tudm

Witam, Zdjęcia w / TUDM - M47 Tak jak przeczytaliście w galerii jestem fanem (jak większość z Was ;) )... - reszta galeria. A teraz kilka pytań: 1) Elementy wnętrza: co zrobić z tą strasznie zmęczoną (foto poniżej) jak i również z szarym plastikiem na około telefonu? Myślę pomalować ale jak? Dobór lakieru, trwałość? ZROBIONE - 10-08-2007! http://img338.imageshack.us/img338/7016/1845511571ae2.th.jpg http://img338.imageshack.us/img338/3993/1845511572so4.th.jpg 2) Ma ktoś pomysł dobre (małoinwazyjne, wygodne w użytkowaniu) miejsce na radio CB? ZROBIONE! 3) Malowanie listew, klamek, płetwy: myślę o i pewnie tak zrobię ale czy można malować przy klamkach i płetwie te małe czarne podkładki gumowe? Jak przeglądam zdjęcia to raczej są pomalowane ale obawiam się o odpryskiwanie z nich , co myślicie?-ZROBIONE! 4) Przyciemnienie szyb: co myślcie? Lekutko z przodu i bardziej tył – chłodek, bezpieczeństwo, wścibskie spojrzenia potencjalnego złodzieja. Ja jestem na tak. Ale zastanawiam się czy zwykła folia czy taka pod kolor auta, znaczy srebrna.-ZROBIONE Pytań, uwag, spostrzeżeń będzie więcej z upływem czasu. Pozdrawiam!

m47 - 136km - pompa wtryskowa VP44 m47n - 150km - CR I lub II (nie pamiętam jak ktoś bardzo chce poszukam) m47n2 - 163km -CR III - też pewny nie jestem a III bo z tego co pamiętam to wtryskiwacze piezoelektryczne Więcej nie powiem ;)

Ja tak gdzieś mam (z jednego baku bo tyle zdążyłem dopiero wyjeździć) średnią 6.0l - 5% miasto, reszta trasa, moja prędkość przelotowa ok 100km/h, klima, i światła cały czas :wink: . Mógłbyś wrzucić wykres serii i po modzie? Jak nie na forum to wyślij mi proszę na PW. Jak robiłeś u Mastersa program to powinieneś mieć wykres bo hamownia od jakiegoś czasu jest na RWD. Znasz oznaczenia silnika a nie wiem, że M47 - 136KM, a M47N - 150KM - no chyba, że autor zmienił temat, no mniejsza z tym.

Hmmmy, coś tu nie tak jest. 162KM - CRII czy tam nawet III 150KM - CRI czy nawet CRII 136KM - wtrysk bezpośredni na VP44 (następca słynnej VP37 stosowanej w nieśmiertelnym 1.9tdi)

To, że turbo się poci to w miarę normalny objaw jej pracy (a trzeba pamiętać, że warunki pracy ma ciężkie). Takim dosadnym czynnikiem mówiącym o tym, że czas jej nadszedł to głośny świst bądź pożeranie oleju w znacznych ilościach.

W silnikach VAG to częsty problem z reguły pomaga podniesienie dawki roruchowej paliwa.

Wszystko elektronicznie oczywiście i kąt wtrysku też się ustawia elektronicznie. Tu (w BMW) wymiana rozrządu nie występuje jako taka ale w innych markach po zmianie rozrządu powinno się sprawdzić kąt i ewentualnie skorygować. W turbinie to pewnie kierownice badź waste-gate.

W 3kach CR był od E46 i to od 2001r. Pierwsze silniki pojawiły się w 1998r chyba pegot. W tym systemi głównie chodziło o ekologie, kulturę i głośność jednostki. Ale co i bardzo ważne o maksymalne skrócenie długości przewodów wysokiegociśnienia i zniwelować zjawisko fali.

Tryba awaryjny silnika, przeładowanie turbiny albo inne kłopociki :? wszystko powinno wyjść na kompie. Oby nic kosztownego. Szerokości ;).

Trochę to dziwne z tym czujnikiem temp., wyprzedzasz a tu pach i silnik nie chodzi :?: . Hmmmy jak by tylko obcinało mu moc to byłby tryb awaryjny - przepompowanie turbiny, a z Twoim przypadkiem to się jeszcze nie spotkałem ale jest co najmniej dziwny :? .

Ponoć najlepiej czyścić odtłuszczaczem do hamulców i to tylko piskając. Żadnych pędzelków i szmatek. Jedni piszą, że pomogło drudzy, że nic (obserwacje przeprowadzone na turbodoładowanych silnikach diesla ;) ).

Tym metalem jest platyna :), a sam stary katalizator można bez problemu sprzedać giełda, szroty, allegro itp. A przed wycięciem powinno się zrobić pomiar ciśnienia przed i za katalizatorem, taki porównawczy znaczy różnica tych ciśnień jak jest za duża (nie znam wartości) to wymiana na nowy bądź wycinać.

