tudm

Maroek - cała prawdy i tyle. M47 - 320d - 136KM - jest na pompie wtryskowej sterowanej elektronicznie - zwanej VP44 - jest to nowsze rozwiązanie pompy VP37 - stosowanej szeroko przez koncern VAG. Vag poszedł w stronę pompowtryskiwaczy a później w CR. A BMW skorzystało jeszcze z VP44 (tak samo jak ford) te pompy ogólnie średnie. Obie pompy produkcji BOSH

Na gorącym nie odkręcajcie bo układ pracuje na podwyższonym ciśnieniu by podwyższyć temperaturę wrzenia cieczy chłodzącej. A przy tym zwiększonym ciśnieniu przy odkręceniu korka można się solidnie poparzyć - para. Nic się nie zapowietrza.

Ja jestem jak najbardziej ZA! Potrzebny dział, z którego można naprawdę ciekawych rzeczy się dowiedzieć a i o opinie można się spytać szerokiego grona użytkowników.

Przebieg na to nie wskazuje (różnie to jest z przebiegiem) a dokładnej historii auta nie znam. Tak po ich wyglądzie i braku Waszych odpowiedzi to oryginalne to one na pewno nie są. Może rozbierzemy tapicerke i zobaczymy gdzie to leci, dam znać jak do tego dojdzie.

E36, 1997, z instalacją do mobila, która jest z drugiej strony więc to raczej wykluczam. Pytanie jak w temacie do czego to... http://img81.imageshack.us/img81/6590/fotki0048ye.th.jpg i to: http://img158.imageshack.us/img158/8970/fotki0059ac.th.jpg

BMW M3 GTR GT CUP 1993, skala 1:24, Burago. http://img146.imageshack.us/img146/373/fotki1058df.th.jpg http://img115.imageshack.us/img115/2168/fotki1067uc.th.jpg

M57 - 330d - wygrywał w swojej kategorii 4 lata z rzędu w prestiżowym I.E.o.T.Y. to o czymś świadczy ;) ale spalanie jak, koszty utrzymania i ubezpieczenie będzie większe niż przy M47- 320d jak to nie gra roli to wiadomo M57. Cenowo chyba jednak nie stoją na tym samym poziomie a jak tak to pewnie jest tak, że M47 igła a M57 igła ale krzywa :? . Co do M57 w coupe mam tu kolegę który śmiga takim autem on raczej jest... a sam się pewnie wypowie. Podsumowując: Ojciec - jak ma kesz to M57 Ty: jak lubisz charakterystykę diesla i jego odgłos pracy to M57. Dodam, że jestem zwolenników diesli i moja wypowiedź jest stronnicza :lol: .

Jeśli chodzi o TomTom`a na PDA (tak mi się wydaje) to jest w linku poniżej poniżej w mojej wypowiedzi, na dalszych stronach tamtej strony jest chyba nawet nowsza wersja.

Nie no wszystko pięknie ale kto tu z nas śmigał takimi furami, może parę osób się znajdzie. Jak będziesz brał pod uwagę wyniki ankiety (jak na razie mało klarowna sytuacja) to weź pod uwagę, że większość (przynajmniej ja) głosując kierowała się swoimi preferencjami i gustem. Dla mnie ta ankieta to w sumie taka ciekawostka co forumowicze wybiorą a po drugie taki news co zobaczymy niebawem w Twym garażu ;). To nie jest żadna zaczepka, napisałem co myślałem.

Czytam to wszystko i sam nie wiem co myśleć. Wrzucenie lepszych od seryjnych głośników przy zostawieniu reszty to jeden z najtańszych sposobów dla polepszenia dźwięku, nie będzie to niewiadomo co ale myślę, że można poprawić serie. Tu materiał z CT o cabrio ale zmieniali jednostkę sterującą - pewnie mało Ci to pomoże. Mam jeszcze materiał o Mondeo, też z CT, tam została jednostka sterująca i ponoć po zmianie głośników jest rewelka.

