tudm

Pasowałoby to zrobić bo: będzie tak ciekło i ciekło, będziesz dolewał stopniowo coraz więcej oleju a jak kiedyś się dziura powiększy stracisz w trasie cały olej i laweta - to już skrajny przypadek. Dalej idąc tracąc olej możesz załatwić turbinke a wtedy to już ból - chodź to mało prawdopodobne bo zawsze masz kontrolkę ciśnienia oleju - ale mówię o skrajnym przypadku. Pewnie da się to pospawać po uprzednim dokładnym umyciu/wypłukaniu i pod ciśnieniem zlokalizowaniu dziury. Tak czy owak warto to zrobić. P.S. A może to gdzieś na opasce się sączy. EDIT: no i poszukaj trochę, bo było o tym pisane.

EEE tam spalą. Może się spalić wysokotonowy ale on i tak najczęściej jest z rezystorem i kondensatorem co zapobiega właśnie jego spaleniu. Jak podłączysz głośnik szerokopasmowy, midbass, średniotonowy bezpośrednio pod radio to nic się nie stanie.

Sprawdź najpierw czujnik: podłącz miernikiem pod czujnik nastaw na rezystancje powinno być - nie pamiętam ile ale chyba coś koło kilo omha czy nawet więcej (trochę jest tam tego drucika nawiniętego na magnes). Najlepiej porównaj to co Ci wyjdzie z prawym przodem, będziesz miał odnośnik. Kabel szczególnie z przodu potrafi często padać - kolumna pracuje góra dół a i jeszcze się koło skręca. Jak będzie wszystko oki to kontrolka sama zgaśnie po paru metrach, ABS jest samo diagnozowalny ale błąd w kompie zostanie (jako sporadyczny - nie wiem jak to jest BMW) oczywiście nie będzie wyświetlany a skasujesz przy okazji.

U mnie slychac piekny swist turbiny w TDI(kocham ten dzwiek :D ) to co zle :?: Nie powinno byc jej w ogole slychac :?: Czy jak :?: Nie no wszystko w granicach rozsądku. Sam mam Ibiza AHU i 206 HDi i też świszczy i też wręcz kocham ten dźwięk (dlatego między innymi jestem zagorzałym fanem diesli) tak jak mówię wszytko zależy od głośności tego odgłosu. U mnie jest słyszalny ale po włączeniu radia, normalna głośność, trudno go usłyszeć, szczególnie dla nie wprawionego ucha (jak się nie wie co ma się wyłapać z pracy diesla). To wszytko jest takie subiektywne - cicho/głośno dla każdego z nas.

Jak dla mnie to tylko czerwony! Co tu dużo mówić. Małe OT /nie zastrzelcie ale przyda się troche rozluźnienia/: Egzamin na prawo jazdy. Egzaminator zadaje kursantowi pytanie: - Ma pan skrzyżowanie równorzędne. Tu jest pan w samochodzie osobowym, tutaj tramwaj a tu karetka na sygnale. Kto przejedzie pierwszy? - Motocyklista - odpowiada pytany. - Panie, co pan wygadujesz - warczy zły egzaminator - Toż przecież mówię, jest pan, tramwaj i karetka. Skąd wziął się motocyklista ? - A ch*j ich wie skąd oni się biorą...

A teraz zachowajmy się wdzięcznie względem zarządu i nie dziękujmy każdy z osobna - wiadomo każdy jest wdzięczny!! Więc zastosowując się do Link sami siebie kontrolujmy !!

Niby jest tak: im bardziej świszczy/syczy tym większe prawdopodobieństwo, że pada turbina. Nieszczelności, przedmuch, geometria łopatek gorącej/zimnej strony. Dziwne, że u Ciebie przestaje ze wzrostem obrotów bo jak by padał powinna cały czas się odzywać.

Jakoś ten intercooler mi się nie widzi. Pamiętaj o średnicach rur (by nie trzeba robić przejściówek) a co ważniejsze kierunek w którym wychodzą. Te z allegro idą do silnika a u Ciebie troszku inaczej cooler no chyba, że rurki z nierdzewki dajesz to spoko ale przy takiej operacji robiłbym customowy interc.. Nie no ta sprężarka a raczej, tak jak piszesz, strona gorąca jest symboliczna turbo walcz i updejtuj nas cały czas, no i wstaw te fotki.

Komputer do wymiany, zdziwiłbym się jak by poszedł sinik na inny kompie. Całe wiązki pewnie też. Nie wspomnę o liczniku a i może nawet stacyjka (nowszy immobilajzer) - w E46 informacja o przebiegu przechowywana jest w 3 miejscach: kluczyk, szafa i sterownik - gdzieś będzie indziej i nie pojedzie. A ten Twój obecny jest coś z nim nie tak?? Już to widzę jak zmienisz ten silnik - no ofence. EDIT: umyj silnik i już. Zawsze zostaje wiarygodność przebiegu tego 323.

