tudm

Napęd z X5 czy tam X3 - wszystkim steruje elektronika. Jak to w życiu z 4x4: cięższy samochód, większe zużycie paliwa a sam napęd chyba godny polecenia nic się nie słyszy o padającym napędzie w X5, X3, 3. Sam nie jeździłem ale jazda z 4x4 to według niektórych inna bajka, raz spróbujesz to się na RWD nie przesiądziesz a już na pewno na FWD. A co kupisz to Twoja decyzja, warto się przejechać i odczuć na własnej skórze, będzie łatwiej podjąć dezycje.

Oczywiście masz racje bo pomyliłem marki, BMW użyczyło silnika 2.0d ale Rover`owi co jest w sumie normalne jako, że BMW kupiło Rovera (tak mi sie zdaje). Z tym momentem to różnie, dużo momentu z dołu zabija sprzęgło ale ponoć w E46 jest mocne tak, że spokojnie. Można zrobić tak, że maks przyrost będzie tam gdzie był ale u dołu i tak będzie więcej bo cała krzywa momentu jest podniesiona względem serii. Z wykresami jest ciężko mam tylko M47N i M47N2 a 136KM to tylko z jakimś boxem (nie polecam, odradzam i w ogóle) i nie jest to z hamowni tylko takie coś: http://img397.imageshack.us/img397/7587/kfbmw20d136ps280nm5iw.th.gif znalazłem jeszcze: http://img451.imageshack.us/img451/5730/320dbox8ym.th.jpg Dobry tuner przed modem robi pełną diagnozę silnika i jak jest padaka to nie robi moda albo mówi użytkownikowi co się stanie. Podnosi parametry o różne wartości po rozmowie z użytkownikiem. Jak jest laik to lekko a jak ktoś czający to więcej. Tuner bierze na siebie odpowiedzialność za modyfikacje. Dodam, że box Was się nie spyta ile chcecie mocy (są ponoć jakieś regulowane śrubkami czy tam jak) a co ważniejsze jej przebieg a raczej przebieg momentu. EDIT: lzm - co wymieniłeś ?? Strumienice??

Trochę jest różnica w cenie bo nowy silnik = face lifting a to jednak cenę winduje. Nowy silnik był teoretycznie od 03/2001 ale wiadomo, że ciężko spotkać i raczej 2002 to już prawie pewne. Nie tylko M47N nadają się na mody, M47 bez większego problemu na 175KM@360NM i to wcale nie będzie mało i banan gwarantowany cały czas. Nie ma co dyskutować nad wyższością M47N nad M47 bo to jest oczywiste. Ja ufam specom z BMW i ten i ten silnik mogę łykać jak nadejdzie czas.

VP 37 to rzeczywiście sprawdzona konstrukcja była w kilku silnikach a w VAG`u przed PD prawie w każdym AHU - 90KM, ASV - 110KM itp. VP44 ma większe ciśnienie wtrysku i chyba tu leży problem jej awaryjności - o ile się sypie to pewnie od złego paliwa ale tak jak pisałem powyżej trzeba uważać z taką teorią - póki co nie ma famy, że te silniki lecą (tak jak poniekąd przegrzewanie się TDS`a) tak, że spokojnie śmigać. Co do silnika Volvo czytałem kiedyś, że BMW użyczyło właśnie Volvo silnika ale same nastawy elektroniki, wygłuszenie, wydech to pewnie indywidualna sprawa tych firm i wiem która z nich zrobiła to lepiej :twisted: . Nie ukrywam, że cieszą mnie pochlebne opinie o silniku M47, pomimo ugruntowanej pozycji co chce kupić, po przeczytaniu takich wypowiedzi cały czas się w tej decyzji umacniam.

