pawelj5

U mnie kontrolka Check zapala się tylko w momencie kiedy komputer pokładowy wykaże błąd związany ze zbyt niskim poziomem płynów, lub niesprawną zarówką. Po włączeniu zapłonu nie pali się i nie zapala się w przypadku błędów związanych z pracą czujników silnika. Ale z tego co wiem to w modelach po liftingu z niektórymi silnikami kontrolka pokazuje takrze błędy związane z pracą silnika.

Ta sonda to zwykła podróbka. Sprzdawca sprytnie zakręcił tekstem sugerując że sonda wygląda ja NGK. Ale wygląd o niczym nie świadczy. Nie podał nazwy producenta. Nad markowym zamiennikiem jeszcze możnaby się zastanowić, ale nad tym myślę ze nie warto. Wybór należy do Ciebie. Ostatnio kupowałem sondę i miałem dylemat. Prześledziłem forum i nikt nie wypowiedział się dobrze o podróbkach. Kupiłem więc oryginał BOSCH w wersji uniwersalnej i wyszło w miarę niedrogo, a mam pewność że będzie długo i dobrze działac.

To pytanie jest tak sformuowane ze nie wiadomo o co chodzi. Trochę więcej konkretów, choćby skąd dokładnie dochodzi ten dźwięk. Jedyne co mi przychodzi do głowy to metaliczny dźwięk dochodzący z wydechu przy obciążeniu silnika. Jeżeli o to chodzi to taki dźwięk powsaje gdy wypróżni się puszki katalizatorów.

Przerabiałem ostatnio temat wtryskiwaczy gazowych w moim aucie i nie jest tak do końca jak pisze ufo000000. Podstawym parametrwm doboru wtryskiwacza sa czasy wtrysku. Np w silniku M50 czas wtrysku na biegu jałowym to 3ms. Jeżeli wtrysk gazowy nie potrafi pracować przynajmniej z taką szybkoscią to nie będzie można prawidłowo ustawić instalacji. Silnik M52 ma już czasy wtrysków na biegu jałowym na poziomie 2ms. Wtryskiwacze które będą dobrze działać w M50 mogą sobie nie poradzić w M52. Rekordowe wręcz czasy wtrysku ma np Audi Coupe 2.3 20V. Na biegu jałowym poniżej 1ms. Do tego auta wtryskiwacze gazowe muszą być najwyższej klasy żeby to dobrze chodziło. Drugim parametrem jest wydajność podawana w koniach mechanicznych na jeden cylinder. Wtryskiwacz musi mieć conajmniej taką wydajność jak moc osiągana z jednego cylindra w danym silniku. Jeżeli moc na cylinder jest mniejsza niż wydajnośc wtryskiwacza to należy dobroć odpowiednio małe dysze. Niestety gazownicy bardzo często niewłasciwie dobierają wtryskiwacze przez co jest duzo problemów z prawidłową pracą silnika na gazie. Oczywiście będzie chodził w miarę normalnie, ale nie tak jak powinien. Przy sekwencji nie powinna być odczuwalna różnica czy się jedzie na benzynie, czy na gazie. Drugim elementem który jest żle dobierany przez gazowników to parownik. Przy montażu sugerują się danymi które podaje producent. Niestety większość parowników wysiada przy silnikach o połowę słabszych niz deklaruje producent. Przed montażem instalacji należy dowiedzieć się co gazownik zamieża założyć i zweryfikować kożystając z internetu czy taki układ jest dobry do naszego auta. I wcale nie musi być drogo żeby było dobrze. Wystarczy odpowiednio dobrać elementy. Teraz juz to wiem, ale niestety trochę za późno, bo instalacja już założona i trzeba było poprawiać.

Sprawa pierwsza to przy Twoim silniku jezeli zastosujesz największy dostępny mikser pod L-Jetronic czyli 34mm nie powinno być przy prawidłowej rególacji znacznych spadków mocy. Prawdę mówiąc parownik który masz w aucie jest za słaby i może nie wydalać. Zestaw z allegro jest dobry według mnie do Twojego silnika, nie wiem tylko jak z wydajnością parownika który jest w komplecie.

Z doświadczenia wiem że ciężko żeby na gazie silnik miał taką samą moc jak na benzynie. Im większa moc silnika tym większy kłopot i większe spadki. Najgorzej właśnie jest w przypadku 1 i 2 generacji. Jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wtrysk gazu, ale pod warunkiem że gazownik jest dobry i wie jaki zestaw będzie właściwy do danego auta. Jeżeli zrobi to dobrze nie będziesz czuł różnicy czy jedziesz na benzynie, czy na gazie.

