milek1

czy te kable trzeba bedzie dodatkowo polozyc? czy raczej sa juz w samochodzie?

sterowanie radiem, telefonem, funkcjami glosowymi oraz tempomat.

jak w temacie - multifunkcja

pompa paliwa potrafi zaskoczyc. mnie zaskoczyla rok temu. przyczynila sie tez do faktu, ze zmienilem STATOIL na NESTE. przebieg wtedy w moim samochodzie to 165 kkm. Mozna to zrobic samemu.

dziekuje kolego

wrzesien 2001. zegary z samochodzikiem.

bezpiecznik 44 jest sprawny. a nie trzeba dokladac jakiegos modulu lub kabli? samochod nie mia oryginalnie MF.

tak jest. calkowity brak reakcji na przyciski. klakson dziala, poducha tez.

Dziś do swojej kierownicy M dołożyłem MF, wszystko podłaczyłem i nic. Nie zapala sie nawet podswietlenie. Czy ktos moze mi powiedziec co jest jeszcze potrzebne?

Panowie czy ktoś wie jak się montuje poduszkę powietrzną z kierownicy sportowej lub m nowego typu? Kierownica jest nowego typu taka jak z linku - http://moto.allegro.pl/item245300179_bmw_e46.html [/url]

mam 525d i nie mam zadnego opoznienia. no moze niewielkie wynikajace z redukcji biegu w automacie. co prawda w oryginale wysoka zaskakuje turbina ca 2000 rpm, ale nie ma to zadnego znaczenia dla tego silnika. ciagnie zawsze tak samo rowno. to po prostu zasluga 6 garkow. jesli chodzi o diode DDE to fakt ze sie nie swieci moze co najwyzej oznaczac, ze ktos ja odlaczyl, bo nie spotkalem sie jeszcze z przypadkiem przepalenia. na Twoim miejscu wybralbym sie na diagnostyke do ASO, poniewaz wskazane przez Ciebie wymienione elementy swiadczylyby o rozbieraniu przodu.

powinna pasowac, poniewaz jest to model sprzed FL. model sprzed FL mialy inaczej montowane tasmy laczace. prawdopodobnie nic nie bedziesz musial zmieniac. skonczy sie na zwyklej przekladce kierownicy. gdybys chcial zmieniac na model po FL to trzeba jeszcze zmienic przelacznik w kolumnie kierowniczej.

zabralem sie do pracy i rozbebeszylem pol samochodu: 1. czy z zalozonym ciegnem od wycieraczek czy bez niego silniczek po jakims czasie zaczyna glupiec. 2. wymienilem przekaznik, ale nic sie nie zmienilo. zastanawaim sie czy nie skasowac pamieci bledow, ale do tego trzeba podjechac na serwis. 3. polaczenia przy GMIII sa w porzadku. sam GM tez. ktos ma jeszcze jakies pomysly?

moze to byc prawda. jak rowniez to, ze nie trzeba go wymieniac tylko czyscic i zajmuje to w porywach pol godziny. wynika to z faktu, ze jesli na tym zaworku jest zabrudzony filtr, to sa duze opory w przeplywie powietrza. w efekcie sterowanie turbiny dziala z duzym opoznieniem. powiedz jeszcze czy jak wciskasz gaz to dymi mocno na czarno?

tak. teoretycznie jest tylko jedno, praktycznie tez, ale oczywiscie jest jeszcze cos takiego jak servotronic, co tez jest elektronicznie sterowanym ukladem wspomagania. wracajac do tematu serwo jest pod lewym filtrem przeciwpylkowym. mozna sie do niego dostac zdejmujac obudowe tegoz filtra. jej demontaz jest prosty. wyjmujesz filtr wraz z pokrywa. wyciagasz zawleczke z przodu obudowy i juz jest po demontazu.

