tudm

Uzbrój się w cierpliwość, przed rozebranie i w trakcie rób dużo fotek tak abyś zawsze wiedział, co gdzie ma iść. Kup sobie wcześniej Aceton i np. patyczki do czyszczenia uszu. Podkreślam drugi raz filtr odpowietrzający skrzynię korbową jest do wymiany a warto, bo się go nie powinno czyścić i wyszedł nowy typ odporniejszy na zabrudzenia itp. A teraz po kolei. Odkręcasz osłony silnika najlepiej ściągnąć cztery, ale to wiesz jak zmieniałeś filtr powietrza. Lokalizacja: http://img127.imageshack.us/img127/5066/zaworpolozeniexy7.th.jpg Z prawej strony za zbiornikiem płynu do wspomagania kierownicy jest ten od sterowania EGR. Zrób sobie fotkę jak były podłączone przewody ciśnieniowe, żeby potem nie było wątpliwości. Polecam wypięcie czujnika ciśnienia (tak przypuszczam), który na fotce poniżej jest schowany pod gumowy przewodem. Wypnij najpierw z niego wtyczkę przez naciśnięcie metalowej sprężyny a potem odpychając zaczep ściągnij cały czujnik z mocowania – jak to zobaczysz na oczy to powinieneś załapać, o co chodzi. Tak to wygląda w rzeczywistości: http://img236.imageshack.us/img236/5852/zaworegrnd9.th.jpg

Tylko pamiętaj, szukaj hamowni RWD bo większość ma FWD. No i najlepiej obciążeniowej a nie (znów) jak ma większość inercyjnej.

Z tego co pamiętam to u mnie jest podobnie. A to, że drży to wiadomo diesel – „kochaj albo żuć” – ja kocham :D. Za to z takimi wolnymi obrotami na biegu jałowym masz jedną wielką przewagę na silnikiem benzynowym – gdy tak obaj stoicie z zapalonym silnikiem ty masz spalanie mniejsze (no właśnie ile hmm… nie pamiętam) na pewno z dwa razy ;).

Przepływki lecą bo taka ich natura. Są dwa rodzaje pomiaru masy pobieranego powietrza z zimnym i gorącym drutem a w M47 jest właśnie z gorącym a więc tym mniej trwałym. Firma Pierburg jak najbardziej polecana ale jako tako zamienników nie ma i wkłada się sam środek (bez obudowy) a ponadto trzeba ją kalibrować. Najlepiej jak by się ktoś wypowiedział co przerabiał temat z wymianą na Pierburg’a.

Ta wypowiedz dotyczyć listew wewnętrznych? Czy tunelu środkowego? Listwy się malują (powinny już dawnooo być) a tunel mógłbyś mi przybliżyć temat "oklejania na ciepło" i "flokowania" –na czym to polega, trwałość, koszty. Masz fotki jak to wygląda po tych "zabiegach"? Armani01 – dziś w tym wątku postaram się wrzucić Ci dokładniejsze instrukcje.

Ja polecam jeszcze www.compsport.pl w Bielsku-Białej. Nie wiem czy już mają hamownie RWD ale są godni polecenia i bardziej czasowi niż Marek.

A gdzie jest wysprzęglik? Tu gdzieś przy pedale sprzęgłą? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=21_0094&hg=21&fg=10 O samoistnym przestawieniu się programu możesz zapomnieć, pisałem o tym wyżej. W programie jest checksum, który musi się zgadzać wystarczyłoby by tuner pomylił się o kropkę czy wartość i by silnik nie odpalił.

Filon - rób wirusa będzie dobrze! Powinieneś się przejechać inną 320d, żeby mieć porównanie. Pamiętaj, że w E46 jedynka nie jest tylko do ruszenia, mówię o tym, bo moja Żona jeździ 206 w 2.-HDi i... praktycznie jeździ z dwójki bo się tak nauczyła a jak siądzie do mojej to silnik mi dławi i prawie jej gaśnie. Pamiętaj też, że E46 to ciężka fura i cudów nie ma. Wirus - kiedyś była moda, że się daje Nm i KM z samego dołu, ale teraz ze względu na sprzęgło i sam silnik maks moment podciąga się troszkę wyżej tak ponad 2000rpm. Mam jakieś wykresy (M47N) to wrzucę później jak chcecie.