Tego typu końcówki też były instalowane w e36 ;). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CD43&mospid=47501&btnr=18_0468&hg=18&fg=95 P.S. Łukasz jak skracasz linki ??

Pisałem, że przy maks osiągach może puścić bąka. Ale przy wzroście mocy o 20% nie będzie dymić o ile silnik jest sprawny i w miarę nowy technicznie (tds odpada niestety). Żadnego oleju nie ma prawa brać, bo niby skąd mają się nagle wziąć nieszczelności (turbo, pewnie powiesz, o ile było sprawne to się tak szybko nie skończy). Powiem tak osobiście nie mam softu jeszcze, Ty miałeś w tds`ie więc praktycznie racje masz Ty ale ja swojego zdania będę bronił :wink: . Dodam, że oczytałem się troszkę o tym wszystkim na forum diesla. Peace

Dane z forum TdiRacing a dokładnie z najnowszego niemieckiego Auto Bild`a. Jeszcze w 2006 roku planuje BMW dojść w silniku 2.0d do 200 KM w serii, a silnik 3.0d będzie miał biturbo z mocą 250 KM i 300 KM (czyli ten silnik z 535d). Ufff, swoją drogą to nie myślałem, że będzie 3.0d biturbo w E90 - będzie niezły szatan. Dali ten silnik w dwóch wariantach mocy bo pewnie nie chcą pchać już 2.5d z e60/e61. Jest do czego dążyć, trzeba kończyć te studia i zająć się czymś dochodowym. No i coś dla maniaków benzyny (sam bym nie pogardził :twisted: ): BMW zamontuje w nowym M3 wolnossący silnik V8 o mocy 425 KM. Raczej to są informacje już pewne a nie wyssane z palca. P.S. O i pytanie do Admina /o ile można/ ile średnio forumowicze generują postów /nie było mnie dwa dni i nie mogę nadrobić zaległości/ ?

No i wszystko jasne. Tylko nie zgodził bym się z tym punktem wrzenia. Jak dla mnie to tam nic nie wrze tylko samo przejście ze stanu ciekłego do gazowego powoduje spadek temperatury (tak jak dezodorant). http://img100.imageshack.us/img100/7521/schemat5nm.gif http://www.autoklimatyzacja.com.pl/?id=2

Benzyna: Wpina się rezystor między przepływomierz i komputer, dzięki temu komputer myśli, że ma więcej powietrza i wysterowywuje większą dawkę paliwa - dla mnie gra nie warta świeczki, pomimo wzrostu zużycia paliwa i może deeeeczo lepszej dynamiki nic nie uzyskamy - bo jak się ma spalić to paliwo jak nie będzie powietrza?? Nie warto!! Diesle: Nie zgodzę się z dymieniem, dobrze wykonana modyfikacja softu (nie box) zmienia masa parametrów: moment wtrysku, większe dawki paliwa, większ ciśnienie doładowania itp. Dobry program do jazdy na co dzień nie dymi (może delikatnie przy maks obrotach/osiągach) a umiejętne obchodzenie się z silnikiem i terminowe zmiany oleju filtrów /zaleca się częściej/ nie skrócą w zauważalny stopniu żywotności.

Monitor albo taki: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=65&fg=45 albo: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=65_0490&hg=65&fg=05 czytnik w bagażniku: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=65_0495&hg=65&fg=50 Map Polski oficjanych do niedawna nie było ale chyba są do dostania /Sebast/ i emule, allegro.

Ja nie mam BMW ale następnym, po tym co jeżdżę obecnie, to już musi być E46. Żaden rozsądek i Żona mnie nie powstrzymają :twisted: . Zaznaczyłem "1" ale w sumie trochę nie słusznie bo przyszłemu nabytkowi mam się zamiar dogłębnie przyjrzeć.

Hmmy czynnik chłodzący owszem ale musi być jakiś wymiennik ciepła np. w postaci chłodnicy/nagrzewnicy bo sam czynnik jest w obiegu zamkniętym. Tak czy owak to dobrze, że rozwiałeś moje/nasze wątpliwości.

Jakieś nieścisłości się tu wdarły. Według kolegi Przemek_E39 wystarczyć włączyć (nacisnąć auto) klimę a kompresor się załącza i chodzi cały czas (to po co sprzęgło odśrodkowe) trochę to by było dziwne i nieekonomiczne w zimę (no chyba, że schładza tylko delikatnie właśnie po to by osuszyć powietrze). Natomiast kolega Frank + NIKI twierdzą, że kompresor im nie startuje co byłoby sprzeczne z powyższą wypowiedzią a do tego powodowało, że nie ma szans przesmarować układu klimatyzacji podczas mrozów (a mogą się one utrzymywać ponad tydzień czy tam ile zalecają by włączyć klimę). Ja swoje już powiedziałem i dawkę zdrowego rozsądku wykorzystałem. Ale dalej nie ma jednoznacznej odpowiedzi jak to jest - szczególnie przy klimie automatycznej.

