tudm

Po odłączeniu aku nie trzeba ponownie kodować kluczyków. Podłączysz powrotem i będzie wszystko działać – do ustawienia masz, zegarek, datę, skasuje Ci się przebieg dzienny itp. ale żadnych poważnych konsekwencji. Wyślij mi tego *.pdf na email bo nie działa mi link. Z góry dzięki.

Z tego, co pamiętam to da się przez OBD, podczas jazdy. Ale najlepszymi metodami pomiarowymi są pomiary empiryczne dlatego planuję wskaźnik ciśnienia doładowania – tylko muszę się dobrze do tematu przygotować a czasu na wszystko za mało.

Tu masz tabele co jaka wersja dodała: http://www.x5world.com/articles/all-bmw/navigation/9458-bmw-navigation-system-faq.html A w linku z podpisu właśnie pokazała się obszerniejsza relacja zdjęciowa plus parę uwag.

Dzięki koledzy klubowemu „Sebast - BMW Klub Polska” wreszcie udało mi się zrobić upgrade mojej navi. Wielkie dzięki Sebast!! Navi 4:3 z czytnikiem MK3 w E46: Powodem niemożliwości wgrania nowego softu okazał się błędny sam soft. Ściągałem go z różnych stron, różne wersje, nagrywałem na różnych płytkach i zawsze tryb awaryjny. Z trybu awaryjnego wyciągała mnie z opresji wersja V17.1(31), która widocznie dobrze się ściągnęła i nagrała. Dzięki tym kilkunastu próbom nauczyłem się awaryjnie wyciągać płytki: - zapłon wyłączamy, - trzymamy wciśnięty przycisk „eject” przez minutę i dłużej po czym puszczamy i naciskamy szybko ponownie. Polecana strona do ściągnięcia softu: http://www.e38.org/nav/ Nie polecam: http://gren.ru/navi%20OS%20software.html http://poi.ravestation.net/nav_os/ - (hasło: poi.ravestation.net) Wersje i zmiany, http://www.x5world.com/articles/all-bmw/navigation/9458-bmw-navigation-system-faq.html Tak to wyglądało w wersji 17.1 (31) Menu stare: http://img408.imageshack.us/img408/3191/navi0aez0.th.jpg Mapa stara, była możliwość albo mapa albo strzałki z informacjami, http://img408.imageshack.us/img408/2951/navi0hu9.th.jpg Po wgraniu nowego softu V28, co w MK3 daje i tak 63 (od V22.1 nie było już zmian dla MK3), przy otwieraniu drzwi widzimy coś takiego: http://img120.imageshack.us/img120/145/naviob5.jpg Menu nowe: nowe kolory, wyraźniejsza czcionka no same ohhh i ahhh, http://img404.imageshack.us/img404/7186/navi1yt7.th.jpg Przy włączonym samym kompie dodatkowo widzimy, dokładne położeni, miejscowość i wysokość (o ile jesteśmy na drodze która jest w navi, poniżej jest przeciwna sytuacja): http://img402.imageshack.us/img402/7239/navi4zg7.th.jpg Teraz przy włączonym komputerze dalej widzimy kierunek gdzie mamy jechać, jaką odległość mamy do pokonania, przewidywany czas dojazdu: http://img402.imageshack.us/img402/9893/navi2dd8.th.jpg W trybie mapy widzimy mapę samą w sobie i instrukcję symbolami, powyższe informacje na temat samej drogi do pokonania oraz zmienił się sposób przestawiania skali na bardzo wygodny, wystarczy tylko przekręcić prawe pokrętło: http://img402.imageshack.us/img402/3503/navi3qa8.th.jpg To wszystko przy włączonej opcji: „Split screen”. Zawory: powiem szczerze, że nie pamiętam (nie zobaczyłem) jakiej firmy mam te zawory ale sama firma Pierburg jak najbardziej godna polecenia, ja ją znam z przepływomierzy które się uważa za wieczne.

A masz takie logo powitalne?: http://img120.imageshack.us/img120/145/naviob5.th.jpg Jak nie to uwierz, że się zmieni sporo. Obszerniejsza relacja na dniach w linku z podpisu.

U mnie jak gaszę silnik to lubi coś zastukać, ale raczej w silniku niż w skrzyni. No i jak odpalam to dopóki pompa oleju nie złapie ciśnienia to coś stuka (dosłownie sekundę) - podejrzewam, że hydrauliczne kasowacze luzu na popychaczach zaworowych. Aaaaa no i v-max to tak do tej pory 205km/h ale nie cisnołem do końca a i od tamtej pory nie miałem okazji ale zapas jeszcze miałem.