No właśnie o tej ostatniej sytuacji ja cały czas myślę. To są moje przypuszczenia bo już nie pierwszy raz słyszę o sprzęgle w E46. Może miałeś już to sprzęgło zużyte a wirus mógł pomóc w wysraniu się go. Ja na razie się nie czepiam bo generalnie mi nie przeszkadza, powiem więcej czasem ruszę jak rakieta a czasem obroty rosną a ja się toczę :/ i dlatego podejrzewam, że to coś z wysprzęglaniem bo ta sytuacja nie występuję cały czas.

Raczej wykluczam „rozstrojenie” się komputera sterującego pracą silnika. Znając Masters’a nie dał Ci niewiadomo ile Nm z samego dołu co by skutecznie wykańczało sprzęgło. Jak masz wykres to wrzuć, zobaczymy jak to wygląda. Generalnie sprzęgło w E46 się często ślizga, między innymi i u mnie. Ja mam inne objawy jak ruszam dynamicznie to potrafi się ślizgnąć a na wyższych biegach trzyma pięknie. Może sprzęgło to kolejny feler w E46 ja osobiście nie stawiam na samą tarczę/docisk (bo nawet i to wymieniłeś) tylko na sterowanie / hydraulikę, nie do końca wysprzęgla.

Powodem może być EGR. Źle działający sam zawór (zacina się) albo zapchany na maks filtr elektrozaworu który nim steruje. „Dół podnieść” w dieslu wiadomo – jedziesz na moda do szanowanego tunera, hamownia i gotowe, oczywiście jak już doprowadzisz silnik do stanu idealności.

Odgrzybianie klimatyzacji: Kupiłem odgrzybiacz firmy Wurth, filtr kabinowy z węglem aktywnym i do pracy narodzie. Chciałem postąpić zgodnie z instrukcją firmy Wurth i w tym celu musiałem odnaleźć wylot skroplin z wymiennika ciepła. Odkręciłem osłony (są dwie) silnika i mym oczom ukazał się taki widok: http://img162.imageshack.us/img162/5717/dolsilnikbk7.th.jpg Wiedząc, że kapie gdzieś z okolic łączenia silnika ze skrzynią tam zacząłem szukać owego wylotu/rurki ale nie znalazłem. Szukałem gdzie się dało ale niestety nie znalazłem. Postanowiłem postąpić zgodnie z inną instrukcją typu, w każdą kratkę nawiewu pchać jak najgłębiej końcówkę rozpylacza i cały czas rozpylać wyciągając, wyciągnąć filtr kabinowy i rozpylać środek za filtrem jak najgłębiej, pozostawić na parę minut a potem włączyć wentylacje przełączać nawiewy, zmieniać obieg zamknięty/otwarty itp. itp. No i wszystko to nie pomogło :/ dalej jest „ten” zapach po wyłączeniu klimy, może troszkę inny mniej intensywny ale jest. Poszło mi ponad pół tego środka (normalnie ma starczyć na dwa razy) a efekty marne. Kto ma doświadczenie jak to zrobić dobrze i skutecznie??!! W trakcie pisania posta znalazłem coś takiego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_0817&hg=64&fg=35 Pozycja 9 – poszukam i zobaczymy jak to wygląda. Kilka minut później….. dokładne prześledzenie ETK’i dużo mi wyjaśniło niedługo będę ją znał na pamięć ;). Ale jak macie jakieś pomysły to zamieniam się w słuch a raczej w oko :D. Przy okazji zaprezentuję Wam skuteczność dwuskładnikowego środka myjącego „DIMER” coś jak piana aktywna do mycia bezdotykowego z zastosowaniem myjki ciśnieniowej. Gdzieś kiedyś pisałem, że jest całkiem niezły, efekty poniżej. Osłona silnika: http://img162.imageshack.us/img162/6770/oslonaht9.th.jpg

Ten serwis jest na ulicy Warszawskiej po lewej stronie jak się jedzie w stronę Warszawy - jest reklama itp. na pewno znajdziesz. Oni nie są drodzy, to w miarę młodzi goście, którzy zjedli zęby na BMW.