Czujniki można sprawdzić zwykłym miernikiem powinny mieć około 2 k ohma - już nie pamiętam, ale wepniesz się w dobry i porównasz. Zawsze lepiej sprawdzić najpierw czujnik, bo może masz przerwany gdzieś kabel. To wtedy do wtyczki od ABS`u musisz się dostać i sprawdzać w niej czy masz sygnał z 4 czujników.

Nie, no raczej ma nr 25. Wiecie jak z tą ETK nie zawsze do końca jej można wierzyć. A po odłączeniu sondy nie powinien się świecić check czy coś?

I co najważniejsze jak jeździ !! Już nie wspomne o dobrym oleju i czasowym jego wymianie!!

Troche za późno bo teraz (od niedzieli) leci nowy odcinek. Jak chcesz ten nowy to moge nagrać, sam nie wiem o czym jest bo przegapiłem, pewnie nagram go środe o 11tej.

To tylko świadczy o tym, że nie można ufać ETK do końca. Bo tu nic nie ma o HK. Ale wierze Tobie :8) . Peace

W BMW była ponoć jakaś zmiana dostawcy. Gdzieś do 97r.(nie wiem czy dobry rok) były KKK czy tam co a potem po tym roku już mitsubishi. Totalnie niepotwierdzone info, coś mi się kiedyś o uszy obiło - bodajże Os coś o tym pisał. Pisze to byś się nie naciął w sumie mogą być takie same te turbawki to nie będzie źle.

Hmmy według ETK jest ich maks 8, a że troche nie jasno to rozrysowali to moze nawet i 6. Wiem Łukaszu, że masz takie audio u siebie więc kuknij jeszcze raz. EDIT: Już nie sprawdzałem ale z tego co kiedyś patrzyłem to w sedanie w TOP HI-FI było więcej głośników niż Harman-Kardon. I z tego co patrzyłem w Coupe, jest tak samo.

No podobno jest tak właśnie z tym przebiegiem, że osobno. Tylko, że w E46 (słowa uznanego tunera) ponoć jest tak, że przebieg jest trzymany w 3 miejscach (kluczyk, szafa i ECU) i jak wskazania się różnią to furka nie odpali. I teraz albo w E39 jeszcze tak nie ma albo i "fachowcy" sobie i z tym poradzili :? . Może się zawiesza pływak od poziomu paliwa i wy widzicie, że jest 15 litrów a w rzeczywistości nie ma nic i się zapowietrza i nie odpala. Luknij do pompy, zbiornika i miarki stanu paliwa.

Dokładnie to miałem napisać. Na forum www.tdiracing.pl właśnie tak jest. Na dodatek jest tak, że jak nie przeczytasz wszystkich "nie przeczytanych" postów lub nie dasz przycisk "oznacz wszystkie jako przeczytane" to po ponownym otworzeniu strony dalej są nie przeczytane. A u "Nas" czasem nie zdążę wszystkiego przeczytać, muszę wyłączyć kompa, przychodzę odpalam forum a tam połowa postów mniej do przecz - tyle cennych informacji straconych.

Pomimo dużych sukcesów VTG w sporcie no i w ogóle firma znana i poważana to jakoś jeśli chodzi o sam soft, szczególnie do diesla, to średnio to widze. Co innego uturbić benzyne czy tam inne cuda. Zawsze zostaje Ci jeszcze Masters, tylko że on znów nie może (ma się to zmienić, może już się zmieniło) mierzyć aut RWD. Jednak uderz do Masters`a i popytaj co i jak - taka moja rada.

No wszystko spoko tylko czego producent tych sworzni na stronie napisał: 3 (E46) 02.1998 - 02.2005 except: 325 xi, 330 xd, 330 xi Czy to może dotyczy wachaczach stalowych, bo coś mi się obiło o uszka, że takowe są.

Pewnie, że się nie dłubie, za małe przyrosty by grzebać w mechanice. Można oczywiście, ale nie trzeba. Jak się turbinka nie zanosi na sypanie a sam tuner tylko liźnie ciśnienie doładowania i będziesz odpowiednio o nią dbał (to już powtarzam do znudzenia) to się jej nic nie powinno dziać. Kangurczak: masz bliżej www.compsport.pl w Bielsko Białej naprawdę dobrzy fachowcy, niektórzy mówią, że najlepsi (ale znów VAG) w dzień spokojnie się wyrobisz.

Niew: ciężko powiedzieć, Master`s ma, jak sam wiesz, największe sukcesy, na 1/4 ale to wszystko z motorowniami z VAG`a i chyba do niego bym jechał a jak nie to daigtroniki. Fazer: poczytaj dokładnie wątek, nie dalej jak na wcześniejszej stronie Street... się wypowiada co myśli o chipie, więc nie siej famy o głowicach i innych usterkach.