tudm

Wklep 7 ostatnich numerów VIN`u na te strony będziesz wiedział (a i ja z Ciekawości) z jakim silnikiem auto wyjechało z fabryki: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi http://www.e34.de/vin/index.php Co do 3.0d był taki swap (był bo już nie ma) ale w E36 i to tam miało sens bo ten silnik nie wychodził w tej pace a na dodatek to było coupe. U Ciebie taniej i lepiej byłoby po prostu kupić e46 3.0d, no chyba że nie chcesz sprzedawać obecnego z jakiś tam powodów. Ale do przekładania będzie trochę rzeczy: włącznie z zegarami, dyfrem, zawiecha, hamulce itp.

Ej nie ma chyba w E46 2.0 z pojemnością 1.9, jest 1991 no i 2171. Co do tuningu to pisałem już. Można próbować robić z tego N/A ale raczej marne przyrosty. Najlepiej wrzucić turbo są firmy które się tym zajmują najlepsza i zajmująca się tylko BMW to: KSR. I tak jak pisałem powyżej: silnik mało wysilony - może być z niego dobra baza. Jak nie ma wysokiego stopnia sprężania to może udałoby się bez odprężania ale przy mały doładowaniu na poziomie 0.3 bara.

No to musisz mieć ten silnik: 1.6 L (1596cc) M43B18 produces 102 hp (75 kW) and 150 ft.lbf. A jednak to nie ten co powyżej. Jakieś sprzeczne dane są w różnych źródłach. Jest jednak taki silnik i masz racje jest marny jak na swoją pojemność i nawet nie nadrabia tego jakimś konkretnym momentem. Co nie zmienia faktu sensowności/opłacalności jego tuningu. Choć z drugiej strony jak byś miał kasę to stosunkowa duża pojemność (dużo gazów łatwe napędzenie turbo), mało wysilony silnik - dobra baza.

Napisz co to za rocznik w celu dokładnego określenia co masz za silnik. Bo jakoś nie mogę znaleźć silnika o tej pojemności z tą mocą. W końcu i tak otrzymasz słuszną odpowiedź, że: nie opłacalne jest pchać się w tuning silnika (czy to N/A czy turbo) i najlepszym rozwiązaniem będzie kupienie furki z większym silnikiem. EDIT znalazłem: M44 ale to jest 140KM (PS, BHP) a 103 KW (1KW*1,36 = 1KM). 140KM z tej pojemności to jest prawie 74KM z litra co jest b. dobrym osiągnięciem dla silnika wolnossącego.

Jednak coś tam namieszali troche, tu np cooler: e46 e90 EDIT: a tu turbo: e46 e90 Co prawda nie ma co na 100% etce wierzyć bo to raczej jest poglądowo. Co nie zmienia faktu, że zmiany raczej kosmetyczne i spokojnie uzyskaliby tę moc bez tych zmian. A może zmiany są nie tyle podyktowane chęcią podniesienia mocy co zmianą dostawcy turbawek (może tamte za bardzo leciały) a cooler powiększyli dla zwiększonego wydatku dla zwiększonej mocy.

Ciężko będzie z dokładną odpowiedzią, sam wiesz, mało ludzi się bawi w tej marce :? to nie grupa VW, że wszystko jak z klocków lego a na dodatek każdy tuner ma temat w paluszku. Ale: http://img127.imageshack.us/img127/536/17kh.th.jpg http://img125.imageshack.us/img125/9162/36po.th.jpg z tego by wynikało, że nie ma żadnych istotnych różnic. Przpuszczam, że nowe graty (turbo, wtryski, inter..., blok itp.) dojdą dopiero z 2.0 - 200 KM. Lukalem w ETK`a ale skromne dane a rysunki poglądowe te same. Wiem, że pragnienie wiedzy jest silne ;) ale zacznij od softu a z czasem może dowiemy się konkretów. Na dzień dzisiejszy te silniki dla mnie różnią się tylko softem co w sumie tłumaczyłoby marne przyrosty: 16KM i 10Nm, pewnie jak by wrzucili coś lepszego to by bardziej poszaleli. A całość można podsumować, że nawet fabryka bawi się w: chipy, softy, programy, modyfikacje ECU (używam zamiennie) co potwierdza powyższy przykład. P.S. czytasz to Niew ?? :wink:

Nie wiem jak w fabrycznym alarmie z ASO ale lepsze alarmy mają niezależne zasilanie i będą wyć nawet po odłączeniu aku, aż do momentu rozbrojenia. W takich zwykłych alarmach (brat ma w octavce ale z ASO) ma kluczyk, którym właśnie rozbraja i nie wyje w jakiejś awaryjnej sytuacji.

