Skocz do zawartości

milek1

Zarejestrowani
  • Postów

    310
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez milek1

  1. cena nowego to 273 zl, z jakims malym rabatem mozna go wziac ponizej 250 to fakt. rowniez faktem jest ze mycie karcherem moze je zalatwic. przed zima umylem samochod, a po zimie jak go wystawialem nie dzialalo juz PDC. musialem wymienic dwa czujniki. mozesz polowac na uzywki, byle sie zgadzaly numery katalogowe.
  2. po podlaczeniu do kompa wyjdzie, ktore sa wadliwe. wystarczy wymienic tylko uszkodzone
  3. napisz jaki masz problem. najbardziej domowy sposob ale nie zawsze skuteczny, to wlaczyc PDC i przystawic palec do czujnika. jak bedziesz slyszal cykanie to moze oznaczac, ze jest sprawny.
  4. 525d i 530d maja faktycznie 3 pompy, ale: 1. 1 w baku do przepompowywania z jednej na druga jego strone. jesli by Ci padla ta w baku to samochod bedzie zaliczal padaczke przy niskich stanach paliwa. zatankowany do pelna bedzie zachowywal sie normalnie. 2. 2 pompa jest pod samochodem. nie jest to zadna pompa wysokiego cisnienie, tylko zwykla pompa zasilajaca jak w kazdym samochodzie z ukladem wtryskowym. jesli ona padnie to sa min. takie efekty jak u Ciebie. widac to od razu na filtrze paliwa pod maska. w wezykach do niego dochodzacych widac pecherzyki powietrza. 3. pompa wysokiego cisnienia jest na silniku. wytwarza takie samo cisnienie dla 525d i 530d a wynika to z technologii CR i cisnienia na listwie. objawy moga byc rowniez podobne jak u Ciebie. mysle jednak, ze ze wzgledu na komunikat mozesz byc raczej spokojny, ze to pompa zasilajaca poz nr 2.
  5. a jak uruchomic tego ncs'a, bo nie widze pliku wykonalnego w tym katalogu.
  6. obstawiam pompe zasilajaca w baku ;)
  7. a czy jest jakies zrodelko, gdzie plywa sobie NCS i mozna go wylowic?
  8. milek1

    Oleje i filtry

    z ogolnie dostepnych na rynku moze byc castrol edge 0w30. spelnia norme longlife dla tych silnikow. filtr to juz obojetnie byle nie kager albo 4max. ja wsadzam mann lub bosch. nie zapomnij o filtrach przeciwpylkowych kabiny.
  9. ja mam 2001 rok, wiec rozumiem, ze pojdzie na przejsciowce. jesli tak, to ktory interfejs wybrac (a moze zupelnie zwykly na USB kkl) i skad mozna dorwac inpa?
  10. a czy te interfejsy beda dzialaly z przejsciowka usb > com?
  11. rozumiem, ze mozna starszy typ zamienic na nowszy i bedzie w otwory pasowal?
  12. zgubilem u siebie niestety i nie wiem czy jest roznica czy tez nie?
  13. milek1

    525D common rail

    to czy wymieniam czy nie, nie bylo przedmiotem mojej wypowiedzi. zaznaczylem, ze nie mozna wlac oleju innego niz dedykowany dla danej skrzyni. a na marginesie nie wymieniam oleju.
  14. milek1

    525D common rail

    przeciez w tych skrzyniach i silnikach jest wylacznie syntetyk i to longlife.(!!!)
  15. mozesz jak zwykle podrzucic mi rozpiske kabli?
  16. milek1

    Dołożenie multifunkcji.

    niestety nic ponad to co jest tutaj na forum. bo sam z tego korzystalem.
  17. milek1

    Dołożenie multifunkcji.

    to w takim razie potrzebna jest wiazka od zwijacza w instalacje samochodowa.
  18. to znaczy + i - bo reszta to obsluga pamieci, poduszki, napinacza i zapiecia pasow.
  19. milek1

    Dołożenie multifunkcji.

    kolego w kazdym dieslu da sie dolozyc MFL. niestety trzeba walkowac kabelkologie i rozebrac kawalek samochodu. przede wszystkim potrzebna jest informacja czy masz kabelek popdinajacy MFL do zwijaacza i laczacy obie strony MFL?
  20. milek1

