tudm

Ja mam lekutko szyby przyciemnione i jakoś to radio się w oczy nie rzuca. Generalnie ja się obracam raczej między LBL i RST i parkuje bezpiecznie i jakoś to jest. Dla mnie rozwiązanie Mike68 jest niebezpieczne, sam tak miałem wciśnięte to wiem. Do Unidena naprawdę nic nie mam i mogę szczerze polecić.

Odpowiedź na wcześniejsze pytanie: standardowe ciśnienie doładowania 1.0bar'a. Ładnie nawet M47 się widzę virusuje, ale dalej dużo gorzej niż silniki VAG.

Kupować wiadomo: Allegro i duże sklepy motoryzacyjne (InterCars, Flota itp.). O pokuszenie się o diagnozę stanu turbo powinni się brać tylko dobrze fachowcy bo nie sztuka komuś „zabić” dobre turbo lub na odwrót. To, że delikatnie świszczy to w miarę normalna sytuacja w końcu wirnik się kręci ponad 160tys. obrotów na minutę to bezgłośnie chodzić nie może – porównajcie z odkurzaczem ;).

Instrukcja prawdę Ci powie. Jak fotka poniżej nie pomoże to opiszę Ci to wtedy bliżej. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img516.imageshack.us/img516/3544/kierunekwymianazarowkiso7.jpg

Liczniki generalnie przekłamują na plus, więc raczej wierzyłbym nawigacji. Co do spalanie to myślę, że przy takich przelotach to dobry wynik. Ja w serii przy 136KM mam tak średnio 5,6l ale jeżdżę raczej wolno no i 95% trasa. Miesięcznie robię ponad 3500km więc dla mnie spalanie jest raczej ważne. Czekamy na test.

No to obaj macie fury po mega dzwonie! . . . . . . . Żart ;), Zobacz kolego link poniżej i naucz się na pamięć adresu strony, przed każdym zadanym pytaniem poszukaj najpierw tam odpowiedzi: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=17&fg=05 Na pierwszy rzut oka mógłbyś powiedzieć, że tam jest wentylator ale jak klikniesz na pierwszy diagram w opisie u dołu zobaczysz: "FOR VEHICLES WITH AUTOMATIC TRANSMISSION" a poniższe wentylatory to już te, które masz za chłodnicą.

No i gratki ładnie wyszło. Fajne przyrosty. Jak to był program pisany indywidualnie to jedyne do czego bym miał się przyczepić to przeniesienie maksymalnej wartości momentu jednak traszkę wyżej z obrotami by sprzęgło nie dostawało tak ostro. Echhh starzeje się: dobrze jest śmigaj zdrowo! Żadnych błędów nie miałeś po wycięciu katalizatora?

Znalazłem tylko sterowanie EGR, poszukaj turbo i zobacz jak jest sterowane, powinno być przez „Waste Gate” (inaczej niż w M47) i tak się zastanawiam czy tam w ogóle jest niezbędny zawór podobny jak w M47 i na 90% nie jest. Samo wyczyszczenie zaworu od EGR (część nr 15) na pewno nie zaszkodzi, prześledź na spokojnie w poniższym linku i do dzieła. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF51&mospid=47459&btnr=11_1462&hg=11&fg=40 Pisałem już, że można polerować lampy szklane, ale trzeba im poświęcić duuużo więcej uwagi. Znacznie szerszy wachlarz gradacji papierów ściernych jak i past polerskich. Ruchy to zalecenie lakiernika a przewiduję, że są one związane bezpośrednio z zachowaniem krzywizny powierzchni lampy po takim czyszczeniu. Przy czyszczeniu ruchami kołowymi może być niebezpieczeństwo, że chwilę przytrzymasz w jednym miejscu i będzie dołek. Polerujemy oczywiście ruchami kołowymi tylko nie przesadź z obrotami. Pomyśl, powalcz i daj znać.