Też miałem na wcisk między fotelem a konsolą środkową. Tylko, że w tym położeniu nie widać, co się dzieje z radiem a ciągłe zerkanie to średnio bezpieczne jest. Nie mam za podłokietnikiem gniazda 12V więc jedyne jakie mam było wykorzystane przez CB a teraz mam je wolne. Podkreślam, nie wywierciłem ani jednego otworu ani nie zniszczyłem, żadnego elementu przy montażu radia - naprawdę polecam, pomyśl czy nie warto. U mnie navi odpada bo mam w serii, tel. też więc mnie tony kabli omijają a jak bym był zmuszony to bym zrobił tak, żeby nic nie było widać :) - powalcz u siebie.

Ja mam u siebie: 915 BODY SKIN CONSERVATION, DELETION Co można by przetłumaczyć brak konserwacji, a pomimo tego podwozie (2000r) wygląda tak, że nawet nie myślę o mazaniu go czymkolwiek. Dwa razy się zastanów i pooglądaj czy warto.

Odpowiedź:.... ja ;). Montaż radia CB: Demontujemy panelu sterowania klimatyzacji. Robimy to podważając stopniowo dużym płaskim śrubokrętem na zmianę z obu stron w zaznaczonych miejscach na fotce. Odpinamy kable i panel jest nasz. http://img406.imageshack.us/img406/4872/cb0kc8.th.jpg Wyciągamy mieszek dźwigni zmiany biegów przez ściśnięcie go po bokach z obu stron, odkręcamy dwie śruby typu + (zaznaczone na powyższym zdjęciu) wyciągamy listwę ozdobną, w której jest umieszczone sterowanie szybami, wypinamy wtyczki, wyciągamy popielniczkę przez jej szarpnięcie do góry. Obudowę trzymającą panel klimy wyciągamy przez odkręcenie czterech śrub typu +). Odpinamy kable od gniazda zapalniczki jak i od przycisków „ASC”, grzanie pośladów itp. http://img406.imageshack.us/img406/2856/cb0acw7.th.jpg Ja postanowiłem się wpiąć pod gniazdo zapalniczki przy użyciu szybkozłączek, zaznaczonych poniżej. http://img406.imageshack.us/img406/594/cb1ai8.th.jpg Sam montaż przy użyciu dwóch stalowych wsporników oryginalnie przeznaczonych do montażu sufitów podwieszanych. Zostały odpowiednio przygięte i docięte pod wymiar. Odbyło się bez wiercenia, radio trzymało się na samych wspornikach, ale dla pewności przykleiłem je do wygłuszenia przy użyciu kleju, elegancko to może nie wygląda, ale docelowo tego nie widać a ważne, że działa. http://img406.imageshack.us/img406/4563/cb2zn4.th.jpg Wsporniki są przykręcone do oryginalnego trzymadełka, które miałem razem z radiem. Oprócz bezpiecznika, który był fabrycznie z radiem jest druga wtyka. Jest to wtyka rozłączna po to bym w razie potrzeby bezproblemowo mógł zabrać radio. http://img406.imageshack.us/img406/497/cb3vg0.th.jpg W całości prezentuję się całkiem nieźle. Kabel do anteny poprowadzony pod: fotelem, dywanikami, kanapą i wykładziną boczną w bagażniku, tak że praktycznie go nie widać a w razie potrzeby bez rozbierania połowy samochodu, antenę można zdemontować. http://img406.imageshack.us/img406/2649/cb4ft9.jpg

Nie ma czegoś takiego jak załączanie turbiny przy konkretnych obrotach. Jak jedziemy sobie jak stare dziatki i pyrkamy to żaluzje (VNT - Variable Nozzle Turbine) są bardziej ustawione prostopadle do strumienia spalin i większą część spalin kierują do wydechu. Jak depniemy to nie zależnie od prędkości obrotowej silnika żaluzje się otwierają tak, że spaliny są kierowane na wirniki. To, co wy odczuwacie jak "załączanie" (jak dla mnie to nie ma takiego pojęcia odnośnie działania turbosprężarki) turbiny to moment, w którym spaliny mają taką energię by efektywnie napędzić wirnik, który z drugiej strony da nadciśnienie w dolocie. Nadciśnienie poprzez przepływomierz widzi komp i wie, że może spalić więcej paliwa i odczuwamy to jako przyśpieszenie. W planach mam montaż analogowego wskaźnika ciśnienia w dolocie to może jakiś filmik wrzucę, na którym będzie widać wzrost ciśnienia w funkcji obrotów silnika.

Webasto: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_1178&hg=64&fg=95 U mnie ciągnie do 3,8K rpm a później lekkutko słabnie.

