tudm

Ten serwis jest na ulicy Warszawskiej po lewej stronie jak się jedzie w stronę Warszawy - jest reklama itp. na pewno znajdziesz. Oni nie są drodzy, to w miarę młodzi goście, którzy zjedli zęby na BMW.

W lublinie jest serwis, który specjalizuję się tylko w BMW, popytaj powinieneś ich znać albo ktoś z Twoich znajomych zna. Ja ze swojej strony postaram się załatwić bliższe namiary.

Jakie wydłużone okresy międzyprzeglądowe? Wg kompa czyli 15tys. :arrow: jeszcze nie udało mi się przejechać więcej niż 15tys. km, a są przecież producenci którzy sugerują okresy między przeglądami 20-30 tys a nawet 50tys km jak mnie pamięć nie myli.... No i tym producentem jest BMW i u mnie sugeruję 22000(czy tam 24000), tak jak z resztą pisałem powyżej. Teraz wymieniłem olej i mam 22000 ale nie "oil inspection" a "service insepction" i powiem szczerze, że pewnie czytałem o tym na forum kilka razy co się robi podczas danej inspekcji ale na dzień dzisiejszy nie pamiętam czy się wymienia olej przy "service insepction". Więc zakładam, że mam minimum 22kkm a max. 24000kkm. Zgłębię temat i dam znać :). Filon: Kusi kusi ;-). Szanuje Twoją wypowiedź jak i wszystkich innych.

Od ich ogrzewania.

Jak by nie było różnicy to by się od początku do końca życia auta jeździło na mineralny i byłby raz na zawsze spokój z takimi dylematami. Widocznie ma lepsze właściwości smarne/czyszczące/zachowuje smarność w wysokich temperaturach a co najważniejsze możesz na nim przelatać wydłużony okres między przeglądowy który masz w BMW. Zalałeś półsyntetykiem i teraz będziesz bronił swojego zdania – typowe. Możliwe, że jak byś latał na pełnym to pojeździsz i 400 kkm. Tylko jak na 100% poznać jego potrzeby, które nie są adekwatne do przebiegu. Co do różnic w olejach. Ja bez napisu na oleju LL-01 (względnie LL-04) nie przelatałbym 22000 czy tam 24000km. Piszesz, że nie ma różnic między producentami a ja znam opinię, że ludzie boją się kupować oleju rozlewanego w Polsce… itd. milion mitów i pomówień. Wiadomo, że BMW podpisało umowę z Castrolem i tylko to polecają ale generalnie jeździłem w poprzednich autach na Castrolu i jest dobrze. Nie gadam o olejach bo się zawsze wkurzę;).

Olej: Ja mam 190tys. i dwa dni temu zalałem syntetyk Castrol Edge Sport 0W40 - taki jak poleca strona www.castrolOlej: Ja mam 190tys. i dwa dni temu zalałem syntetyk Castrol Edge Sport 0W40 - taki jak poleca strona: http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3175 dalej: „Dobierz olej do swojego samochodu” a dalej dasz sobie rade. Dymienie przyczyn kilka: od nieszczelności w dolocie, przepływki, uszkodzonego EGR (sterowania), odpowietrzenie skrzyni korbowej. Twój silnik to ani pompowtryski ani CR tylko pompa rotacyjna VP44. Czyszczenie elektrozaworów i nie polecane przeze mnie czyszczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej (Breather) w linku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=358702#358702, opis jak to zrobić również jest w dziale „Przydatne linki”. Tak, że wszystkie informację są na TYM forum i nie ma potrzeba podawać linków do innych portali! Xsenon: zamień żarówki miejscami i będziesz wiedział czy to żarówki! Typ: trzymaj się serii, nie warto eksperymentować, cena: wiadomo Allegro!

No fajnie, że się komuś przydało. chmurkagoscieradow: Diesel idzie lepiej z dołu niż bęzyna ale bez przesady. Nie rób eksperymentów typu wysoki bieg i but z samego dołu bo Ci coś (turbo, korbowody itp.) się wysra. Bo wymagasz dużo mocy z małej prędkości obrotowej.

