milek1

w odpowiedzi na pytanie powiedzieli, ze w steptronicu sie nie grzebie.

no wlasnie podobniez nie, ale smiem twierdzic, ze moze nie wykorzystywac pelnego potencjalu. czekamy az wszyscy tunerzy sie wypowiedza.

tak, ale plytki sa stale smarowane i mozna je zalatwic tylko probujac robic strzal na skrzyni automatycznej. w ten wlasnie sposob prawdopodobnie zalatwil Twoj znajomy skrzynie. inaczej sie tego nie da zrobic.

skrzynia nie ma mozliwosci sie spalic. byc moze modul sterujacy skrzynia. ale raczej marne szanse, zeby bez czyjejs ingerencji poszedl w diably. chyba ktos mu musial troche pomagac w zejsciu.

to juz nie moj problem, tylko tuningujacego. wszyscy zgodnie twierdza, ze steptronic nie stwarza zadnego problemu. aczkolwiek na tym forum bylo kiedys o oprogramowaniu dinana do skrzyni i sie nad nim zastanawaim. dzis jeszcze podejme probe kontaktu z ac-schnitzer, ktorego przeoczylem.

trojka to chyba jakas niedokonczona naprawa blacharska a samochod zakupiony od turka. generalnie powinny byc 4 kluczyki (2 normalne+serwisowy+plastikowa surowka). a tanszy tez dlatego, ze w kombi. dwojka ma nakladki na pedaly, co ja dyskwalifikuje (:D). ogolnie fajna ale lepiej ja dokladnie obejrzec. bardzo dokladnie. a pierwsza... nie wiem czy najlepsza. typowy szwajcar. duzo wyposazenia i inne niz zazwyczaj (wnetrze) przebieg w miare realny, choc nie wiem czy z 50 kkm bym nie dopisal do stanu. obejrzyj je. ze zdjec zazwyczaj nic nie wynika.

z czystym sumieniem moge polecic a201, bo takiego uzywam od 2 m-cy. wlasnie z automapa, ktorej ostatnio robilem aktualizacje. sprzet sie dobrze spisuje i kilka razy wyciagal mnie z opresji. ja dalem za caly komplet 1709 zl (mio+automapa+sd 1gb). kupowalem to w optimusie. teraz bede sie przesiadal na inny model palmtopa, a wlasciwie na palmofon.

cala czolowka ma duzo pracy, ale odpowiadaja. w vtg robilem passata i bylem zadowolony. czekam na odpowiedzi do konca tygodnia.

byc moze, ale masters nie raczy dopowiedziec, wiec pewnie ich zdyskwalifikuje. diagtronik deklaruje chec grzebania w grupie vag. uderze faktycznie jeszcze do ksr i unitronic.

mam juz odpowiedz od jednej z firm. 100 NM wiecej i 27KM. Twierdza, ze softu w skrzyni grzebac nie trzeba. Szkoda tylko, ze nie mozna rownoczesnie korzystac z dwoch programow. Czekam na dalsze odpowiedzi, chyba ze jednak pojawi sie ktos z doswiadczeniami w tym temacie.

wyglda na zadbana i taka o ktora dbano. zreszta jak zobaczysz dokumentacje to pewnie wiekszosc zagadek sie wyjasni. wszystko wskazuje na to, ze samochod jest zfodny z opisem.

Czy ktos chipowal E39 525dA lub 530dA? Jesli tak to gdzie i jakie efekty pracy magikow. Wpadlem ostatnio na pomysl aby to zrobic. Jednakze nie wiem kto z polskich magikow bawi sie z automatami. Jedyna firma jaka znam to VTG, poniewaz oni bawia sie z takimi automatycznymi wynalazkami w swoich amerykanskich zabawkach. Osobiscie wolalbym kilku innych, ale czekam na Wasze opinie.

ale chyba chodzilo o tds a nie cr...

dziwne z ta pompa, bo takiego problemu nie mialem... to chyba problem tych, ktorzy tankuja rope po 2,5 - 3 zl.

paliwo bedzie tansze do 540, mniej klopotow z obsluga bedzie natomiast w dieslu. ponadto diesel 3 latka mlodszy...

a u mnie podlanczali, nic nie placilem, ale wszyscy mowili, ze to sterownik albo wiazka. dopiero obraz z czujnikow pokazal fakty, a mozna to zrobic raczej tylko na firmowym sofcie. ponadto czujnik z gwarancja i faktura jak dla mnie wychodzi taniej niz bez gwarancji i faktury. ale oczywiscie to kwestia gustu...