150KM (M47N) szły po 2001 i były na CR i ten silnik szczerze polecam - taki mam zamiar kupić ale coraz częściej myślę o M47 (136KM) gdyż wole mieć starszy rocznik ale w super stanie a nie szrota z 2001/02 zobaczymy co się trafi i kiedy - może stanieją do tego czasu ;). Do rzeczy: w m47 jest pompa wtryskowa sterowana elektronicznie, marki Bosh zwana VP44 (nowsza konstrukcją po VP37) pchali ją podajże jeszcze do fordów. No i z tą pompą mogą być problemy, czytałem w prasie widziałem parę ogłoszeń na mobile itp. ale byłby ostrożny z takimi stwierdzeniami. Podsumowując 150KM - mocniejszy, cichszy, oszczędniejszy itp. ale to nie skreśla 136KM - wszystko zależy od gotówki.

A angielski znasz?? Jak tak to: strone mobile po niemiecku, tłumaszczysz na angielski na tej stronie i wszystko jasne. Masz otrzymać takie coś: http://img240.imageshack.us/img240/9049/beztytuu4tf.th.jpg

Ładny ten wykresik, na moje oko to z inercji ale spoko. Widać przez te lata 5,5 konia zdechło ;). Moment dobrze, że masz troszkę wyżej niż przy 2000rpm bo sprzęgło tak nie dostaje po d...e. W sumie to nie zasługa tunera tylko tak wyszło bo i w serii tak masz. Chyba nie ma sensu go wyżej podciągać bo raczej sprzęgło da rade to przenieść. Gratki moda, naprawdę super wyszło!!

No i super, że przełamujesz wszystkie mity na temat tuningu diesla - tak trzymać!! Dorwij jakąś cyfre i wrzuć wykresy. Byłeś na hamowni inercyjnej czy obciążeniowej ??

Dla zainteresowanych, zaczerpnięte z forum TdiRacing: TomTom ponoć: przetestowane i działa wyśmienicie.

Może to pomoże.

No i spoko, że zrobiłeś ten program, Tora to dobry fachowiec. Może będziesz tym co obala mity o tuningu diesli. W sumie to jest u sens Ciebie robić IC i wydech ?? Chcesz z mocą pójść wyżej niż jest?? Wiesz, że wydech w dieslach to mod przynosząca najmniej mocy w stosunku do poniesionych kosztów. Pewnie chcesz robić IC i wydech by ustrzec się przed słynnym pękaniem głowic. Nie wiem czy IC i wydech aż tak polepszą Ci chłodzenie silnika - moim zdaniem, o ile nie idziesz więcej z mocą a sam silnik nie puchnie, możesz sobie darować te mody. A co mówił Keyser i Tora na IC i wydech?? EDIT: no i czekamy na wykres, jak możesz to wrzuć też serie.

Mam nową wersje 5.210 z crackiem i nowymi mapami.

A nie było czasem jakiejś przejściówki (LukaszPL o tym kiedyś chyba pisał) by zamiast zmieniarki wpiąć zmieniarkę MP3 - skoro masz, prawdopodobnie, instalacje pod zmieniarkę to już część drogi za Tobą.

Na pewno najlepszym rozwiązaniem jest jechanie do prof. tunera. I po kolei: - pełna diagnostyka silnika (czy w ogóle można się bawić dalej) - pomiar na hamowni (to co fabryka dała) - zgranie i modyfikacja softu (czasem ten sam silnik ma różne programy w zależności od rocznika) - hamownia, testy drogowe, poprawki - potem zawsze można podjechać do tunera i poprosić o np.: przeniesienie momentu wyżej bo się sprzęgło coś buntuje Masters ma ponoć niedługo mieć możliwość hamowania tylnonapędówek a nawet 4x4. Są inne firmy które modyfikują i hamują RWD zarówno na inercyjnej jak i obciążeniowej. Każdy tuner powie, że takie coś (chip z netu) jest niebezpieczne dla silnika jak i większość nie podejmie się modyfikacji gdy nie będą mieli oryginalnego softu (gdy wcześniej była modyfikacja). Ja bym sobie darował, dobrze pogadasz to i za 1500pln zrobisz program. A po takich chipach potem ludzi mówi, że się silniki sypią i że modyfikacje ECU to zło.

A po regeneracji turbo pamietaj o dokładnym wymyciu całego dolotu a w szczególności intercooler`a (wypłukać i wysuszyć). Zrób to i to szybko.