Czekając na listwy, które mi lakiernik miał pomalować już daaaawno. Czepiłem się czyszczenia filtrów słynnych elektrozaworów sterujących turbo i EGR. Cała operacja przebiega zgodnie z opisem dostępnym na forum. Ja dodam swoje uwagi: Elektrozawór sterujący turbo: Aby znacznie ułatwić sobie demontaż elektrozaworu od strony turbo wskazane jest odpięcie (2 śruby torx) dolotu powietrza do turbo jak również odpowietrzenia skrzyni korbowej (jedno z drugim połączone). Po wypięciu dolotu powietrza do turbo uzyskamy taki widok: http://img247.imageshack.us/img247/5495/turboes1.th.jpg Elektrozawór sterujący EGR - przy silniku M47 konieczny jest demontaż dodatkowej osłona z prawej części (trzy śruby torx) bez tego moim zdaniem nie ma możliwości odkręcenia zaworu, - dodatkowo wypięcie czujnika (jeszcze nie wiem od czego jest) obok filtra oleju znacznie ułatwi na tą trudną operacje, Samy demontaż jak i szczególnie ściągnięcie osłon tych filtrów wymaga dużo cierpliwości i spokoju. Ja przy pierwszym zaworze urwałem (małe pęknięcie) dwa zaczepy a przy drugim już tylko jeden, może przy trzecim udałoby się bez strat, kto wie ;). Urwane zaczepy kleimy ale nie jest to konieczne gdyż ta osłona i tak siedzi pewnie na zaworze nawet z urwanymi zaczepami. Samą operację czyszczenia polecam, zobaczcie zdjęcie poniżej: http://img247.imageshack.us/img247/3761/elektrozaworls8.jpg Jak widzicie filtr był ostro zabrudzony ale polecam czyszczenie nie tylko dlatego bo brudny to pasowałoby wyczyścić ale jest i praktyczny aspekt. Przed czyszczeniem miałem tak: jade stałą prędkością np. na biegu czwartym z prędkością obrotowa 2500 obr/min i chcę nagle przyśpieszyć (wyprzedzić) a tu nic :/ chwilę potem, pełny ciąg. Jak już się domyślacie po wyczyszczeniu ta zwłoka czasowa przestała istnieć. Co do samego czyszczenia: Przed wyczyszczeniem najlepiej delikatnie zetrzeć zabrudzenia trzymając elektrozawór filtrem do dołu by zabrudzenia nie wpadały do jego środka. Później np. patyczkiem do czyszczenia uszu i acetonem (materiał filtrujący nie reaguje z nim) dokładnie wyczyścić powierzchnie filtrującą aż do zadowalającego nas efektu. Przed montażem polecam prześnić dolot powietrza do turbo, nie zdziwcie się jak będzie dość mocno zaolejony (odpowietrzenie skrzyni korbowej robi swoje, czytajcie poniżej). Jak ktoś chcę dokładniejszych instrukcji to pytać. Przy okazji tych operacji rozkręciłem Breather (filtr odpowietrznika skrzyni korbowej). Nie planowałem tej operacji więc filtr został wyczyszczony a nie jak to powinno być wymieniony (ze względu na porę i dzień nie było gdzie kupić :/). A warto wymienić gdyż zmieniła się konstrukcja i teraz jest o wiele bardziej odporny na zabrudzenie od tego starego sznurkowego typu. ASO sprzedaje ponoć tylko zestaw: obudowa, filtr, śruby i uszczelki za około 180zł. Odkręcamy 4 torx’y. http://img247.imageshack.us/img247/4269/breather4go3.th.jpg Wyciągamy i widzimy jak mocno jest zanieczyszczony ten filtr: http://img247.imageshack.us/img247/3338/breatherto2.jpg By tudm Ręcznik papierowy w ruch i ogień, bałem się użyć ropy czy tam innych rozpuszczalników w obawie o późniejszą reakcję z olejem: http://img247.imageshack.us/img247/5091/breather2br2.th.jpg Składamy, trzeba pamiętać o posmarowaniu o-ring’a, http://img247.imageshack.us/img247/3010/breather3re9.th.jpg Czyścimy jeszcze miejsce montażu i ponownie smarujemy uszczelki świeżym olejem, przy montażu nie dociągamy za mocno śrub bo nakrętki są zamocowane w plastikowej obudowie, http://img247.imageshack.us/img247/8269/breather1pl3.th.jpg Przed złożeniem posmarowałem uszczelki (wraz z, o-ringiem, który idzie pod filtr) świeżym olejem tak jak to się robi z filtrem oleju, myślę że to nie zaszkodzi. Przy dokręcaniu uważać z siłą, bo nakrętki są zatopione w plastikowej obudowie i jest niebezpieczeństwo ich wyrwania. No i uzupełnione ubytki w osłonie silnika, http://img247.imageshack.us/img247/1255/oslonasilnikic2.th.jpg Jeszcze mam parę plastików do doczepienia ale to w przyszłości. Pozdrawiam i do czyszczenia Narodzie!