Wczoraj jechałem sobie nad morze i nagle w pewnym momencie wycieraczki ustawione w tryb przerywany zaczely dziwnie pracowac. Otoz wykonuja ruch po czym wracaja w pozycje spoczynku i kiedy powinny sie nastepny raz ruszyc tylko lekko drgaja o jakies 2 cm i staja, po czym znow przy nastepnym razie to samo i dopiero za trzecim wykonuja pelen ruch. W pewnym momencie nawet przestaly jezdzic, ale wyjecie i wlozenie bezpiecznika pomoglo. Zaczely znow pracowac, ale poprawnie tylko w dwoch predkosciach trybu stalego. Praca przerywana dalej jest bledna. Co wiecej zaopserwowalem, ze jak jakis czas sie ich nie uzywa to potem wlaczone pracuja nawet poprawnie w trybie przerywanym. Stad tez moje spostrzezenie, ze pewnie to zasluga przekaznika, ktory albo nie styka, albo postanawia dokonac zywota. Poniewaz jestem na urlopie to w ramach rozrywki chetnie bym pogrzebal, ale nie mam pojecia gdzie moze byc to ustrojst

o jakim serwie piszecie?

robilem kiedys takie eksperymenty z woda w nawiewach i nic. zreszta ciezko, zeby sie dostala tamtedy, bo wlot powietrza do kabiny jest gora, a po zewnetrznych stronach sa kratki, ktorymi woda moze odplywac. obstawialem tez uszczelke w drzwiach i nic. ostatnio rozwiazanie przyszlo samo. samochod stal caly dzien na dworzu i ostro lalo, wieczorem kiedy jechalem juz bylo sucho. jakiez bylo moje zdziwienie, kiedy na tylnim dywaniku zobaczylem wode. odpowiedz byla prosta - musi wplywac przez szyber. troche mnie to zdziwilo bo sprawdzalem poprzednio rowniez szyber i woda wyplywala odplywami. zdjalem wiec podsufitke z tylu i okazalo sie, ze na koncu ryneinek sa plastiki, ktore maja role lacznikow/syfonow. zdjalem jeden z nich a w srodku byl po prostu papierek od cukireka, ktory tamowal odplyw wody i stad przy gwaltownych lub dlugich deszczach czasem robilo sie wilgotno. ostrzegam tylko przed jednym. otoz elementy te sa klejone na klej do szyb, wiec przed zdjeciem lepiej takowy zakupic.

ale kolega jeszcze wspomina o instalacji gazowej. a jesli to sekwencja to zalozenie jej kosztuje ca 4000 zl.

pytalem. zreszta moj samochod jest serwisowany w Inchcape.

sprawa o tyle dyskusyjna, ze bmw w skrzyni ma olej life time, czyli na do naprawy glownej skrzyni biegow (czytaj dozywotnio), ale sa tez zwolennicy pogladu, ze nic nie jest wieczne i nalezy go wymienic. robi sie to w roznych momentach, ale zazwyczaj 150-200 kkm. ja osobiscie nie wymienialem.

3 stycznia br ostatni raz tankowalem na statoil. towarzyszyla temu wielka afera, poniewaz do zbiornika weszlo 75l !!! bylo to na warszawskim bemowie. co wiecej, wczesniej samochod byl tankowany tylko na statoil, co sie skonczylo wymiana pompy paliwa 5 stycznia...

tylko z hamownia kreatora jest maly problem. zawsze kilka konikow dodaje, wiec moze byc zwykla seria. jak chcesz dokladnego hamowania to podjedz do mastersa lub vtg.

kolego ale chyba mowimy o e39. troche wiecej w niej elektroniki. a tak naprawde to napisalem o objawach w swoim samochodzie, a moj bidulek to tylko m57, w ktorym nawet odpiecie wtyczki na filtrze paliwa powoduje zapalenie DDE.

najprosciej wypiac wezyk przed filtrem paliwa i przekrecic stacyjke. jak bedzie sie lalo paliwo to pompa w zbiorniku jest teoretycznie sprawna. mowie teoretycznie, bo moze zaczela sie zacierac i tylko na chwile moze stawac - raz pracuje, raz nie. nie mniej o znacza to jej agonie.