Warto po takim zabiegu zresetować ustawienia komputera. Teraz jest inny skok zaworów, ze względu na nową uszczelkę minimalnie zmieniła się pojemność komory spalania. Komputer musi dostosować ustawienia do nowych warunków. Mam nadzieje ze zrobiłeś kolego planowanie głowicy.

Nie jestem specem od gazu, ale mam już czwarte auto na LPG i przeszedłem przez 1 i 2 generację, BLOSa, a teraz jeżdżę na sekwencji. W każdym z tych aut musiałem poprawiać instalacje gazową bo gazownicy to po prostu partacze. Wiem że sa tez fachowcy, ale ja na takiego jeszcze nie trafiłem. Bawiłem się też w różne przeróbki. Jedne dawału dobre efekty, inne nie. Najpierw wytłumacze dlaczego przez krokowiec nie może lecieć samo powietrze. Otóż na biegu jałowym przepustnica jest zamknięta, a ilośc powietrza która się przez nią przedostaje jest tak znikoma ze można ją pominąć, chyba że jest uchylona względem ustawień seryjnych. Całe powietrze potrzebne do pracy silnika na biegu jałowym przechodzi przez silnik krokowy. Jezeli w tym powiertrzu nie będzie gazu to silnik na samym powietrzu chodził przecież nie będzie. Proponuję sprawdzić czy na pewno masz tak podłączone jak mówisz. Oczywiście jest możliwe ze silnik będzie wtedy pracował bo przepływomież stawia na tyle duzy opór że mieszanka z mieszalnika będzie szła w drugą stronę do krokowca, ale nie jest to właściwy montaż. Co do parownika z linku to niestety nie ma on otworu na kompensację. Powinien on być na stalowym okrągłym deklu na którym jest śruba do mocowania parownika na wsporniku. Pod tym deklem jest membrana drugiego stopnia odpowiedzialna za dawkowanie gazu. U Ciebie w tym deklu jest tylko taka mała wytłoczona szczelinka przez którą wyrównuje się ciśnienie wewnątrz parownika z siśnieniem atmosferycznym. Musiałbyś ją zaślepić i zrobić obok otwór o srednicy 14mm, lub 16mm i zrobić gwint a potem wkręcić odpowiednie kolanko. Bez tego silnik nie będzie prawidłowo pracował. Przerabiałem to samo w moim poprzednim E30. Tylko ze ja miałem parownik przystosowany do kompensacji i kupiłem specjalny mikser z dodatkowym kolankiem na kompensację. Nie wiem jak ten tomasetto będzie się zachowywał przy takiej przeróbce. Możesz zdjąć na próbę przepływomież bez odłączania wtyczki i odpal auto. Założe się że uda się bez problemu ustawić parownik. Jeżeli tak to bez kompensacji auto nie będzie poprawnie pracować w takiej konfiguracji.

Kolego szymoncobo, piszesz bzdury! Nie wprowadzaj w błąd. Przez silnik krokowy musi lecieć mieszanka, a nie czyste powietrze. Miki1406, Twój problem polega na tym że musisz zastosować kompensację parownika. Jak się nie mylę masz przepływomież klapowy który powoduje zbyt duze podciśnienie. Musisz połączyć rurę gumową łączącą mikser z kolektorem do parownika. W parowniku na jednywm z boków znajduje sie otwór o średnicy ok 14mm przez który widać membranę i tam trzeba podłączyć kompensację. Jeżeli otwór ten jest gwintowany to kup odpowiednie kolanko, ale jak nie ma gwintu to trzeba nagwintować. Jednak parownik który nie jest przystosowany do pracy z kompensacją może nie dać się właściwie wyrególować.

Przyszło mi coś jeszcze do głowy. Jeżeli zawory w serwie nie będą trzymały podciśnienia to pompa może mieć za małą wydajnośc. Wepnij manometr między zawór zwrotny i serwo. Po zgaszeniu silnika podciśnienie nie może spadać. Możesz tez sprawdzić czy po kilku minutach po zgaszeniu silnika utrzymuje się podciśnienie odczepiając przewód podciśnieniowy od serwa.

Nie wiem dokładnie jaką budowę ma przewód łączący pompę vakum z serwem, ale jeżeli po drodze jest jakiś trójnik to wpiąłbym się tam z manometrem i sprawdził w trakcie hamowania jak zachowuje się podciśnienie. Możliwe też że zawór zwrotny się zacina. Jeżeli te dwa elementy są ok to zastaje chyba sprawdzić serwo.

W E30 silniki sześciocylindrowe mają zawsze grubą goleń. Czterocylindrowe jak się nie mylę tez były z grubą golenią w wersji is, oraz z zawieszeniem m-technik. Ja już do kolejnego auta zainwestowałem w Bilstein B6 i jestem bardzo zadowolony. Jeżeli lubisz ostrą jazdę to zastanów się nad B8 bo B6 jest trochę miękkie, szczególnie z tyłu. A jeżeli szukasz opcji ekonomicznej to polecę B4.