W lublinie jest serwis, który specjalizuję się tylko w BMW, popytaj powinieneś ich znać albo ktoś z Twoich znajomych zna. Ja ze swojej strony postaram się załatwić bliższe namiary.

Jakie wydłużone okresy międzyprzeglądowe? Wg kompa czyli 15tys. :arrow: jeszcze nie udało mi się przejechać więcej niż 15tys. km, a są przecież producenci którzy sugerują okresy między przeglądami 20-30 tys a nawet 50tys km jak mnie pamięć nie myli.... No i tym producentem jest BMW i u mnie sugeruję 22000(czy tam 24000), tak jak z resztą pisałem powyżej. Teraz wymieniłem olej i mam 22000 ale nie "oil inspection" a "service insepction" i powiem szczerze, że pewnie czytałem o tym na forum kilka razy co się robi podczas danej inspekcji ale na dzień dzisiejszy nie pamiętam czy się wymienia olej przy "service insepction". Więc zakładam, że mam minimum 22kkm a max. 24000kkm. Zgłębię temat i dam znać :). Filon: Kusi kusi ;-). Szanuje Twoją wypowiedź jak i wszystkich innych.

Od ich ogrzewania.

Jak by nie było różnicy to by się od początku do końca życia auta jeździło na mineralny i byłby raz na zawsze spokój z takimi dylematami. Widocznie ma lepsze właściwości smarne/czyszczące/zachowuje smarność w wysokich temperaturach a co najważniejsze możesz na nim przelatać wydłużony okres między przeglądowy który masz w BMW. Zalałeś półsyntetykiem i teraz będziesz bronił swojego zdania – typowe. Możliwe, że jak byś latał na pełnym to pojeździsz i 400 kkm. Tylko jak na 100% poznać jego potrzeby, które nie są adekwatne do przebiegu. Co do różnic w olejach. Ja bez napisu na oleju LL-01 (względnie LL-04) nie przelatałbym 22000 czy tam 24000km. Piszesz, że nie ma różnic między producentami a ja znam opinię, że ludzie boją się kupować oleju rozlewanego w Polsce… itd. milion mitów i pomówień. Wiadomo, że BMW podpisało umowę z Castrolem i tylko to polecają ale generalnie jeździłem w poprzednich autach na Castrolu i jest dobrze. Nie gadam o olejach bo się zawsze wkurzę;).

Olej: Ja mam 190tys. i dwa dni temu zalałem syntetyk Castrol Edge Sport 0W40 - taki jak poleca strona www.castrolOlej: Ja mam 190tys. i dwa dni temu zalałem syntetyk Castrol Edge Sport 0W40 - taki jak poleca strona: http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3175 dalej: „Dobierz olej do swojego samochodu” a dalej dasz sobie rade. Dymienie przyczyn kilka: od nieszczelności w dolocie, przepływki, uszkodzonego EGR (sterowania), odpowietrzenie skrzyni korbowej. Twój silnik to ani pompowtryski ani CR tylko pompa rotacyjna VP44. Czyszczenie elektrozaworów i nie polecane przeze mnie czyszczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej (Breather) w linku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=358702#358702, opis jak to zrobić również jest w dziale „Przydatne linki”. Tak, że wszystkie informację są na TYM forum i nie ma potrzeba podawać linków do innych portali! Xsenon: zamień żarówki miejscami i będziesz wiedział czy to żarówki! Typ: trzymaj się serii, nie warto eksperymentować, cena: wiadomo Allegro!

No fajnie, że się komuś przydało. chmurkagoscieradow: Diesel idzie lepiej z dołu niż bęzyna ale bez przesady. Nie rób eksperymentów typu wysoki bieg i but z samego dołu bo Ci coś (turbo, korbowody itp.) się wysra. Bo wymagasz dużo mocy z małej prędkości obrotowej.