Lektura instrukcji naprawdę dużo daje. Żółta kontrolka: 1) jak zapali się podczas jazdy: poziom oleju obniżył się do absolutnego minimum dolać natychmiast olej, można przejechać max 50km, 2) jak zapali się po wyłączeniu silnika, poziom oleju obniżył się dolać przy najbliższej okazji, I teraz jak by było mało oleju to raczej najpierw powinna się pojawiać sytuacja nr 2 a po ignorowaniu jej nr 1 - tak na logikę. A u mnie zawsze występuję syt. nr 1 - zawszę, jak już wystąpi, zależnie od pogody. Więc stawiam na czujnik albo jego podłączenie itp. Czujnik przy filtrze jest od ciśnienia a ten w misce od poziomu i ten jest głównym podejrzanym.

Mam to samo ale nie zawsze. Chyba zależy to od pogody a raczej wilgotności powietrza :/. Olej mam pod max więc prawdopodobnie czujnik ilości oleju. Nie ma czasu z tym powalczyć ale jak mnie to już będzie całkiem wkurzać to się w końcu za to wezmę.

Wymieniasz samą wycieraczkę. Ceny: allegro. Ja mam SWF ale po przejechaniu paru km nie polecam - od początku ta od strony kierowcy nie zbiera dokładnie. Jak jesteś ciekaw detali kliknij link z mojego podpisu.

Słynny filterek: Cytat z forum: "Breather - poz. 8 -wymienić http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15 'odpowietrza' skrzynie korbowa, a dokładniej to separuje olej z powietrza (ale się nie obraca). Jeśli jest zapchany, a po 200kkm ma prawo to olej może się przedostawać do turbiny (przewodem zaraz poniżej przeplywki). Generalnie objawy 'niedomagającego' breather'a to dymienie, wiec co nie którzy, zaczynają podejrzewać ze turbina się sypie, zaglądają do turbiny znajdują olej no i prorokują Armagedon ... A tak na serio to warto go wymienić, zwłaszcza ze był on ulepszany i te nowsze niby są lepsze. Wiec aby się do tego breather'a dostać to kolejność postępowania taka sama jak przy wymianie filtra powietrza: odpiąć kabel '+' (biegnie wzdłuż obudowy filtra pyłkowego), wyciągnąć filtr pyłkowy, zdemontować obudowę filtra pyłkowego od ściany grodziowej (4 śruby wewnętrzny torx) a następnie obudowę filtra powietrza (o ile pamiętam to chyba 3 śruby imbus). W M47 breather znajduje się bardziej z przodu, w M57 trochę bardziej z tylu, na pewno go rozpoznasz - ma dokładnie taki kształt jak w realoem czy etk. Wiec pozostaje tylko odkręcić 4 śruby imbus i breather jest twoj. Przy montażu radze uważać z dokręcaniem śrub bo można je wyrwać z plastikowej obudowy. Po wyciągnięciu breather'a pod spodem jest taki mały filierek papierowo - waciany (na taki wygląda) i to on się zapycha. Nie sadze ze da się go wyczyścić. Można by wymienić ten sam filterek ale BMW nie sprzedaje samego filterka tylko cały zestaw: obudowa, filterek, 4 śruby i chyba nawet uszczelki. Poza tym te nowe są juz bez tego filterka - w zamian jest jakiś filtr labiryntowy który separuje olej - ulepszona wersja. Cena w aso okolo 180 zeta." Powodzenia! ;)