Różnic jest kilka, główna z nich jest taka, że 318d to nie jest silnik na Common Rail’u (M47N) tylko na pompie wtryskowej sterowanej elektronicznie (coś jak M47, pompa VP44). Od 03.2003 był już 318d M47N na właśnie Common Rail’u. Polecam: http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E46&body=Lim&model=318d&zone=ECE&prod=20030300&arch=0

No to coś nie tak z tą przepływką bo powinny być wartości zbliżone do nominalnych. Może trzeba ją kalibrować, pisało o tym parę osób na forum ale sam nie wiem czy powinno i czy się da to robić.

Jest problem, w zależności od pogody (tak przypuszczam) lub błędnego działania nieoryginalnego alarmu (w ogóle go nie używam) pomimo przekręcenia kluczyka w pozycję "2" szafa się nie "uzbraja" zachowuję się jak dla kluczyka w pozycji "1". W więc świeci tylko kontrolka od ładowania no i mogę włączyć radio ale nawiewów już nie. Gdy poruszam kluczykiem, powyciągam go ponownie przełączam na pozycję "2" czasem muszę tę czynności powtarzać kilkukrotnie i więcej to w końcu zadziała i szafa ożywa jak i panel klimy itp. Ktoś się spotkał z takim felerem? Pomysły? Dodam, że centralny mi otwiera nawet w upały.

U mnie jak narazie 195/65 i jest dobrze nawet bardzo, wygląda średnio na takich balonach ale się pomyśli...

Po odłączeniu aku nie trzeba ponownie kodować kluczyków. Podłączysz powrotem i będzie wszystko działać – do ustawienia masz, zegarek, datę, skasuje Ci się przebieg dzienny itp. ale żadnych poważnych konsekwencji. Wyślij mi tego *.pdf na email bo nie działa mi link. Z góry dzięki.

Z tego, co pamiętam to da się przez OBD, podczas jazdy. Ale najlepszymi metodami pomiarowymi są pomiary empiryczne dlatego planuję wskaźnik ciśnienia doładowania – tylko muszę się dobrze do tematu przygotować a czasu na wszystko za mało.

Tu masz tabele co jaka wersja dodała: http://www.x5world.com/articles/all-bmw/navigation/9458-bmw-navigation-system-faq.html A w linku z podpisu właśnie pokazała się obszerniejsza relacja zdjęciowa plus parę uwag.

Dzięki koledzy klubowemu „Sebast - BMW Klub Polska” wreszcie udało mi się zrobić upgrade mojej navi. Wielkie dzięki Sebast!! Navi 4:3 z czytnikiem MK3 w E46: Powodem niemożliwości wgrania nowego softu okazał się błędny sam soft. Ściągałem go z różnych stron, różne wersje, nagrywałem na różnych płytkach i zawsze tryb awaryjny. Z trybu awaryjnego wyciągała mnie z opresji wersja V17.1(31), która widocznie dobrze się ściągnęła i nagrała. Dzięki tym kilkunastu próbom nauczyłem się awaryjnie wyciągać płytki: - zapłon wyłączamy, - trzymamy wciśnięty przycisk „eject” przez minutę i dłużej po czym puszczamy i naciskamy szybko ponownie. Polecana strona do ściągnięcia softu: http://www.e38.org/nav/ Nie polecam: http://gren.ru/navi%20OS%20software.html http://poi.ravestation.net/nav_os/ - (hasło: poi.ravestation.net) Wersje i zmiany, http://www.x5world.com/articles/all-bmw/navigation/9458-bmw-navigation-system-faq.html Tak to wyglądało w wersji 17.1 (31) Menu stare: http://img408.imageshack.us/img408/3191/navi0aez0.th.jpg Mapa stara, była możliwość albo mapa albo strzałki z informacjami, http://img408.imageshack.us/img408/2951/navi0hu9.th.jpg Po wgraniu nowego softu V28, co w MK3 daje i tak 63 (od V22.1 nie było już zmian dla MK3), przy otwieraniu drzwi widzimy coś takiego: http://img120.imageshack.us/img120/145/naviob5.jpg Menu nowe: nowe kolory, wyraźniejsza czcionka no same ohhh i ahhh, http://img404.imageshack.us/img404/7186/navi1yt7.th.jpg Przy włączonym samym kompie dodatkowo widzimy, dokładne położeni, miejscowość i wysokość (o ile jesteśmy na drodze która jest w navi, poniżej jest przeciwna sytuacja): http://img402.imageshack.us/img402/7239/navi4zg7.th.jpg Teraz przy włączonym komputerze dalej widzimy kierunek gdzie mamy jechać, jaką odległość mamy do pokonania, przewidywany czas dojazdu: http://img402.imageshack.us/img402/9893/navi2dd8.th.jpg W trybie mapy widzimy mapę samą w sobie i instrukcję symbolami, powyższe informacje na temat samej drogi do pokonania oraz zmienił się sposób przestawiania skali na bardzo wygodny, wystarczy tylko przekręcić prawe pokrętło: http://img402.imageshack.us/img402/3503/navi3qa8.th.jpg To wszystko przy włączonej opcji: „Split screen”. Zawory: powiem szczerze, że nie pamiętam (nie zobaczyłem) jakiej firmy mam te zawory ale sama firma Pierburg jak najbardziej godna polecenia, ja ją znam z przepływomierzy które się uważa za wieczne.