W dieslu biały/niebieski dym to znak, że do komory spalania dostaje się olej (ten od smarowania - a nie napędowy ;) ). Nie wiem jak jest w przypadku przecieków z układy chłodzenia ale to raczej olej.

Wszystko pięknie ładnie ale nie było w E39 silnika 2.0d z common rail`em. To tak na marginesie. mobile.de :mrgreen: No i ja tam widzę same 136KM a 150KM (ten jest już CR) dopiero od E61/E61. A 136KM tak samo jak i w E46 nie jest na common rail`u tylko na pompie wtryskowej elektronicznie sterowanej produkowanej przez Bosh`a zwanej VP44.

Wszystko pięknie ładnie ale nie było w E39 silnika 2.0d z common rail`em. To tak na marginesie.

No właśnie a gdzie to się znajduje,czy to jest mechaniczne czy elektroniczne,i czy w e36 to jest ??? i czy to nazywa się "rozdzielacz siły hamowania"? może właśnie to mam niesprawne i dlatego tył blokuje całkowicie. CBC był raczej od E46. A jest to czysto elektroniczna zabawka i jest rozwinięciem ABS`u. Korekt siły hamowania jest mechaniczny (tylko o takim wiem ale Buba piszę o elektronicznym) i jest prawdopodobnie gdzieś przy moście - tak niby powinno być. Ale patrzę na ETK`e i nie widzę takiego elementu, może w BMW ta funkcja jest realizowana przez dwustopniową pompę hamulcową, która zawsze daję więcej na przód.

Nie wiem w jakich modelach i od którego roku pewnie E46 tak a jeszcze pewniej po lifcie - jest tak, że przebieg jest zapisany w trzech (a może i więcej) miejscach (szafa, kluczyk, ECU) i jak któryś z nich nie jest taki sam to fura nie wystartuje. Info od człowiek zajmującego się tuningiem diesli.

Dwa osobne no spoko ale czy na wejściu jest sygnał z jednego kanału czy stereo ?? Lepiej żeby te głośniki grały ten sam kanał jak są w jednej obudowie bo przy stereo mogą być cyrki.

W prosty sposób można wyłączyć ABS wpinając się szeregowo z wyłącznikiem pod bezpiecznik odpowiadający za właśnie ABS. Aby tył nie hamował BMW wymyśliło między innymi CBC - Cornering Brake Control. Na śliskiej nawierzchni można się spotkać z blokującymi się tylnymi kołami na chwilkę na dłużej to tylko przy ślimaczej prędkości.

Według wszystkich znaków na niebie wypada w tym roku. Chyba, żeby była za dwa lata gdy firma zmieniła nazwę na BMW AG. Kto wie może jakieś atrakcje się szykują. Może Klub coś planuje ??

Dla mnie face był w 03/2001 (w praktyce koniec 2001) bo właśnie od wtedy był nowy diesel M47 N (TU) i jedna z ważniejszych dla mnie zmian to właśnie ten nowy silnik. A co więcej: - światła: przód, tył - zderzak: przód (halogeny), tył - błotniki przód a co za tym idzie wysoko umieszczony kierunek - maska, nerki - poprawili pewnie choroby wieku dziecięcego: np. uszczelki w drzwiach - standard wyposażenia może się ciut zwiększył ale i tak można dalej dorwać "kaseciaka" - z tego co czytałem na BMWnation to i zawias ruszyli Dotyczy sedana i po trochu turinga.

Eeee tam odchodzi a nowy silnik koncernu VAG zwany 2.0 TFSI toż to turbo taki następca 1.8T ;). Nie chcą pchać do E90 V8 (zmieścić by się zmieściło) żeby nie wchodzić w klasę E60 no nie wiem a może delikatne zagrożenie dla M3(M4) w sumie małe zagrożenie bo w sedanie pewnie nie będzie. Może chodzi też o rozkład mas - takie turbo podnosi moc bez znacznego zwiększenia masy a co za tym idzie nacisku na przednią oś. Ja jestem za :lol: ufam firmie jak nikt.