Jeśli koszt utrzymania eMki nie jest dla Ciebie za duży (a jest spory) to bierz eMke, a czy M5 czy M3 (na to głosowałem) to już zależ od Ciebie, jak Ci twoje E46 wystarcza do śmigania (przestrzeń, dwoje drzwi) bierz M3 - lżejsza zwinniejsza. A jak koszty mogły by Cię przytłoczyć to bierz 545 ja to tak widzę. Na konie pozostaje sprawa wyglądu ale to już zależy od Twojego gustu i tu każdy będzie miał swoje zdanie tak jak na temat co jest bardziej kultowe.

Opony dragowe najlepiej rozgrzać ale i tak w Polsce nie ma Dragstrip`a wiec bez szału. A opony takie półdragowe na ulice można grzać na rolkach tak samo jak i zwykłe. Można startować wcale ich nie grzejąc i nie będzie bidy - bez przesady z tym paleniem ;).

Hmmy bo fabryka musi brać poprawkę na mniej i bardziej obeznanych kierowców. Jak wiadomo nieumiejętne traktowanie zabije nawet najdoskonalszego diesla (raczej turbodoładowanego) a przez obniżenie mocy (może nie obniżenie ale dobranie jej na odpowiednim poziomie) zostawiają sobie pewną tolerancje na idioto odpornych użytkowników. Przy standardowych modyfikacjach rzędu 20-30% nie jest nawet wymagana częstsza zmiana oleju jak to ma miejsce przy wyższych przyrostach. Dochodzi jeszcze sprawa marketingu, firma może sprzedawać ten sam (bądź delikatnie inny osprzęt) silnik w dwóch/trzech wariantach mocy za znacznie różne pieniądze np. 318d i 320d. EDIT: do tego dochodzi sprawa przeniesienia tej mocy: sprzęgło, zawieszenie jak i jej zatrzymanie: hamulce co winduje cene tak jak np. w seacie leonie z 1.9TDi i 150KM (chyba nawet był jeszcze 180KM w FR), wszystko jest liczone tak by było dobrze dla firmy.

Napęd z X5 czy tam X3 - wszystkim steruje elektronika. Jak to w życiu z 4x4: cięższy samochód, większe zużycie paliwa a sam napęd chyba godny polecenia nic się nie słyszy o padającym napędzie w X5, X3, 3. Sam nie jeździłem ale jazda z 4x4 to według niektórych inna bajka, raz spróbujesz to się na RWD nie przesiądziesz a już na pewno na FWD. A co kupisz to Twoja decyzja, warto się przejechać i odczuć na własnej skórze, będzie łatwiej podjąć dezycje.

Oczywiście masz racje bo pomyliłem marki, BMW użyczyło silnika 2.0d ale Rover`owi co jest w sumie normalne jako, że BMW kupiło Rovera (tak mi sie zdaje). Z tym momentem to różnie, dużo momentu z dołu zabija sprzęgło ale ponoć w E46 jest mocne tak, że spokojnie. Można zrobić tak, że maks przyrost będzie tam gdzie był ale u dołu i tak będzie więcej bo cała krzywa momentu jest podniesiona względem serii. Z wykresami jest ciężko mam tylko M47N i M47N2 a 136KM to tylko z jakimś boxem (nie polecam, odradzam i w ogóle) i nie jest to z hamowni tylko takie coś: http://img397.imageshack.us/img397/7587/kfbmw20d136ps280nm5iw.th.gif znalazłem jeszcze: http://img451.imageshack.us/img451/5730/320dbox8ym.th.jpg Dobry tuner przed modem robi pełną diagnozę silnika i jak jest padaka to nie robi moda albo mówi użytkownikowi co się stanie. Podnosi parametry o różne wartości po rozmowie z użytkownikiem. Jak jest laik to lekko a jak ktoś czający to więcej. Tuner bierze na siebie odpowiedzialność za modyfikacje. Dodam, że box Was się nie spyta ile chcecie mocy (są ponoć jakieś regulowane śrubkami czy tam jak) a co ważniejsze jej przebieg a raczej przebieg momentu. EDIT: lzm - co wymieniłeś ?? Strumienice??

