milek1

kazdy element zawieszenia ma wplyw na zbieznosc. chociaz moze zwrotnica akurat najmniej. jesli mowi Ci, ze to jest powodem to wymien te elementy, a jesli nie osiagnie to zamierzonego celu to nie plac za naprawe. to wszystko. a swoja droga to zgodnie ze stara prawda jak sie chce ostro jechac to trzeba osie smarowac.

BMW Inchape.

podjedz do ASO tam prawde Ci powiedza. A czy u nich naprawisz, czy nie to juz inna sprawa.

to szukasz w tych samych grupach gdzie ja szukalem. jesli chodzi o VAG-i to sa drogie w utrzymaniu, w dodatku a6 2,5 TDI bedzie palilo jak smok, z cala pewnoscia wiecej niz 530d, moze bawet wiecej niz 530dA. passat b5 z silnikiem 130 KM... duzo szczescia zycze Ci w szukaniu bo dopiero koncowka wychodzila z silnikami PD, wiec nie jest latwo znalezc takiego, jeszcze w dodatku w normalnym stanie. o ile pamietam to do wymiany rozrzadu demolujesz polowe przodu. u mnie o wyborze przsadzily doswiadczenia w uzytkowaniu a6 i koniecznosc rozbierania przodu w pasku b5/b6. do bmw diesla po kilkunastu tysiacach nie mam zadnych zastrzezen. roznica w spalaniu w miesci pomiedzy benzyna a dieslem wynopsi znacznie wiecej. szczegolnie w warszawie i mozesz spokojnie przyjac, ze jest to 6-7 litrow na kazdej setce. przy zakupie nie oszczedzaj pieniedzy na sprawdzenie. obowiazkowo kluczyk i na serwis aby sprawdzic historie i przynajmniej jakis rozsadny warsztat aby ocenic stan. ja bym jednak zalecal Ci wizyte wybranym egzemplarzem w ASO i obadanie samochodu. taki zabieg kosztuje 300 do 600 zl w ASO i powiedza Ci prawie wszystko na temat samochodu.

wydaje mi sie, ze moze zabrac nawet wiecej. tu nie masz specjalnych opon na kazda okazje, tylko uniwersalne.

a moze ktos wstawil szafe z duzym BC w miejsce malego i stad cale zamieszanie.

a ja bym obstawial z 500 km, zanim zrobi sie pelna adaptacja.

ja zarzucilem pomysl. zbyt wiele przeciw.

1.9 tdi sa na pompowtryskiwaczach i sam silnik ma wieksza kulture pracy, a juz napewno mniej nim rzuca. poza tym jesli nie ma jakiejs wyraznie nierownej pracy na zimnym to jest ok. w przeciwnym razie faktycznie oznacza to wtryskiwacz do wymiany (wedlug zalecen serwisowych co 200 kkm). jesli chodzi o pomrok przy 2000, lub nawet ciut nizej, to jest to efekt rozpedzajacej sie turbiny i w kazdym dieslu z dmuchawka slychac jak zaczyna sie napedzac. to chyba by bylo wszystko.

robia sla ktoregos z dealerow vw. gwarancji to na pewno nikt nie da. moze w przypadku nowego samochodu i zakladania w nim wirusa, ale na uzywany na pewno nie.

za samochod chca 1400, ale mysle, ze juz przy dwoch bysmy mogli z nimi ponegocjowac. co do programu i awaryjnosci - wlasnie dlatego powstal ten watek i wciaz szukamy. panowie w kreatorze posluguja sie programami v-tech, o ile sobie przypominam to jest to firma niemiecka.

dla mnie kozak... tylko kosztuje tez kozacko.

dla mnie kozak... tylko kosztuje tez kozacko.

znalazla sie firma w warszawie, ktora robi jedno i drugie i to bez proszenia. trwa cala zabawa okolo 2,5h. mapuja silnik, skrzyni i hamuja. wgrywaja soft v-tech. jesli starczy mi czasu i sil aby sprawdzic papierowe obietnice v-tech to pewnie sie u nich pojawie. dostalem tez odpowiedz na sypiace sie skrzynie biegow - podobniez wynika to ze znacznego chwilowego wzrostu momentu w niskim zakresie obrotow, zamiast rozlozenia go w szerszym wachlarzu obrotow. firma nazywa sie kreator mocy - www.kreatormocy.pl. wiem, ze klub passata zalatwil sobie tam dosc ciekawa znizke. ciekawe czy jest szansa wywalczenia takiej dla kilku zainteresowanych tematem posiadaczy bmw.

pisza, ze nie trzeba robic tego. jutro moze bede wiedzial cos wiecej.

