tudm

Nie no wszystko porządku z tym ciśnieniem. Układ ma swoją nie małą pojemność i trochę zejdzie zanim się napełni. Tylko może martwić to cykanie, które w sumie też można tłumaczyć ciśnieniem oleju. Chyba jesteśmy przewrażliwieni.

10ml to mało, norma nawet bardzo mało. Podejrzewam, że po odkręceniu IC i jego postawieniu do pionu byłoby oleju więcej. Olej się bierze z: -odmy (odpowietrzenie skrzyni korbowej), -samego turbo (normalne "pocenie").

Pytając o "przelot" miałem na myśli przebieg, ale odpowiedziałeś w inny wątku tak, że luz. Ale napisz tu to forumowicze będą mieli porównanie jak to się zmienia z przebiegiem. Ja przypuszczam, że u mnie te 180kkm było po trasie a i ja sam teraz robie gdzieś 95% trasy.

Na dolocie w czarnej gumowej rurze miałem troszkę oleju (śladowe ilości, krople), ściągnąłem nawet to gumowe kolanko i w tej aluminiowej rurze też był śladowy olej. Tak jak mówię to z turbo. Teraz myślę powoli (zależy od czasu) zobaczyć IC, bo tam to dopiero będzie oleju i wiadomo, że spada jego skuteczność a dalej idąc osiągi. Myślę, że Filno znów będziesz prekursorem i wyczyścić IC przede mną ;). O no i u mnie po wyczyszczeniu EGR nie było cudów, może coś tam.... ale to bardziej autosugestia.

Przyczyna jest prosta: Silnik pociągnął z dolotu olej (w takiej sytuacji najczęściej pada turbo, rozszczelnia się i puszcza olej) i dostał samo zapłonu. Nie zgasisz go bo wtedy pracuje na oleju i powinno być duuuużo białego dymu. Teraz już za późno, ale powinieneś zrobić tak: -wyłączyć zapłon, -wrzucić najwyższy bieg, -trzymając nogę na hamulcu gwałtownie puścić sprzęgło by zdławić silnik, -no i powinieneś to zrobić bardzo szybko!! Teraz najmniejsze koszty to: turbo, dokładne czyszczenie całego dolotu. O najgorszej opcji nawet nie chcę pisać :/.

Natchniony przez kolegę Filna (polecam jego wątek o czysczeniu EGR jak i reszty dolotu) postanowiłem na szybko zobaczyć jak to u mnie wygląda. http://img47.imageshack.us/img47/2825/egr1yi9.th.jpg Demontaż: -4x10mm, -dwie opaski zaciskowe, -wężyk z podciśnieniem: U mnie przy przelocie 194kkm nie wyglądało to tak strasznie jak u Filona: http://img508.imageshack.us/img508/8999/egrrl0.th.jpg http://img47.imageshack.us/img47/1919/egr2gs6.th.jpg Czyszczenie: -mechanicznie śrubokrętem i co mi w rękę wpadło -acetonem + szczoteczka -pilnik okrągły do usunięcia karbu wewnątrz (ciekawe czy ktoś będzie wiedział dlaczego ten karb tam jest????) -papier gradacji 220 do usunięcia śladów po pilniku i generalnie nadaniu powierzchni gładkości, Efekt: http://img65.imageshack.us/img65/1692/egr3mi9.jpg Nie fajnie to wygląda gdy w tle jest kolektor czarny jak smoła :/ http://img65.imageshack.us/img65/8528/egr4ml4.th.jpg Niebawem Klima po raz drugi...

Filon, jaki masz przelot? U mnie jest 194kkm i wygląda to tak: http://img508.imageshack.us/img508/8999/egrrl0.jpg reszta w linku z podpisu.

Się nie śmiejcie ale u mnie po nocy też zgasła po 2-3sec. Widać to normalne, że mija chwila, zanim pompa dotłoczy olej do filtra (tam jest czujnik). Druga opcja: wszyscy pompy do wymiany :D.