Wiem, że niezgodne z przepisami i że jak będą chcieli to się czepią. Jak do tego dojdzie to na miejscu przy nich zerwę i mam nadzieje, że się obejdzie bez konsekwencji. Ty miałeś jakieś? Ja mam przyciemnione może nawet mniej niż. To nie tłumaczenie a nawet głupie podejście ale póki co zrobiłem prawie 10kkm i bez zgrzytów. Na razie tak zostanie.

Taaa na TEST, net mi coś szwankuje:/. Fotki albo na emila albo a innego kompa wrzucę. Od strony turbo: http://img236.imageshack.us/img236/1623/zaworturbo1nk0.th.jpg Odkręcasz wie śruby imbus od dolotu powietrza, ściągasz dolot razem z odpowietrzeniem skrzyni z obudowy filtra i z dolotu turbo. Potem dwie śruby „dziesiątki”, wypinasz tyczkę od elektrozaworu i przewody ciśnieniowe i zawór jest Twój Tu fotka z bliższa gdzie jest zawór. http://img236.imageshack.us/img236/8630/zaworturboxn0.th.jpg Samo ściągnięcie tych osłon filtra jest dosyć ciężkie a jeszcze gorszę do opisania więc będziesz musiał sam opracować technikę ich ściągania – ja podpowiem użyj trzech małych śrubokrętów płaskich do poważenia tej obudowy na raz (daj znać ile wyłamałeś zaczepów ;) ). Postępuj z głową, powoli i systematycznie to nic nie się nie stanie. Powodzenia!

Uzbrój się w cierpliwość, przed rozebranie i w trakcie rób dużo fotek tak abyś zawsze wiedział, co gdzie ma iść. Kup sobie wcześniej Aceton i np. patyczki do czyszczenia uszu. Podkreślam drugi raz filtr odpowietrzający skrzynię korbową jest do wymiany a warto, bo się go nie powinno czyścić i wyszedł nowy typ odporniejszy na zabrudzenia itp. A teraz po kolei. Odkręcasz osłony silnika najlepiej ściągnąć cztery, ale to wiesz jak zmieniałeś filtr powietrza. Lokalizacja: http://img127.imageshack.us/img127/5066/zaworpolozeniexy7.th.jpg Z prawej strony za zbiornikiem płynu do wspomagania kierownicy jest ten od sterowania EGR. Zrób sobie fotkę jak były podłączone przewody ciśnieniowe, żeby potem nie było wątpliwości. Polecam wypięcie czujnika ciśnienia (tak przypuszczam), który na fotce poniżej jest schowany pod gumowy przewodem. Wypnij najpierw z niego wtyczkę przez naciśnięcie metalowej sprężyny a potem odpychając zaczep ściągnij cały czujnik z mocowania – jak to zobaczysz na oczy to powinieneś załapać, o co chodzi. Tak to wygląda w rzeczywistości: http://img236.imageshack.us/img236/5852/zaworegrnd9.th.jpg

Tylko pamiętaj, szukaj hamowni RWD bo większość ma FWD. No i najlepiej obciążeniowej a nie (znów) jak ma większość inercyjnej.

Z tego co pamiętam to u mnie jest podobnie. A to, że drży to wiadomo diesel – „kochaj albo żuć” – ja kocham :D. Za to z takimi wolnymi obrotami na biegu jałowym masz jedną wielką przewagę na silnikiem benzynowym – gdy tak obaj stoicie z zapalonym silnikiem ty masz spalanie mniejsze (no właśnie ile hmm… nie pamiętam) na pewno z dwa razy ;).

Przepływki lecą bo taka ich natura. Są dwa rodzaje pomiaru masy pobieranego powietrza z zimnym i gorącym drutem a w M47 jest właśnie z gorącym a więc tym mniej trwałym. Firma Pierburg jak najbardziej polecana ale jako tako zamienników nie ma i wkłada się sam środek (bez obudowy) a ponadto trzeba ją kalibrować. Najlepiej jak by się ktoś wypowiedział co przerabiał temat z wymianą na Pierburg’a.

Ta wypowiedz dotyczyć listew wewnętrznych? Czy tunelu środkowego? Listwy się malują (powinny już dawnooo być) a tunel mógłbyś mi przybliżyć temat "oklejania na ciepło" i "flokowania" –na czym to polega, trwałość, koszty. Masz fotki jak to wygląda po tych "zabiegach"? Armani01 – dziś w tym wątku postaram się wrzucić Ci dokładniejsze instrukcje.

Ja polecam jeszcze www.compsport.pl w Bielsku-Białej. Nie wiem czy już mają hamownie RWD ale są godni polecenia i bardziej czasowi niż Marek.

A gdzie jest wysprzęglik? Tu gdzieś przy pedale sprzęgłą? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=21_0094&hg=21&fg=10 O samoistnym przestawieniu się programu możesz zapomnieć, pisałem o tym wyżej. W programie jest checksum, który musi się zgadzać wystarczyłoby by tuner pomylił się o kropkę czy wartość i by silnik nie odpalił.