Czekając na listwy, które mi lakiernik miał pomalować już daaaawno. Czepiłem się czyszczenia filtrów słynnych elektrozaworów sterujących turbo i EGR. Cała operacja przebiega zgodnie z opisem dostępnym na forum. Ja dodam swoje uwagi: Elektrozawór sterujący turbo: Aby znacznie ułatwić sobie demontaż elektrozaworu od strony turbo wskazane jest odpięcie (2 śruby torx) dolotu powietrza do turbo jak również odpowietrzenia skrzyni korbowej (jedno z drugim połączone). Po wypięciu dolotu powietrza do turbo uzyskamy taki widok: http://img247.imageshack.us/img247/5495/turboes1.th.jpg Elektrozawór sterujący EGR - przy silniku M47 konieczny jest demontaż dodatkowej osłona z prawej części (trzy śruby torx) bez tego moim zdaniem nie ma możliwości odkręcenia zaworu, - dodatkowo wypięcie czujnika (jeszcze nie wiem od czego jest) obok filtra oleju znacznie ułatwi na tą trudną operacje, Samy demontaż jak i szczególnie ściągnięcie osłon tych filtrów wymaga dużo cierpliwości i spokoju. Ja przy pierwszym zaworze urwałem (małe pęknięcie) dwa zaczepy a przy drugim już tylko jeden, może przy trzecim udałoby się bez strat, kto wie ;). Urwane zaczepy kleimy ale nie jest to konieczne gdyż ta osłona i tak siedzi pewnie na zaworze nawet z urwanymi zaczepami. Samą operację czyszczenia polecam, zobaczcie zdjęcie poniżej: http://img247.imageshack.us/img247/3761/elektrozaworls8.jpg Jak widzicie filtr był ostro zabrudzony ale polecam czyszczenie nie tylko dlatego bo brudny to pasowałoby wyczyścić ale jest i praktyczny aspekt. Przed czyszczeniem miałem tak: jade stałą prędkością np. na biegu czwartym z prędkością obrotowa 2500 obr/min i chcę nagle przyśpieszyć (wyprzedzić) a tu nic :/ chwilę potem, pełny ciąg. Jak już się domyślacie po wyczyszczeniu ta zwłoka czasowa przestała istnieć. Co do samego czyszczenia: Przed wyczyszczeniem najlepiej delikatnie zetrzeć zabrudzenia trzymając elektrozawór filtrem do dołu by zabrudzenia nie wpadały do jego środka. Później np. patyczkiem do czyszczenia uszu i acetonem (materiał filtrujący nie reaguje z nim) dokładnie wyczyścić powierzchnie filtrującą aż do zadowalającego nas efektu. Przed montażem polecam prześnić dolot powietrza do turbo, nie zdziwcie się jak będzie dość mocno zaolejony (odpowietrzenie skrzyni korbowej robi swoje, czytajcie poniżej). Jak ktoś chcę dokładniejszych instrukcji to pytać. Przy okazji tych operacji rozkręciłem Breather (filtr odpowietrznika skrzyni korbowej). Nie planowałem tej operacji więc filtr został wyczyszczony a nie jak to powinno być wymieniony (ze względu na porę i dzień nie było gdzie kupić :/). A warto wymienić gdyż zmieniła się konstrukcja i teraz jest o wiele bardziej odporny na zabrudzenie od tego starego sznurkowego typu. ASO sprzedaje ponoć tylko zestaw: obudowa, filtr, śruby i uszczelki za około 180zł. Odkręcamy 4 torx’y. http://img247.imageshack.us/img247/4269/breather4go3.th.jpg Wyciągamy i widzimy jak mocno jest zanieczyszczony ten filtr: http://img247.imageshack.us/img247/3338/breatherto2.jpg By tudm Ręcznik papierowy w ruch i ogień, bałem się użyć ropy czy tam innych rozpuszczalników w obawie o późniejszą reakcję z olejem: http://img247.imageshack.us/img247/5091/breather2br2.th.jpg Składamy, trzeba pamiętać o posmarowaniu o-ring’a, http://img247.imageshack.us/img247/3010/breather3re9.th.jpg Czyścimy jeszcze miejsce montażu i ponownie smarujemy uszczelki świeżym olejem, przy montażu nie dociągamy za mocno śrub bo nakrętki są zamocowane w plastikowej obudowie, http://img247.imageshack.us/img247/8269/breather1pl3.th.jpg Przed złożeniem posmarowałem uszczelki (wraz z, o-ringiem, który idzie pod filtr) świeżym olejem tak jak to się robi z filtrem oleju, myślę że to nie zaszkodzi. Przy dokręcaniu uważać z siłą, bo nakrętki są zatopione w plastikowej obudowie i jest niebezpieczeństwo ich wyrwania. No i uzupełnione ubytki w osłonie silnika, http://img247.imageshack.us/img247/1255/oslonasilnikic2.th.jpg Jeszcze mam parę plastików do doczepienia ale to w przyszłości. Pozdrawiam i do czyszczenia Narodzie!

