ pracuje wtedy na maksymalnym wydatku, otwierają się zawory przelewowe (zwrotne czy jak to nazwać), co jest na dłuższą chwile szkodliwe dla pompy wspomagania. Byłem zmuszony wymienić taką pompę, (co prawda nie z, BMW ale i tak robią te pompy parę firm) http://img118.echo.cx/img118/9936/img01521iq.th.gif