niestety schnitzer juz nie robi do mojego silnika modulu. jednakze cenna jest ich odpowiedz i musze tu pochylic czola oraz zmienic wczesniejsze zdanie "...Ze swojej strony mogę jesynie doradzić aby w poszukiwaniu dostawcy takiego modułu (lub oprogramowania) brał PAn pod uwgę bardzo istotny element, jakim jest konieczność zmiany oprogramowania (mapowania) skrzyni biegów. Ma to duże znaczenie dla żywotności przekładni. Wzrost mocy i momentu obrotowego powoduje zwiększenie obciążeń całego układu przeniesienia napędu, wymaga więc dopasowania przełożeń do podniesionych parametrów silnika... Jednak wyraznie widac, ze program na silniku ma znaczenie dla skrzyni. Obawiam sie, ze zostanie mi Dinan, bo jako jedyny robi taka zmiane.

najdrozsze, chociaz najwieksze przyrosty w VTG. male firmy pewnie nie grzebia w skrzyni. fajne firmy dlubia. potrafia nawet dlubnac soft do dyferencjalu m5.

maja podac dzis, poniewaz musza sprawdzic po numerze VIN. zastanawia mnie tylko ignorancja polskich tunerow, ktorzy stanowczo mowia nie. ja wiem ze steptronic dziala zupelnie inaczej, ale wolalbym go nie popsuc.

dzis dostalem odpowiedz ze schnitzera. jej najwazniejszy element to "Moduł zmienia tzw. mapę silnika oraz skrzyni begów. Dopasowuje tym samym przełożenia do aktualnych, podwyższonych parametrów silnika." moral z tego taki - jesli tunerzy nie chca robic skrzyni, to nie ma sensu robic chyba silnika. czekam na reszte odpowiedzi. prawdopodobnie odwiedze najblizszy warsztat i osobiscie porozmawiam na ten temat.

a ja mialem 4 golfy 2x mkII i 2 x mk III. do dzis w garazu mam wolfsburg edition 16v z silniczkiem kr. po roku jego przebieg to 5000 km. i tak dla przykladu w ciagu pierwszego miesiaca ekloatacji golf kosztowal mnie 9000 zl. tak, dokladnie tyle, bo stanela pompa olejowa i przewinalem panewke, a na przewinietej w zlosci wrocilem do domu (40 km) wszystko wlacznie z korba na pierwszym garnku bylo do wywalenia. wiec rozebralem go do naga i odbudowalem z nowych czesci (wlacznie z walem). dla porownania bmw w ciagu kwartalu razem z serwisami w aso i zakupem zimowego obuwai kosztowalo 2500 zl, wiec to zalezy od samochodu i w duzej czesci od przypadku. bo nie moge powiedziec, ze kupilem golfa kapcia, po prostu zawor w pompie stanal... nie mniej wiec jedno kupujac bmw - karmisz 6 garow, zamiast 4. jest roznica, bo wynika to z arytmetyki. komfort bedzie znaczaco wiekszy, ale start... na bank jesli masz sprawna ta 16 wciagniesz 325. wybor nalezy do Ciebie.

Do czego jest ten kluczyk serwisowy (tzw. kluczyk matka o ile sie nie mylę ?) i po co daja plastikowa surowke ? serwisowy - zostawiasz jakd dajesz samochod na serwis - nie maja dostepu do bagaznika i schowka surowka - dorabiaja z tego kluczyk jak zgubisz lub uszkodzisz oryginal

no wlasnie g40 i g60 z starych vw to nie "ciurbo". odradzam Ci te wynalazki bo sa dosc mocno awaryjne. wiele mozna znalezc o ich slabych stronach (technologia sprzed 18 lat), a naprawy ida w tysiace. w dodatku sa raptem 2-3 uznane w tym zakresie zaklady. lepiej faktycznie cos z mercedesa wykroic.

rozmawialem z kolejna firma, ta upragniona z ktora nie bylo kontaktu - Masters. szybka rozmowa wyjasnila wszystko. skrzynia nie poczuje zmiany programu i zniesie go bez bolu. interwaly przegladow sie nie zmienia jesli nie bede jezdzil wyczynowo. atrakcyjna cena i programowanie w przypadku tego sil nika prawdopodobnie przez zlacze. jak tylko sie ogarne z praca to podstawie pewnie samochod.

tak tylko sprawdz ten system dalej, wejdz w ceny z danego rocznika i zobaczysz jaki dostaniesz miz-maz. do limuzyn z 2001 r. z silnikiem 2,5d jest na 6 przykladow przypisanych 5 kombi!!! jedna limuzyna ktora jest jest drozsza od kazdego z tych kombii. wiec uwierz mi, ze w praktyce jest inaczej. myslalem nad tym dlugo jak kupowalem samochod i doszedlem do wniosku, ze po prostu ludzie kupuja chetniej limuzyne ze wzgledu na gabaryt i rozmiar e39.

a mnie się zawsze wydawało że kombi jest droższe :duh: no ale może coś się zmieniło na rynku motoryzacyjnym :mrgreen: nowe moze i tak. popatrz na rynek wtorny i zobaczysz, ze jest odwrotnie, szczegolnie z dieslem. potem skomentuj. niedawno szukalem swojej, wiec poglad jest sprawdzony.