Lektura instrukcji naprawdę dużo daje. Żółta kontrolka: 1) jak zapali się podczas jazdy: poziom oleju obniżył się do absolutnego minimum dolać natychmiast olej, można przejechać max 50km, 2) jak zapali się po wyłączeniu silnika, poziom oleju obniżył się dolać przy najbliższej okazji, I teraz jak by było mało oleju to raczej najpierw powinna się pojawiać sytuacja nr 2 a po ignorowaniu jej nr 1 - tak na logikę. A u mnie zawsze występuję syt. nr 1 - zawszę, jak już wystąpi, zależnie od pogody. Więc stawiam na czujnik albo jego podłączenie itp. Czujnik przy filtrze jest od ciśnienia a ten w misce od poziomu i ten jest głównym podejrzanym.

Mam to samo ale nie zawsze. Chyba zależy to od pogody a raczej wilgotności powietrza :/. Olej mam pod max więc prawdopodobnie czujnik ilości oleju. Nie ma czasu z tym powalczyć ale jak mnie to już będzie całkiem wkurzać to się w końcu za to wezmę.

Wymieniasz samą wycieraczkę. Ceny: allegro. Ja mam SWF ale po przejechaniu paru km nie polecam - od początku ta od strony kierowcy nie zbiera dokładnie. Jak jesteś ciekaw detali kliknij link z mojego podpisu.

Słynny filterek: Cytat z forum: "Breather - poz. 8 -wymienić http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15 'odpowietrza' skrzynie korbowa, a dokładniej to separuje olej z powietrza (ale się nie obraca). Jeśli jest zapchany, a po 200kkm ma prawo to olej może się przedostawać do turbiny (przewodem zaraz poniżej przeplywki). Generalnie objawy 'niedomagającego' breather'a to dymienie, wiec co nie którzy, zaczynają podejrzewać ze turbina się sypie, zaglądają do turbiny znajdują olej no i prorokują Armagedon ... A tak na serio to warto go wymienić, zwłaszcza ze był on ulepszany i te nowsze niby są lepsze. Wiec aby się do tego breather'a dostać to kolejność postępowania taka sama jak przy wymianie filtra powietrza: odpiąć kabel '+' (biegnie wzdłuż obudowy filtra pyłkowego), wyciągnąć filtr pyłkowy, zdemontować obudowę filtra pyłkowego od ściany grodziowej (4 śruby wewnętrzny torx) a następnie obudowę filtra powietrza (o ile pamiętam to chyba 3 śruby imbus). W M47 breather znajduje się bardziej z przodu, w M57 trochę bardziej z tylu, na pewno go rozpoznasz - ma dokładnie taki kształt jak w realoem czy etk. Wiec pozostaje tylko odkręcić 4 śruby imbus i breather jest twoj. Przy montażu radze uważać z dokręcaniem śrub bo można je wyrwać z plastikowej obudowy. Po wyciągnięciu breather'a pod spodem jest taki mały filierek papierowo - waciany (na taki wygląda) i to on się zapycha. Nie sadze ze da się go wyczyścić. Można by wymienić ten sam filterek ale BMW nie sprzedaje samego filterka tylko cały zestaw: obudowa, filterek, 4 śruby i chyba nawet uszczelki. Poza tym te nowe są juz bez tego filterka - w zamian jest jakiś filtr labiryntowy który separuje olej - ulepszona wersja. Cena w aso okolo 180 zeta." Powodzenia! ;)

Tylko i wyłącznie fele z tego linka: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=36_0432&hg=36&fg=15 17' i wzwyż