I to jest właśnie ból. Bo w manualu klikniesz przycisk od klimy i się sprężarka włączy. Natomiast przy automatycznej włączysz klimę, ustawisz nawet najniższą temperaturę jaką się da(16-18C-czy tam ile), czujnik temp. zewnętrznej wie, że jest zimno i zamiast włączać kompresor puści powietrze z zewnątrz i osiągnie wymaganą temperaturę. W sumie klima może pracować w odwróconym obiegu i grzać zamiast chłodzić (Brat ma taką w sklepie) ale nie wiem czy jest to wykorzystywane w samochodach - raczej nie bo nigdy nie słyszałem a i często można znaleźć w aucie webasto czy uboższą wersje - samo dogrzewanie w czasie pracy. Z drugiej strony pewnie "mądre głowy" o tym pomyśleli i wystarczy raz na jakiś czas pojeździć na auto i pewnie się sama przesmaruje. Artykuł ten czytałem ale nie pamiętam by pisali coś konkretnego o automatycznych klimach :? .

Za bardzo tam nie nadłubiesz, no chyba że chcesz zmienić zimną bądź gorącą stronę na coś większego. Generalnie można wrzucić coś większego, najlepiej z takim samym sterowaniem (podciśnienie, wastegate/kierownice - nie wiem jak to jest w tds`ach). Po wymianie na większą konieczna ingerencja w soft. Różnie mówią o tych silnikach (wiesz o co chodzi) i ja bym się w to nie pchał, daj zdrową seryjną turbinę. Dodam, że doświadczenia nie mam i pewnie mało kto ma bo nie słyszałem o td/tds z większą turbinką.

W E30 jest coś takiego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1421&mospid=47283&btnr=16_0050&hg=16&fg=05&hl=1 według ETK to jest 15L W E32 nie znalazłem takiego cuda ale z ETK widzę, że e32 ma pojemność baku od 90 - 102L co raczej mało nie jest. Podsumowując da się wszystko (standardowo tego nie było) ale czy jest sens przy tak dużym zbiorniku (no chyba, że Ci trzeba - przemyt czy co :D )

To, że w ogóle nie gaśnie to możliwe miałem tak ale nie w bmw, wymieniłem czujnik i po przejechaniu 100m sama zgasła. Co do tej rezystancji to tak mi coś świta, że to raczej była wartość większa (niż 1 ohm) coś koło kohm albo nawet Mohm (bo tam jest troszkę tego drutu nawiniętego). A to, że obwód nie zamknięty przez żarówkę i nie wykazało błędu to dla mnie ogromna bzdura - bo niby przez spaloną żarówkę miałoby nie pokazać bądź co bądź defektu systemu mogącego ratować życie.

Ufff ładna to mało powiedziane - przepiękna będzie odpowiednim słowem. Nie wiem czy to ta ale widziałem w Krak z dwa razy Alpinke na Karmelickiej pod "Kefirkiem" :D. Przedni zderzak chyba od M3ki szkoda, że coś swojego nie wrzucili. Interesująca zabudowa TV/Navi z pilotem. Fele jak dla mnie mistrzostwo świata. Silnik to pewnie 3.0 ze stroker`em na 3.3.

Sprawdź bezpiecznik, potem żarówkę a na końcu czujniki (miernikiem, nie pamiętam rezystancji ale powinna być taka sama/podobna we wszystkich). A to, że padły wszystkie na raz to raczej niemożliwe ale jak jeden padnie to już Ci nie będzie działać (to chyba logiczne).

Jak po 10 min - wskazówka masz pionowo tzn. że złapał poprawną temperaturę to silnik nagrzewa się normalnie powiedziałbym nawet, że dobrze jak na diesla. I teraz jak masz nagrzany silnik, płyn chłodzący w dobrej ilości a sam układ nie zapowietrzony, pokrętła nastawione na maksa, dmuchawę włączoną, to pewnie coś nie tak z nagrzewnicą albo z zaworami puszczającymi obieg przez właśnie nagrzewnicę. Jedyna rada to chyba, rozebrać zobaczyć, przeczyścić, udrożnić. A może w te mrozy za dużo wymagasz od ogrzewania, zimne powietrze z zewnątrz (-20C) to od razu się nie nagrzeje, no chyba że włączasz obieg wew. i to samo jest. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC51&mospid=47440&btnr=64_0555&hg=64&fg=15