Tylko i wyłącznie fele z tego linka: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=36_0432&hg=36&fg=15 17' i wzwyż

1). Poproś o rozkodowanie w poniższym linku a dostaniesz pełny opis z czym auto wyjechało z fabryki, jak i tam wyjdzie, że ma być w manualu to wyeliminujesz błąd rozszyfrowania i wtedy zobaczymy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32825&start=405 2)Oilservice to tak jakby mały przegląd, Inspekcja duży (nie jest wtedy konieczna wymiana oleju), a jeszcze masz przy przekręceniu kluczyka w położenie "jeden" i naciśnięciu prawego przycisku pokaże Ci, kiedy powinieneś wymienić płyn hamulcowy, 3)Koszt: Allegro/Aso, ale nie tylko jest do wyboru drewno. 4)Standard w dieslu: nie cisnąć na zimnym i nie gasić po jeździe autostradowej tudzież mocny ciśnięciu po mieście. Generalnie lej dobre paliwo, płyny eksploatacyjne i ciesz się jazdą.

Złe jej sterowanie(zawory ale i same kierownice spalin), nieszczelności w dolocie(w IC).

Jeden reflektor na gotowo trzeba liczyć 1-1.5h. Lepiej zostaw sobie lekki zapas i zrób to dobrze.

A ja polecam sprawdzić jeszcze pirotechniczne odłączenie zasilania.

Odwieczny dylemat co kupić;). A drugi jeszcze większy dylemat co kupić by, za przeproszeniem, nie umoczyć! Są dwa zdania: 1) Diesel: oszczędny achh, ochhh cudo i w ogóle złoto. 2) Diesel: oszczędny ale jak coś się wysypie to ostro i po oszczędnościach. Ja jako odwieczny fan diesli polecam diesla oczywiście. Silnik 3.0d zwany też M57 zdobył ze trzy razy pod rząd tytuł „Engine of the year” co generalnie nie mówi nic o jego trwałości ale wyznacznikiem jakimś jest. Poszukaj, kup dobrze a będziesz zadowolony!

Przy okazji malowania list wewnętrznych, postanowiłem rozebrać i umyć tunel środkowy. Szczególnie, że czystością nie grzeszył a o wykładzinę pod nim nawet nie wspomnę. No i podciągnąłem sobie ręczny. Generalnie cała rozbiórka jest dość logiczna: - ściągnąć mieszek skrzyni biegów, - odkręcić dwa wkręty trzymające ramkę ozdobną skrzyni (tym samym odkręcamy tunel środkowy) w tej ramce są umieszczone przyciski do otwierania szyb, - wyciągnąć popielniczkę/schowek z tyłu - odkręcić dwa plastikowe wkręty i wyciągnąć mocowanie popielniczki/schowka - odkręcić dwa wkręty mocujące tunel, - ściągnąć element otaczający popielniczkę/schowek jak i boki podłokietnika, - ściągnąć osłonę hamulca ręcznego (mocno pociągnąć), - cała konsolę lekko do góry powypinać kable (awaryjne, centralny, telefon) i manewrować nią wraz z podłokietnikiem by całkowicie ją wyjąć (można wcześniej wyjąć telefon by mieć lepszy dostęp do kabli i kostek), - następnie trzy śruby i podłokietnik jest nasz (uważać na kabel od czujnika ręcznego, który trzeba wypiąć z czujnika, można bez jego montażu), Kilka losowych fotek: http://img74.imageshack.us/img74/8760/konsolafk2.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/5008/konsola1iw7.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/4752/konsola2to3.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/4696/konsola3nv6.th.jpg Montaż dokładnie odwrotnie z jedną uwagą. Nie dajcie się nabrać na możliwość regulacji położenia podłokietnika. Podłokietnik musi wskoczy na swoje dedykowane miejsce. Ja podczas przykręcania go postanowiłem przesunąć go a potem niebyło możliwości montażu konsoli. Wszystko musiałem od nowa rozkręcać itp. Jak coś to pytać. Odnośnie malowania listew. Jeszcze w sobotę miałem napisać, że odradzam wszystkim ale dziś mi przeszło i powiem tylko, że jest ciężko, a dotyczy to tylko przygotowania powierzchni pod malowanie. Samo malowanie dziś/jutro oby ładnie wyszło. Przy malowaniu mnie niestety nie będzie ale złoże relacje gdy nadejdzie pora.