Podaję rozwiązanie mojego problemu. Z powodu rozkalibrowania wtryskiwaczy gazowych silnik zaczą źle pracować. Sonda lambda tylko pozornie pracowała poprawnie. W rzeczywistosci podawała niewłaściwe parametry i wymiana samych wtrysków nie wystarczyła. Teraz po wymianie sondy wszystko wróciło do normy.

Problem rozwiązany więc mogę podsumować temat. Sondy z silników M50 i M52 nie są zamienne. Założyłem uniwersalną sondę BOSCH jak na zdjęciu wyzej. Pracuje bez zarzutów więc mogę wszystkim polecić.

Określenie producenta instalacji to za mało. Najważniejsze jest która to generacja. Napisz chociaż czy to system mieszalnikowy czy wtrysk.

Przyczyn może być wiele. Zakładam że na gazie wszystko jest ok. Zaczął bym od sprawdzenia czy jak przełączysz na benzynę to odłącza LPG. Na dwuch paliwach na raz chodzić nie będzie. Możliwe taż ze zawiesiły się wtryskiwacze benzynowe i leją. Nie piszesz jaką generację LPG masz w aucie, ale jest taka możliwość że na LPG masz za ubogą mieszankę, lub niewłaściwą emulację.

A na pozostałych biegach przyśpiesza normalnie?

Żółta maź to 100% płyn chłodzący w oleju. Zdejmuj głowicę.

Niestety te silniki maja słaby rozrząd. Przebieg wydaje się jakby zaniżony, ale ta maź wskazuje na słabej jakosci olej lub przeciek płynu chłodzącego co mogło przyspieszyć zużycie. Można wymienić wałek bez zdejmowania głowicy, ale jest z tym sporo roboty. Trzeba rozebrać atrapę, wyciągnąć chłodnicę, potem luzujesz wszystkie rególatory na dźwigienkach. Potem trzeba wysunąć do przodu auta ośki dźwigienek popychaczy i wyciągnąć dźwigienki. W sumie brzmi prosto, ale jak wymieniałem uszczelniacze zaworowe to mi trochę z tym zeszło.

Rozwiercenie wkładki zostawiłbym raczej jako ostatecznosc gdyż prawdopodobni pękło, albo spadło jakieś cięgno skoro centalny chodzi a nie otwiera. Zacznij od zdemontowania kanapy. Jezeli nie jest składana to i tak nie powinno być pod nią litej blachy. Albo będzie jak w wersji ze składaną kanapą, albo krzyżowe wzmocnienie, ale przez otwory powinno dać się zdjąc tapicerkę z klapy i recznie pociągnąć cięgno od zamka.

Zrób zdjęcia tej klimy. Nie bardzo rozumiem okreslenie że klima zamontowana jest pod suwakami nawiewu. W mojej E30 jedyna różnica względem modelu bez klimy polegała na dodatkowym włączniku na desce rozdzielczej. Reszta była pod maską. Jeżeli nie wiesz jaki gaz jest u ciebie to według mnie najprościej pojechać do zakładu który zajmuje się nabijaniem zeby to stwierdzili. Informacja o typie chłodziwa i tak niewiele Ci da bo sam jej nie nabijesz. Jeżeli klima jest dokładana to jest duża szansa że jest na R134. Jeżeli jest fabryczna to będzie R12. Jedynie wersje kombi które szły do 1994 roku w końcówce produkcji miały R134. Przy R12 koszt przeróbki jest dośc spory. Ale jak się zakręcisz to może znajdziesz zakład który reperuje stare lodówki. Ten gaz jest niby zabroniony, ale słyszałem że jak się poszuka to da się nabić.

Pewnie czujnik prędkosci wału korbowego.

Jezeli masz Blosa w wersji bez aktuatora to skład mieszanki na biegu jałowym powinien być stały.

Kiedy silnik jest nie dogrzany wiskoza nie może się zapinać, znowu na ciepłym silniku jeżeli termostat działa prawidłowo wskazówka temperatury nie powinna wychodzić poza ostatnią białą kreskę przed czerwonym polem nawet jak jest bardzo gorąco. Jeżeli tak masz to można przyjąć ze wiskoza działa poprawnie. Luz jaki opisujesz jezeli występuje na wałku atakującym świadczy o znacznym zużyciu przekładni głównej, a szczególnie mechanizmu różnicowego.

Układ wydechowy też może wpadać w wibrację, albo jeżeli coś jest wykrzywione ocierać o coś. Jak będziesz na kanale to daj na D, przytrzymaj na hamulcu i daj trochę gazu tak żeby chrobotało. Druga osoba niech szuka skąd dochodzi dźwięk.