A masz takie logo powitalne?: http://img120.imageshack.us/img120/145/naviob5.th.jpg Jak nie to uwierz, że się zmieni sporo. Obszerniejsza relacja na dniach w linku z podpisu.

U mnie jak gaszę silnik to lubi coś zastukać, ale raczej w silniku niż w skrzyni. No i jak odpalam to dopóki pompa oleju nie złapie ciśnienia to coś stuka (dosłownie sekundę) - podejrzewam, że hydrauliczne kasowacze luzu na popychaczach zaworowych. Aaaaa no i v-max to tak do tej pory 205km/h ale nie cisnołem do końca a i od tamtej pory nie miałem okazji ale zapas jeszcze miałem.

Też miałem na wcisk między fotelem a konsolą środkową. Tylko, że w tym położeniu nie widać, co się dzieje z radiem a ciągłe zerkanie to średnio bezpieczne jest. Nie mam za podłokietnikiem gniazda 12V więc jedyne jakie mam było wykorzystane przez CB a teraz mam je wolne. Podkreślam, nie wywierciłem ani jednego otworu ani nie zniszczyłem, żadnego elementu przy montażu radia - naprawdę polecam, pomyśl czy nie warto. U mnie navi odpada bo mam w serii, tel. też więc mnie tony kabli omijają a jak bym był zmuszony to bym zrobił tak, żeby nic nie było widać :) - powalcz u siebie.

Ja mam u siebie: 915 BODY SKIN CONSERVATION, DELETION Co można by przetłumaczyć brak konserwacji, a pomimo tego podwozie (2000r) wygląda tak, że nawet nie myślę o mazaniu go czymkolwiek. Dwa razy się zastanów i pooglądaj czy warto.