a u mnie cykaly, kable byly w porzadku, czujnik wstecznego tez. rowniez caly czas byl sygnal ciagly. po wizycie w aso okazalo sie, ze jeden czujnik caly czas pokazywal zderzenie z przeszkoda. zostal wymieniony. jest miodzio. zabawa z aso kosztowala 400 zl.

ja chcialem kupic passata, potem avensis 2, w koncu a6 tdi i kupilem bmw 2,5d. jestem zadowolony... w dodatku ostatnio spotkalem czlowieka z ktorym robilem pewien interes i tez przyjechal tylko 3,0d. troche sobie porozmawialismy o samochodach itd. okazalo sie, ze obydwaj mielismy juz doczynienie z grupa vag. tylko ja passatem b6 a on wlasnie audi a6. obydwaj nie bylismy zachwyceni. tym bardziej, ze audi potrafi wiecej od bmw spalic, w dodatku serwis samochodow jest taki sam w kosztach, tylko przy silniku bmw niby jest mniej do grzebania. ja moge powiedziec tylko tyle, ze w dniu slubu strasznie katowalem swoj samochod, bo wszystko bylo na styk i podrozujac po warszawie z predkosciami >200 km/h zmusilem ja do spalenia 9,5l on. skrzynia caly czas w trybie sportowym. siwadek jezdzac a6 2,5 tdi quatro spalil 13l. jesli chodzi o zawieszenia, to kazde wielowahaczowe bedzie kulalo na polskich nawierzchniach, szczegolnie w polaczeniu z niskoprofilowymi oponami i nie jest to nic nowego, odkrywczego lub wyjatkowego. to sie po prostu zuzywa w kazdym samochodzie. zalezy w glownej mierze od indywidualnych cech poruszania sie pojazdami. co do wtryskiwaczy, turbin itp. - zalezy tez wylacznie od tego jak sie uzytkuje, serwisuje i tankuje samochod. nie mniej kazdy producent td asekuracyjnie pisze o interwalach w wymianie tych elementow. mi golfie a potem w passacie turbina padal przy okolo 270-300 kkm. dodatkowo w golfie byl problem z egr. natomiastw slynacym z awaryjnosci mercedesie cdi nigdy nie bylo problemow z wtryskiwaczami. subiektywnie odpowiem tak - moim nastepnym samochodem bedzie e60 2,5d. jestem zadowolony z tego silnika i e39 jako samochodu. robie przebiegi rzedu 6-7 tys km miesiecznie i jak do tej pory tylko na okresowych przegladach pojawilem sie w serwisie. w dodatku serwisuje samochd w aso bmw i koszty jakos mnie nie przygniataja. jedynym mankamentem bmw jest to, ze w polaczeniu ze swoim wygladem osobistym potrafie byc kontrolowany nawet 3 razy jadac z zoliborza do rembertowa w nocy, ale coz to stereotyp, ktory tkwi w glowach niektorych funkcjonariuszy, byc moze tez spoleczenstwa.

pojde dalej. przy tym przebiegu podpora walu zostaje wspomneiniem. na pewno tez krzyzaki nie sa w najlepszej kondycji.

dzis sprawdzalem w autodata, ale nie ma schematu elektronicznego PDC. jesli tylko cos znajde to daje znac.

zerknij, moze jest na realoem.

nie wiem czy o to Ci chodzi ale kable od tylnych czujnikow dochodza do modulu PDC, z kablami od sterowania niestety mam wiekszy problem bo nie kombinowalem z nimi jeszcze.

albo zachodzi albo nie zachodzi. obstawiam ta druga wersje. maska w e38 jest pokaznych rozmiarow. moze nawet osobiscie sie jutro pofatyguje aby obejrzec pojazd.

oceniam ze zdjec. ale wszystkie szczeliny sie zgadzaja. nie ma tez zadnych roznic w cieniach na lakierze. z przodu po dzwonie najtrudniej jest zawsze ustawic szczeliny nad przednim zderzakiem. tu wszystko wyglada ok.

czarna na 95% ma bezwypadkowa historie i prawdziwy przebieg. to, ze pod maska jest zakuzona wskazuje tylko na fakt, ze dlugo stoi. obejrzalbym obydwie i na spokojnie ocenil. z tm, ze grafit na bank ma duzy przebieg. bo faktycznie na fotelu kierowcy zbyt duzo skory nie zostalo.