A NIE MÓWIŁEM :lol: A tak na poważnie stuka Ci hydrauliczny kasowacz luzu na popychaczach zaworów - też to mam tylko przez 2sec i bez dodatkowych efektów świetlynch (czytaj: brak czerwonej kontrolki). Lekarstwo: yyyy.y..y..y ciężko jest, najłatwiej to wymienić pompę oleju a jak to nie pomoże to jeszcze połowę silnika ale przecież nie o to chodzi. Walczysz i dajesz znać. Ja obecnie walczę ze stacyjką no i pomarańczowym stanem oleju po odpaleniu.

Pomimo ciągłego braku czasu też u siebie przeczyściłem zawór EGR (względnie AGR, thx to: Burner). Tylko powiem szczerze, że u mnie zanieczyszczeń było znacznie mniej. Zostawiłem aparat w samochodzie, ale jutro powinienem wrzucić foto relacje. Tak, że dzięki Filon za motywację, bo bym pewnie nic nie robił a tak zawszę coś! Jutro z rana fotki tu i w moim topiku. PS: no i powalczyłem z klimą, relację wrzucę na dniach. Szerokości! :D

Widzę jednak, że zrobiłeś instrukcję – zwracam honor :D. Co Ty masz do informatyków? Przecież to najlepsi mechanicy ;). Ten dolot za EGR (ktoś się pomylił w realoem i napisał AGR, a zauważ, że w tabelce na dole jest już EGR) to zasilenie w powietrze poszczególnych silników. Myślę, że spokojnie można to rozebrać i dokładnie wyczyścić. Sam bym to zrobił, ale krucho u mnie z czasem ostatnio. Czekam na foto instrukcję. O... czym to czyściłeś?

Piszesz: "rura doprowadzająca do IC" - masz na myśli ta od turbo?" - może jest tak, że ciśnienie z turbo przedmuchuje cały olej/syf przez IC a potem ze względu na budowę IC nie ma jak samoczynnie wrócić - jest coś w tym? Zawiodłem się kolego Filon :/. Gdzie dokładna instrukcja operacji czyszczenia z fotkami, no gdzie???? :).

Ja pisząc wyżej "niebezpieczne" miałem na myśli, że niebezpieczne podczas prowadzenia. A co kraj to obyczaj ;). Ja mam trochę jednak łatwiej niż Ty(Mike68)

Ja mam lekutko szyby przyciemnione i jakoś to radio się w oczy nie rzuca. Generalnie ja się obracam raczej między LBL i RST i parkuje bezpiecznie i jakoś to jest. Dla mnie rozwiązanie Mike68 jest niebezpieczne, sam tak miałem wciśnięte to wiem. Do Unidena naprawdę nic nie mam i mogę szczerze polecić.

Odpowiedź na wcześniejsze pytanie: standardowe ciśnienie doładowania 1.0bar'a. Ładnie nawet M47 się widzę virusuje, ale dalej dużo gorzej niż silniki VAG.

Kupować wiadomo: Allegro i duże sklepy motoryzacyjne (InterCars, Flota itp.). O pokuszenie się o diagnozę stanu turbo powinni się brać tylko dobrze fachowcy bo nie sztuka komuś „zabić” dobre turbo lub na odwrót. To, że delikatnie świszczy to w miarę normalna sytuacja w końcu wirnik się kręci ponad 160tys. obrotów na minutę to bezgłośnie chodzić nie może – porównajcie z odkurzaczem ;).

Instrukcja prawdę Ci powie. Jak fotka poniżej nie pomoże to opiszę Ci to wtedy bliżej. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img516.imageshack.us/img516/3544/kierunekwymianazarowkiso7.jpg

Liczniki generalnie przekłamują na plus, więc raczej wierzyłbym nawigacji. Co do spalanie to myślę, że przy takich przelotach to dobry wynik. Ja w serii przy 136KM mam tak średnio 5,6l ale jeżdżę raczej wolno no i 95% trasa. Miesięcznie robię ponad 3500km więc dla mnie spalanie jest raczej ważne. Czekamy na test.