No i już wszystko zostało powiedziane i każdy ugruntował swoje zdanie. Ja się trzymam swojego:). Co do nowego silnika 2.0d - 163Km w serii montowany w 1,2,5ce wynik przed i po zabiegu: http://img102.imageshack.us/img102/7015/bmw20dori8pt.th.jpg http://img228.imageshack.us/img228/8703/bmw20dcs1mp.th.jpg modyfikacja: Compsport, auto E90 - 320d, zaczerpnięte z "steetracing". To na temat nowych jednostek a ich zdolności modyfikacji - dodam, że naprawdę ładny wynik a co ważniejsze silnik ten posiada filtr cząstek stałych co jest niezłym wyzwaniem dla tunera (błędy przy zwiększaniu ciśnienia no i przy złym składzie spalin). Reasumując: starsze diesle td,tds nie koniecznie się nadają na modyfikacje, nowsze znacznie bardziej i efektywniej ale zły kierownik zabije nawet i serie !! Peace P.S. do Niew`a: można jeszcze przy delikatnym modzie, zmienić tylko dawki paliwa i kąt ich wtrysku (wcześniejszy pozwoli na efektywne spalanie całej dawki) bez ruszania ciśnienia doładowania i wtedy turbo padnie od normalnej eksploatacji a nie od softu. No i tak jak pisał Adamu tak naprawdę to jak często wykorzystujemy maks moc - raczej sporadycznie - bynajmniej ja. Ale już dosyć - będzie.

Jak są w czołówce to się sypią bo mają max wysilone jednostki. Hmmy w czołówce: Masters (padł lupo od eksperymentów - taki był plan na koniec roku albo pojedzie albo papa); Diagtronik: pikuś (skoda pick-up) bezawaryjnie, no sprzęgło się wysrało; Compsport: Lupo chyba bezawaryjnie; Rufi: Ibiza też bez usterki. TDs ma chłodnice oleju seryjnie - to tak na marginesie. Widzę, że jesteś zdrowym przeciwnikiem softu w Tds`ie no i Cię nie przekonam. Ale nie pisz, że przy wzroście mocy/momentu o 30% nie wymieniłbyś z chęcią tego oleju nie po 15kkm a po 10kkm jak by to miało uchronić silnik od szybszego zużycia. Nie piszę tu, że trzeba tak robić ale zalecane jest. Powiedz mi kto za cene softu w dieslu nie chciałby podnieść mocy swojej benzynki o 30% a to, że wymieniłby ten olej z filtrami troszkę wcześniej to chyba by go mało obchodziło. Jak się ktoś bawi w tuning to trzeba się liczyć z pewnymi kosztami ale co za tym idzie "banan" na twarzy jest nie do zdarcia. Co do "sypią" gość mając na budzie 160kkm, z silnika 110km wycisnął 210km, oczywiście profesjonalna usługa, przejechał do tej pory 60kkm i nic. To wszystko zależy od kierownika, jak do d..y łącznik między kierownicą a pedałami to serie zajedzie szybciej niż po sofcie. Dobra bo się narobiło O.T. Po części popieram Twoje zdanie, że tds`a to raczej ostrożnie. Polecam taki delikatny program, który i tak będzie dawał "radość z jazdy". Nowsze jednostki diesla BMW już są i bardziej podatne i bardziej odporne.

Temperatura oleju a raczej temperatura gazów wylotowych. A to, że temperatura Ci rosła to wina softu. Przy dobrym sofcie nawet przy pełnym bucie nic nie ma prawa się dziać. Tryskasz więcej paliwem pod koniec co schładza gazy i się nie topią tłoki a turbo po stronie gorącej nie dostaje ostro w kość. I nie pękają głowice - bo pewnie to masz Niew na myśli. Naprawdę poziom programów przez ostatnie lata (3-4) wzrósł znacznie!! Kiedyś max moment był przy 2000rpm, co zabijało sprzęgło, a teraz przy 2500 a nawet 3000rpm. Oczywiście mówiąc poziom mam na myśli wiodących tunerów, którzy np. z wynikami startują na ćwiartkę bo to jest jakiś tam wyznacznik. Jak ktoś pyta o kogo chodzi to kolega Adamu podał dwóch wiodących tunerów w Polsce jak i naszych kręgach (no nie Adamu ;) )