    525D common rail

    to chyba jezdziles jakim prototypem, bo nie ma silnika 3,5d. to jest pierwsza i zasadnicza sprawa. kolejny fakt jest taki, ze z wyjatkiem bloku, walu korbowego, wtryskow i (chyba) turbo pozostale elemnty w silnikach 2,5d i 3,0d sa takie same. skrzynia automat, ktora mam u siebie jest identyczna z ta z 530d. osobiscie moge tylko powtorzyc wypowiedz kolegi MCZ, chociaz u mnie troche inaczej wyglada spalanie a wlasciwie wygladalo, i tak: - przed modyfikacjami 8,5 miasto / 7,5 trasa - po modyfikacjach do 9 miasto / trasa 6,6 (!!!, 4 osoby 130 km/h tempomat) do 12 (230 km/h na odcinku 150 km) jezdze zazwyczaj delikatnie, tak delikatnie, ze jak czasem depne w pedal to mam czarna chmure za soba, ale jest to jednorazowy efekt po dlugim wleczeniu sie. u mnie samochod pokonal 37 tys km i w ukladzie napedowym oraz zawieszeniu nic sie nie dzialo, a dodam ze samochod obuty jest w 18 calowe kapcie. serwic co ca 25 kkm robiony tylko w aso, zalany catrol (poprzednio longtec, teraz edge). zgadzam sie tez w kwestii wyposazenia, ze faktycznie 525d sa slabiej wyposazone. dla ciekawostki na koniec dodam, ze jak kupilem autko i jezdzilem calkowicie delikatnie na kolach 16" to potrafilo sie w miescie zadowolic zuzyciem ponizej 8l ON.
  21. Mam pytanie, czy ktoś może próbował montować elektryczne fotele z pamięcią w miejsce manualnych? Jakie są konsekwencje? Jak śmiem się domyślać nie będzie działała pamięć (na tym mi nie zależy), ale czy zadziała cała reszta? Obecne fotele mam w manualu z podgrzewaniem.
  22. sprzedający chce drogo sprzedać, kupujący chce drogo kupić. tego typu tematy były wielokrotnie maglowane. skutek zawsze zerowy. osobiście kupiłem swoją 525d za dość wysokie pieniądze. może nie astronomiczne, ale minimalnie poniżej wyceny eurotax. oczywiście było wiele innych, w niższej cenie ale: - ta miała ksiązkę serwisową - była puknięta, ale posiadała dokumentację w postaci zdjęć i fv zakupu - jak ją oglądałem akurat wróciła z trasy 2000 km i była całkiem ok przez rok czasu w samochodzie wymieniłem pompe paliwa (polskie paliwo) i czujnik PDC. przebieg w tym czasie to 30 kkm, wiec niewiele. pewnego dnia w rece wpadla mi alpina d10. poniewaz nalezala do kolegi i byl sklonny poczekac na pieniadze wystawilem swoja. cena 55 tys zl (samochod byl swiezo po inspekcji II, kontroli karoserii, wymianie klockow, ze swiezym przegladem), nowe opony 18", zmieniarka mp3, drugi komple zimowek na alu 16" i letnie opony na 16". jednym slowem duzo wiecej ponad standard. nie wspominam o tym, ze samochod jest serwisowany tylko w BMW co mozna sprawdzic w Inchcape. ilosc telefonow - 1 przez 1,5 miesiaca. odpuscilem sobie w koncu sprzedaz. bardzo czesto ludzie kupujacy bmw, robia to dla szpanu. nie zdaja sobie sprawy z realnej wartosci nowego oraz kosztow rzetelnego utrzymania samochodu, tym bardziej w ASO. tak wiec szukanie za 40 tys FO 530d w stanie igla to bzdura. bo za jakas mila i naprawde fajnie utrzymana nawet dzis trzeba dac >50 tys zl ponizej moze sie trafi jak ktos sie umeczy dlugo sprzedaza. smiem twierdzic, ze w kazdym innym przypadku radosc z posiadania tego diesla bedzie popsuta wizytami w serwisie. a tu znow sie pojawi milion pytan - co jest tansze niz ASO. odpowiedz brzmi - tanszego od dobrego ASO nie ma nic.
  23. chodzi mi oczywiście o fotele przednie. o ile dobrze tez pamietam to byla zmiana zlacz w 98r. czy dotyczyla ona tez modelu e38? pytanie dosc dziwne ale chcialbym miec w e39 fotele z lamanym oparciem i pompowane. jak do tej pory takie spotykalem tylko w e38.
  24. okazalo sie, ze bmw robi samochody na 1/4 mili i oczywiscie nie polozylo tych kabli, 3 cieniutkich kabelkow. o ile mi sie uda kupic w serwisie wsowki do kostek, to najpozniej w sobote wykonam misje z jednoczesna fotorelacja. jeszcze raz chce podziekowac koledze typer'owi.
  25. dziekuje Ci bardzo kolego. wsrod wielu fachowcow z tej dziedziny dwoch orzeklo, ze jest to prawdopodobnie problem aktywacji MF w systemie. dziwne, ale dzis pewnie i ten watek sprawdze.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.