No to obaj macie fury po mega dzwonie! . . . . . . . Żart ;), Zobacz kolego link poniżej i naucz się na pamięć adresu strony, przed każdym zadanym pytaniem poszukaj najpierw tam odpowiedzi: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=17&fg=05 Na pierwszy rzut oka mógłbyś powiedzieć, że tam jest wentylator ale jak klikniesz na pierwszy diagram w opisie u dołu zobaczysz: "FOR VEHICLES WITH AUTOMATIC TRANSMISSION" a poniższe wentylatory to już te, które masz za chłodnicą.

No i gratki ładnie wyszło. Fajne przyrosty. Jak to był program pisany indywidualnie to jedyne do czego bym miał się przyczepić to przeniesienie maksymalnej wartości momentu jednak traszkę wyżej z obrotami by sprzęgło nie dostawało tak ostro. Echhh starzeje się: dobrze jest śmigaj zdrowo! Żadnych błędów nie miałeś po wycięciu katalizatora?

Znalazłem tylko sterowanie EGR, poszukaj turbo i zobacz jak jest sterowane, powinno być przez „Waste Gate” (inaczej niż w M47) i tak się zastanawiam czy tam w ogóle jest niezbędny zawór podobny jak w M47 i na 90% nie jest. Samo wyczyszczenie zaworu od EGR (część nr 15) na pewno nie zaszkodzi, prześledź na spokojnie w poniższym linku i do dzieła. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CF51&mospid=47459&btnr=11_1462&hg=11&fg=40 Pisałem już, że można polerować lampy szklane, ale trzeba im poświęcić duuużo więcej uwagi. Znacznie szerszy wachlarz gradacji papierów ściernych jak i past polerskich. Ruchy to zalecenie lakiernika a przewiduję, że są one związane bezpośrednio z zachowaniem krzywizny powierzchni lampy po takim czyszczeniu. Przy czyszczeniu ruchami kołowymi może być niebezpieczeństwo, że chwilę przytrzymasz w jednym miejscu i będzie dołek. Polerujemy oczywiście ruchami kołowymi tylko nie przesadź z obrotami. Pomyśl, powalcz i daj znać.

Różnic jest kilka, główna z nich jest taka, że 318d to nie jest silnik na Common Rail’u (M47N) tylko na pompie wtryskowej sterowanej elektronicznie (coś jak M47, pompa VP44). Od 03.2003 był już 318d M47N na właśnie Common Rail’u. Polecam: http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E46&body=Lim&model=318d&zone=ECE&prod=20030300&arch=0

No to coś nie tak z tą przepływką bo powinny być wartości zbliżone do nominalnych. Może trzeba ją kalibrować, pisało o tym parę osób na forum ale sam nie wiem czy powinno i czy się da to robić.

Jest problem, w zależności od pogody (tak przypuszczam) lub błędnego działania nieoryginalnego alarmu (w ogóle go nie używam) pomimo przekręcenia kluczyka w pozycję "2" szafa się nie "uzbraja" zachowuję się jak dla kluczyka w pozycji "1". W więc świeci tylko kontrolka od ładowania no i mogę włączyć radio ale nawiewów już nie. Gdy poruszam kluczykiem, powyciągam go ponownie przełączam na pozycję "2" czasem muszę tę czynności powtarzać kilkukrotnie i więcej to w końcu zadziała i szafa ożywa jak i panel klimy itp. Ktoś się spotkał z takim felerem? Pomysły? Dodam, że centralny mi otwiera nawet w upały.

U mnie jak narazie 195/65 i jest dobrze nawet bardzo, wygląda średnio na takich balonach ale się pomyśli...