Ponoć się da ale trzeba się naprawdę staranie do tego przyłożyć. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na polerowanie: specjalna pasta i to nie jak w tym przypadku jedna tylko dwie/trzy z różnymi stopniami ściernymi/polernymi. Ja mam wszystko poliwęglan więc "na mnie" się nie dowiecie ;).

No i przyszedł czas na światła główne. Na początku jedna uwaga. Zabrałem się do tego w sobotę rano a potem miałem coś do załatwienia. I tak to jest jak się człowiek śpieszy do końca nie jestem zadowolony ale źle nie jest. Jedna uwaga: trzeba się przyłożyć z czyszczeniem papierem 600 i na dodatek się nie śpieszyć :/. Do rzeczy, stan wyjściowy, nie wiem czy do końca oddaje to fotka ale było źle: http://img218.imageshack.us/img218/4421/reflektorfj3.th.jpg Na początku prawie popełniłem głupotę chcąc ściągać cały przedni zderzak by ściągnąć światła. Dobrze, że mnie na czas olśniło, że same klosze są ściągane. Samo ściągnięcie sprowadza się do wyciągnięciu listy pod światłem (malowanej w kolor nadwozia) i listwy nad światłem (takiej z uszczelką) potem bodajże siedem klipsów i klosz jest nasz: http://img293.imageshack.us/img293/5148/swiatla1tc1.th.jpg a bez klosza mamy taki widok: http://img293.imageshack.us/img293/4836/swiatlayu4.th.jpg I tu uwagę przed założeniem można wszystko wytrzeć i powietrzem odmuchać itp. ale dodatkowo polecam przeczyszczenie uszczelki między kloszem a obudową światła. Ja czyściłem tą uszczelkę bez jej wyciągania. Samo czyszczenie w kolejności jak przy czyszczeniu halogenów z jedną małą uwagą, czyścimy ruchami prostoliniowymi najlepiej z użyciem korkowego klocka, naprzemiennie pod kątem 90 stopni. Zmieniając kierunek 3-4 razy dla każdego papieru. Poniżej fotka po papierze suchym 280 z zaznaczonym kierunkiem czyszczenia może po niej będzie ten tekst bardziej zrozumiały: http://img145.imageshack.us/img145/8608/swiatla2qj2.th.jpg Efekt finalny (aparat w „ferworze walki” przełączył mi się na mono, dorzucę na dniach fotkę kolor): http://img145.imageshack.us/img145/9875/swiatla3gq8.jpg Kolor: http://img486.imageshack.us/img486/976/swiatla4oo6.th.jpg Za tydzień malowanie elementów wnętrza.

Po wymianie napisz ile sprzęgło i wymiana. Sprzęgło mam nadzieje kupiłeś komplet: tarcza, docisk i łożysko. Skrzyni bym nie ruszał tylko sprawdź/przesmaruj cięgna o których Ci tu każdy pisze.

Sprzęgło ciężki temat. Generalnie sprawdzenie polega na zapięciu najwyższego (względne jednego niżej) biegu i np. obroty stałe utrzymujesz na 2200rpm. i but. Jak obroty rosną niewspółmiernie szybko do prędkości to sprzęgło się ślizga. Ale ja mam u siebie tak: czasem jak chcę szybciej ruszyć to mi sprzęgło się ślizga, ale powyższy sposób u mnie tego nie wykryje. Ja na razie sprzęgła nie ruszam zobaczę, co się będzie działo dalej. Przebieg 184 tys. km.

Ja znów bardziej siedzę w dieslach niż benzynie. Pomimo złej opinii w Polsce o olejach Castrol (tych wyprodukowanych w PL), jednak taki bym Ci polecił oczywiście LL i zmieniasz jak komp pokaże. Wiem, że niektórzy leją np.: Mobil'a i wymieniają wcześniej a jeszcze inni wymieniają razem z kompem. Olej to temat rzeka tu dzież morze więc jest tego pełno na forum.

Dolej i zobaczysz. Wymiana według wskazań kompa lub własnych preferencji.