Nie mam TDs`a i nie miałem. Czy warto to sam musisz popatrzeć porozglądać się bo nikt Ci nie powie, że kupuj. Na pewno zwróć uwagę na pracę silnika, czy odpala na zimno na gorąco, jak dostrzeżesz to zobacz czy turbo nie jest za bardzo mokre od oleju - trochę jest z reguły ale żeby z niego nie kapało, czy przy mocnym wciśnięciu gazu nadmiernie nie dymi (tak jak pisałem wyżej z nowym softem może puścić bąka przy maks obrotach ale teraz jest zimno i powinno to być symboliczne). Reszta mechanicznych spraw poczytaj jest wątek: kupuje BMW na co zwrócić uwagę" - czy jakoś tak.

Benzyna to co innego. Niższe ciśnienie doładowania jak i moment jego występowania: w benzyna trochę później jednak ładuje. Po drugie ja piszę o autach zdecydowanie niższej klasy niż BMW, przez co wygłuszenie wnętrza w mojej 206 nie ma co porównywać do E34. Jak by coś było nie tak u Ciebie to zapewne poznałbyś to po osiągach, jak i po spalaniu.

Nie no na osiągi to raczej chip/nowy program ECU, Ci źle nie powinien wpłynąć :? . A co do reszty to jest tak: jak wyjściowo silnik jest w dobrym stanie technicznym (pisząc dobrym mam na myśli: nie dymi na czarno/biało, turbawka ma się dobrze, wtryskiwacze oki itp.), program będzie napisany przez konkretnego tunera, przyrosty w miarę rozsądne a sam będziesz użytkował auto z głową to będzie wszystko dobrze.

Pasowałoby to zrobić bo: będzie tak ciekło i ciekło, będziesz dolewał stopniowo coraz więcej oleju a jak kiedyś się dziura powiększy stracisz w trasie cały olej i laweta - to już skrajny przypadek. Dalej idąc tracąc olej możesz załatwić turbinke a wtedy to już ból - chodź to mało prawdopodobne bo zawsze masz kontrolkę ciśnienia oleju - ale mówię o skrajnym przypadku. Pewnie da się to pospawać po uprzednim dokładnym umyciu/wypłukaniu i pod ciśnieniem zlokalizowaniu dziury. Tak czy owak warto to zrobić. P.S. A może to gdzieś na opasce się sączy. EDIT: no i poszukaj trochę, bo było o tym pisane.

EEE tam spalą. Może się spalić wysokotonowy ale on i tak najczęściej jest z rezystorem i kondensatorem co zapobiega właśnie jego spaleniu. Jak podłączysz głośnik szerokopasmowy, midbass, średniotonowy bezpośrednio pod radio to nic się nie stanie.

Sprawdź najpierw czujnik: podłącz miernikiem pod czujnik nastaw na rezystancje powinno być - nie pamiętam ile ale chyba coś koło kilo omha czy nawet więcej (trochę jest tam tego drucika nawiniętego na magnes). Najlepiej porównaj to co Ci wyjdzie z prawym przodem, będziesz miał odnośnik. Kabel szczególnie z przodu potrafi często padać - kolumna pracuje góra dół a i jeszcze się koło skręca. Jak będzie wszystko oki to kontrolka sama zgaśnie po paru metrach, ABS jest samo diagnozowalny ale błąd w kompie zostanie (jako sporadyczny - nie wiem jak to jest BMW) oczywiście nie będzie wyświetlany a skasujesz przy okazji.

U mnie slychac piekny swist turbiny w TDI(kocham ten dzwiek :D ) to co zle :?: Nie powinno byc jej w ogole slychac :?: Czy jak :?: Nie no wszystko w granicach rozsądku. Sam mam Ibiza AHU i 206 HDi i też świszczy i też wręcz kocham ten dźwięk (dlatego między innymi jestem zagorzałym fanem diesli) tak jak mówię wszytko zależy od głośności tego odgłosu. U mnie jest słyszalny ale po włączeniu radia, normalna głośność, trudno go usłyszeć, szczególnie dla nie wprawionego ucha (jak się nie wie co ma się wyłapać z pracy diesla). To wszytko jest takie subiektywne - cicho/głośno dla każdego z nas.