Odpowiedź:.... ja ;). Montaż radia CB: Demontujemy panelu sterowania klimatyzacji. Robimy to podważając stopniowo dużym płaskim śrubokrętem na zmianę z obu stron w zaznaczonych miejscach na fotce. Odpinamy kable i panel jest nasz. http://img406.imageshack.us/img406/4872/cb0kc8.th.jpg Wyciągamy mieszek dźwigni zmiany biegów przez ściśnięcie go po bokach z obu stron, odkręcamy dwie śruby typu + (zaznaczone na powyższym zdjęciu) wyciągamy listwę ozdobną, w której jest umieszczone sterowanie szybami, wypinamy wtyczki, wyciągamy popielniczkę przez jej szarpnięcie do góry. Obudowę trzymającą panel klimy wyciągamy przez odkręcenie czterech śrub typu +). Odpinamy kable od gniazda zapalniczki jak i od przycisków „ASC”, grzanie pośladów itp. http://img406.imageshack.us/img406/2856/cb0acw7.th.jpg Ja postanowiłem się wpiąć pod gniazdo zapalniczki przy użyciu szybkozłączek, zaznaczonych poniżej. http://img406.imageshack.us/img406/594/cb1ai8.th.jpg Sam montaż przy użyciu dwóch stalowych wsporników oryginalnie przeznaczonych do montażu sufitów podwieszanych. Zostały odpowiednio przygięte i docięte pod wymiar. Odbyło się bez wiercenia, radio trzymało się na samych wspornikach, ale dla pewności przykleiłem je do wygłuszenia przy użyciu kleju, elegancko to może nie wygląda, ale docelowo tego nie widać a ważne, że działa. http://img406.imageshack.us/img406/4563/cb2zn4.th.jpg Wsporniki są przykręcone do oryginalnego trzymadełka, które miałem razem z radiem. Oprócz bezpiecznika, który był fabrycznie z radiem jest druga wtyka. Jest to wtyka rozłączna po to bym w razie potrzeby bezproblemowo mógł zabrać radio. http://img406.imageshack.us/img406/497/cb3vg0.th.jpg W całości prezentuję się całkiem nieźle. Kabel do anteny poprowadzony pod: fotelem, dywanikami, kanapą i wykładziną boczną w bagażniku, tak że praktycznie go nie widać a w razie potrzeby bez rozbierania połowy samochodu, antenę można zdemontować. http://img406.imageshack.us/img406/2649/cb4ft9.jpg

Nie ma czegoś takiego jak załączanie turbiny przy konkretnych obrotach. Jak jedziemy sobie jak stare dziatki i pyrkamy to żaluzje (VNT - Variable Nozzle Turbine) są bardziej ustawione prostopadle do strumienia spalin i większą część spalin kierują do wydechu. Jak depniemy to nie zależnie od prędkości obrotowej silnika żaluzje się otwierają tak, że spaliny są kierowane na wirniki. To, co wy odczuwacie jak "załączanie" (jak dla mnie to nie ma takiego pojęcia odnośnie działania turbosprężarki) turbiny to moment, w którym spaliny mają taką energię by efektywnie napędzić wirnik, który z drugiej strony da nadciśnienie w dolocie. Nadciśnienie poprzez przepływomierz widzi komp i wie, że może spalić więcej paliwa i odczuwamy to jako przyśpieszenie. W planach mam montaż analogowego wskaźnika ciśnienia w dolocie to może jakiś filmik wrzucę, na którym będzie widać wzrost ciśnienia w funkcji obrotów silnika.

Webasto: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_1178&hg=64&fg=95 U mnie ciągnie do 3,8K rpm a później lekkutko słabnie.

Wiem, że niezgodne z przepisami i że jak będą chcieli to się czepią. Jak do tego dojdzie to na miejscu przy nich zerwę i mam nadzieje, że się obejdzie bez konsekwencji. Ty miałeś jakieś? Ja mam przyciemnione może nawet mniej niż. To nie tłumaczenie a nawet głupie podejście ale póki co zrobiłem prawie 10kkm i bez zgrzytów. Na razie tak zostanie.

Taaa na TEST, net mi coś szwankuje:/. Fotki albo na emila albo a innego kompa wrzucę. Od strony turbo: http://img236.imageshack.us/img236/1623/zaworturbo1nk0.th.jpg Odkręcasz wie śruby imbus od dolotu powietrza, ściągasz dolot razem z odpowietrzeniem skrzyni z obudowy filtra i z dolotu turbo. Potem dwie śruby „dziesiątki”, wypinasz tyczkę od elektrozaworu i przewody ciśnieniowe i zawór jest Twój Tu fotka z bliższa gdzie jest zawór. http://img236.imageshack.us/img236/8630/zaworturboxn0.th.jpg Samo ściągnięcie tych osłon filtra jest dosyć ciężkie a jeszcze gorszę do opisania więc będziesz musiał sam opracować technikę ich ściągania – ja podpowiem użyj trzech małych śrubokrętów płaskich do poważenia tej obudowy na raz (daj znać ile wyłamałeś zaczepów ;) ). Postępuj z głową, powoli i systematycznie to nic nie się nie stanie. Powodzenia!