Filon - rób wirusa będzie dobrze! Powinieneś się przejechać inną 320d, żeby mieć porównanie. Pamiętaj, że w E46 jedynka nie jest tylko do ruszenia, mówię o tym, bo moja Żona jeździ 206 w 2.-HDi i... praktycznie jeździ z dwójki bo się tak nauczyła a jak siądzie do mojej to silnik mi dławi i prawie jej gaśnie. Pamiętaj też, że E46 to ciężka fura i cudów nie ma. Wirus - kiedyś była moda, że się daje Nm i KM z samego dołu, ale teraz ze względu na sprzęgło i sam silnik maks moment podciąga się troszkę wyżej tak ponad 2000rpm. Mam jakieś wykresy (M47N) to wrzucę później jak chcecie.

No właśnie o tej ostatniej sytuacji ja cały czas myślę. To są moje przypuszczenia bo już nie pierwszy raz słyszę o sprzęgle w E46. Może miałeś już to sprzęgło zużyte a wirus mógł pomóc w wysraniu się go. Ja na razie się nie czepiam bo generalnie mi nie przeszkadza, powiem więcej czasem ruszę jak rakieta a czasem obroty rosną a ja się toczę :/ i dlatego podejrzewam, że to coś z wysprzęglaniem bo ta sytuacja nie występuję cały czas.

Raczej wykluczam „rozstrojenie” się komputera sterującego pracą silnika. Znając Masters’a nie dał Ci niewiadomo ile Nm z samego dołu co by skutecznie wykańczało sprzęgło. Jak masz wykres to wrzuć, zobaczymy jak to wygląda. Generalnie sprzęgło w E46 się często ślizga, między innymi i u mnie. Ja mam inne objawy jak ruszam dynamicznie to potrafi się ślizgnąć a na wyższych biegach trzyma pięknie. Może sprzęgło to kolejny feler w E46 ja osobiście nie stawiam na samą tarczę/docisk (bo nawet i to wymieniłeś) tylko na sterowanie / hydraulikę, nie do końca wysprzęgla.

Powodem może być EGR. Źle działający sam zawór (zacina się) albo zapchany na maks filtr elektrozaworu który nim steruje. „Dół podnieść” w dieslu wiadomo – jedziesz na moda do szanowanego tunera, hamownia i gotowe, oczywiście jak już doprowadzisz silnik do stanu idealności.

Odgrzybianie klimatyzacji: Kupiłem odgrzybiacz firmy Wurth, filtr kabinowy z węglem aktywnym i do pracy narodzie. Chciałem postąpić zgodnie z instrukcją firmy Wurth i w tym celu musiałem odnaleźć wylot skroplin z wymiennika ciepła. Odkręciłem osłony (są dwie) silnika i mym oczom ukazał się taki widok: http://img162.imageshack.us/img162/5717/dolsilnikbk7.th.jpg Wiedząc, że kapie gdzieś z okolic łączenia silnika ze skrzynią tam zacząłem szukać owego wylotu/rurki ale nie znalazłem. Szukałem gdzie się dało ale niestety nie znalazłem. Postanowiłem postąpić zgodnie z inną instrukcją typu, w każdą kratkę nawiewu pchać jak najgłębiej końcówkę rozpylacza i cały czas rozpylać wyciągając, wyciągnąć filtr kabinowy i rozpylać środek za filtrem jak najgłębiej, pozostawić na parę minut a potem włączyć wentylacje przełączać nawiewy, zmieniać obieg zamknięty/otwarty itp. itp. No i wszystko to nie pomogło :/ dalej jest „ten” zapach po wyłączeniu klimy, może troszkę inny mniej intensywny ale jest. Poszło mi ponad pół tego środka (normalnie ma starczyć na dwa razy) a efekty marne. Kto ma doświadczenie jak to zrobić dobrze i skutecznie??!! W trakcie pisania posta znalazłem coś takiego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_0817&hg=64&fg=35 Pozycja 9 – poszukam i zobaczymy jak to wygląda. Kilka minut później….. dokładne prześledzenie ETK’i dużo mi wyjaśniło niedługo będę ją znał na pamięć ;). Ale jak macie jakieś pomysły to zamieniam się w słuch a raczej w oko :D. Przy okazji zaprezentuję Wam skuteczność dwuskładnikowego środka myjącego „DIMER” coś jak piana aktywna do mycia bezdotykowego z zastosowaniem myjki ciśnieniowej. Gdzieś kiedyś pisałem, że jest całkiem niezły, efekty poniżej. Osłona silnika: http://img162.imageshack.us/img162/6770/oslonaht9.th.jpg