Jak dla mnie to tylko czerwony! Co tu dużo mówić. Małe OT /nie zastrzelcie ale przyda się troche rozluźnienia/: Egzamin na prawo jazdy. Egzaminator zadaje kursantowi pytanie: - Ma pan skrzyżowanie równorzędne. Tu jest pan w samochodzie osobowym, tutaj tramwaj a tu karetka na sygnale. Kto przejedzie pierwszy? - Motocyklista - odpowiada pytany. - Panie, co pan wygadujesz - warczy zły egzaminator - Toż przecież mówię, jest pan, tramwaj i karetka. Skąd wziął się motocyklista ? - A ch*j ich wie skąd oni się biorą...

A teraz zachowajmy się wdzięcznie względem zarządu i nie dziękujmy każdy z osobna - wiadomo każdy jest wdzięczny!! Więc zastosowując się do Link sami siebie kontrolujmy !!

Niby jest tak: im bardziej świszczy/syczy tym większe prawdopodobieństwo, że pada turbina. Nieszczelności, przedmuch, geometria łopatek gorącej/zimnej strony. Dziwne, że u Ciebie przestaje ze wzrostem obrotów bo jak by padał powinna cały czas się odzywać.

Jakoś ten intercooler mi się nie widzi. Pamiętaj o średnicach rur (by nie trzeba robić przejściówek) a co ważniejsze kierunek w którym wychodzą. Te z allegro idą do silnika a u Ciebie troszku inaczej cooler no chyba, że rurki z nierdzewki dajesz to spoko ale przy takiej operacji robiłbym customowy interc.. Nie no ta sprężarka a raczej, tak jak piszesz, strona gorąca jest symboliczna turbo walcz i updejtuj nas cały czas, no i wstaw te fotki.

Komputer do wymiany, zdziwiłbym się jak by poszedł sinik na inny kompie. Całe wiązki pewnie też. Nie wspomnę o liczniku a i może nawet stacyjka (nowszy immobilajzer) - w E46 informacja o przebiegu przechowywana jest w 3 miejscach: kluczyk, szafa i sterownik - gdzieś będzie indziej i nie pojedzie. A ten Twój obecny jest coś z nim nie tak?? Już to widzę jak zmienisz ten silnik - no ofence. EDIT: umyj silnik i już. Zawsze zostaje wiarygodność przebiegu tego 323.

Tego typu końcówki też były instalowane w e36 ;). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CD43&mospid=47501&btnr=18_0468&hg=18&fg=95 P.S. Łukasz jak skracasz linki ??

Pisałem, że przy maks osiągach może puścić bąka. Ale przy wzroście mocy o 20% nie będzie dymić o ile silnik jest sprawny i w miarę nowy technicznie (tds odpada niestety). Żadnego oleju nie ma prawa brać, bo niby skąd mają się nagle wziąć nieszczelności (turbo, pewnie powiesz, o ile było sprawne to się tak szybko nie skończy). Powiem tak osobiście nie mam softu jeszcze, Ty miałeś w tds`ie więc praktycznie racje masz Ty ale ja swojego zdania będę bronił :wink: . Dodam, że oczytałem się troszkę o tym wszystkim na forum diesla. Peace

Dane z forum TdiRacing a dokładnie z najnowszego niemieckiego Auto Bild`a. Jeszcze w 2006 roku planuje BMW dojść w silniku 2.0d do 200 KM w serii, a silnik 3.0d będzie miał biturbo z mocą 250 KM i 300 KM (czyli ten silnik z 535d). Ufff, swoją drogą to nie myślałem, że będzie 3.0d biturbo w E90 - będzie niezły szatan. Dali ten silnik w dwóch wariantach mocy bo pewnie nie chcą pchać już 2.5d z e60/e61. Jest do czego dążyć, trzeba kończyć te studia i zająć się czymś dochodowym. No i coś dla maniaków benzyny (sam bym nie pogardził :twisted: ): BMW zamontuje w nowym M3 wolnossący silnik V8 o mocy 425 KM. Raczej to są informacje już pewne a nie wyssane z palca. P.S. O i pytanie do Admina /o ile można/ ile średnio forumowicze generują postów /nie było mnie dwa dni i nie mogę nadrobić zaległości/ ?