Trochę jest różnica w cenie bo nowy silnik = face lifting a to jednak cenę winduje. Nowy silnik był teoretycznie od 03/2001 ale wiadomo, że ciężko spotkać i raczej 2002 to już prawie pewne. Nie tylko M47N nadają się na mody, M47 bez większego problemu na 175KM@360NM i to wcale nie będzie mało i banan gwarantowany cały czas. Nie ma co dyskutować nad wyższością M47N nad M47 bo to jest oczywiste. Ja ufam specom z BMW i ten i ten silnik mogę łykać jak nadejdzie czas.

VP 37 to rzeczywiście sprawdzona konstrukcja była w kilku silnikach a w VAG`u przed PD prawie w każdym AHU - 90KM, ASV - 110KM itp. VP44 ma większe ciśnienie wtrysku i chyba tu leży problem jej awaryjności - o ile się sypie to pewnie od złego paliwa ale tak jak pisałem powyżej trzeba uważać z taką teorią - póki co nie ma famy, że te silniki lecą (tak jak poniekąd przegrzewanie się TDS`a) tak, że spokojnie śmigać. Co do silnika Volvo czytałem kiedyś, że BMW użyczyło właśnie Volvo silnika ale same nastawy elektroniki, wygłuszenie, wydech to pewnie indywidualna sprawa tych firm i wiem która z nich zrobiła to lepiej :twisted: . Nie ukrywam, że cieszą mnie pochlebne opinie o silniku M47, pomimo ugruntowanej pozycji co chce kupić, po przeczytaniu takich wypowiedzi cały czas się w tej decyzji umacniam.

150KM (M47N) szły po 2001 i były na CR i ten silnik szczerze polecam - taki mam zamiar kupić ale coraz częściej myślę o M47 (136KM) gdyż wole mieć starszy rocznik ale w super stanie a nie szrota z 2001/02 zobaczymy co się trafi i kiedy - może stanieją do tego czasu ;). Do rzeczy: w m47 jest pompa wtryskowa sterowana elektronicznie, marki Bosh zwana VP44 (nowsza konstrukcją po VP37) pchali ją podajże jeszcze do fordów. No i z tą pompą mogą być problemy, czytałem w prasie widziałem parę ogłoszeń na mobile itp. ale byłby ostrożny z takimi stwierdzeniami. Podsumowując 150KM - mocniejszy, cichszy, oszczędniejszy itp. ale to nie skreśla 136KM - wszystko zależy od gotówki.

A angielski znasz?? Jak tak to: strone mobile po niemiecku, tłumaszczysz na angielski na tej stronie i wszystko jasne. Masz otrzymać takie coś: http://img240.imageshack.us/img240/9049/beztytuu4tf.th.jpg

Ładny ten wykresik, na moje oko to z inercji ale spoko. Widać przez te lata 5,5 konia zdechło ;). Moment dobrze, że masz troszkę wyżej niż przy 2000rpm bo sprzęgło tak nie dostaje po d...e. W sumie to nie zasługa tunera tylko tak wyszło bo i w serii tak masz. Chyba nie ma sensu go wyżej podciągać bo raczej sprzęgło da rade to przenieść. Gratki moda, naprawdę super wyszło!!

No i super, że przełamujesz wszystkie mity na temat tuningu diesla - tak trzymać!! Dorwij jakąś cyfre i wrzuć wykresy. Byłeś na hamowni inercyjnej czy obciążeniowej ??

Dla zainteresowanych, zaczerpnięte z forum TdiRacing: TomTom ponoć: przetestowane i działa wyśmienicie.

Może to pomoże.

No i spoko, że zrobiłeś ten program, Tora to dobry fachowiec. Może będziesz tym co obala mity o tuningu diesli. W sumie to jest u sens Ciebie robić IC i wydech ?? Chcesz z mocą pójść wyżej niż jest?? Wiesz, że wydech w dieslach to mod przynosząca najmniej mocy w stosunku do poniesionych kosztów. Pewnie chcesz robić IC i wydech by ustrzec się przed słynnym pękaniem głowic. Nie wiem czy IC i wydech aż tak polepszą Ci chłodzenie silnika - moim zdaniem, o ile nie idziesz więcej z mocą a sam silnik nie puchnie, możesz sobie darować te mody. A co mówił Keyser i Tora na IC i wydech?? EDIT: no i czekamy na wykres, jak możesz to wrzuć też serie.

Mam nową wersje 5.210 z crackiem i nowymi mapami.