pawelj5

Miałem ubytek płynu którego dłuższy czas nie mogłem zlokalizować. Dolewałem litr na jakieś 500-600km. Przyczyną był wyciek przy elektrozaworach sterujących ogrzewaniem. Wycieku nie było widać. Zlokalizowałem go przypadkiem przy okazji wymiany filtra paliwa.

Witaj. Temat nerek był wielokrotnie poruszany. Określenie małe i duże nerki w przypadku E36 jest niewłaściwy. Bardziej poprawne jest określenie z wąskim lub szerokim chromem, bo tak na prawdę nerka z wąskim chromem jest większa, choć optycznie wydaje się że jest odwrotnie. Wąski chrom był przed liftem, a szeroki po lifcie. Ramę atrapy najłatwiej rozpoznać po tym że w dolnej części otworu na nerkę jest jedno przetłoczenie na zatrzask mocujący nerkę, lub trzy przetłoczenia. Jedno jest do modelu przed liftem, a trzy po lifcie.

Nie robiłem takiej przekładki, ale stanowczo odradzam rozbieranie dyferencjału. Jeżeli pasują to zmień boczne flansze półosi. Co do wału to możliwe że dałoby się połączyć przednią część od 325 z tylną od M3. Ale po takiej operacji konieczne wyważanie. Jest jeszcze drugie rozwiązanie. Wał napędowy jest łączony na wielowpuście który daje możliwość rególacji jego długosci. Oczywiście zakres nie jest duży, ale może wystarczyłoby zeby wytoczyć flanszę redukcyjną między wał napędowy, a flanszę wałka atakującego. Tyle ode mnie. Może ktoś doradzi jakiś łatwiejszy sposób na to.

Myślę że najbardziej sensowne jest rozwiązane które zaproponował przemo tds. Koszty będą większe. Trzeba doliczyć komplet felg i oczywiście jednocześnie zrobić taką samą przeróbkę z tyłu. Jednak zaadaptowanie układu hamulcowego jakoś wydaje mi się pewniejszym rozwiązaniem niż dorabianie adapterów mocujących zacisk. W końcu przy takiej przeróbce chodzi o pewność działa nia. Poza tym mając pięć śrub na koło nie będzie problemu ze znalezieniem stalowych felg na zimę. Przy czterech śrubach będziesz musiał zimą jeździć na alusach 17".

Tak jak napisał Slay. Sprawdź gumową rurę która łączy kolektor ssący z przepływomierzem. Ale zrób to porządnie i wyciągnik ją z auta. Ponaciągaj trochę i sprawdź czy gdzieś nie jest przerwana. Jak ruszasz, czy jak wogóle przyśpieszasz to na silnik działa siła skętna która powoduje że przekrzywia się trochę na poduszkach w prawą strone auta. Odległość między kolektorem i przepływomierzem zwiększa się więc. Jeżeli guma jest przerwana to wtedy leci tamtędy lewe powietrze. Na pozostałych biegach też na pewno da sie to wyczuć, jednak na 1 objawy są najbardziej wyczuwalne.

Znalazłem na forum informacje o przypadkach w których były problemy z przelewaniem paliwa między prawą i lewą sroną zbiornika. Tylko że to dotyczyło e46. Zastanawiam się czy u mnie też nie występuje podobny problem ze względu na ten dziwny sposób zachowania wskaźnika podczas postoju na zapalonym silniku. Na realoem znalazłem już rysunek zbiornika. Faktycznie są dwa czujniki poziomu, ale tylko jedna pompa i nie bardzo rozumiem na jakiej zasadzie następuje wyrównanie poziomów. Pompa jest w prawej komorze i wychodzą z niej dwa króćce. Jeden pewnie ciśnieniowy, a drugi powrotny.Jednak z czujnika w lewej komorze też wychodzą dwa króćce. Nie bardzo rozumiem jak to jest połączone.

Witam. Od dłuższego czasu zauważyłem dziwne zachowanie wskaźnika poziomu paliwa. Mam w aucie instalację LPG więc nie przepalam dużych ilości benzyny. Tym czasem wskaźnik potrafi czasem opaść w dół i pokazywać nawet połowę mniej niż jest w rzeczywistości. Razem z opadającą wskazówką zmniejsza się zasięg wskazywany przez komputer pokładowy. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów podnosi się jednak do góry. Im mniej paliwa w zbiorniku tym wahania są większe. Jeżeli w zbiorniku jest ponad 1/4 to w zasadzie wskazania utrzymują się na stałym poziomie. Kilka tygodni temu czekałem w miejscu przez kilkanaście minut z zapalonym silnikiem. Początkowo pokazywało 160km zasięgu. Wskaźnik zaczą jednak opadać, a za nim zmniejszać się teoretyczny zasięg. Zeszło do 60km i zaczęło wzrastać. W zasadzie takie zachowanie wskaźnika nie przeszkadzało mi, jednak wczoraj poziom paliwa zaczą rególarnie opadać w raz z przejechanymi kilometrami i nie podnosił się. Myślałem że coś się stało z instalacją LPG i silnik pali na benzynie. Jak zapaliła się kontrolka rezerwy pojechałem zatankować. Po zalaniu 12 litrów wskaźnik nie podniósł się i niestety dalej opadał. Dzisiaj opadł już całkiem na dół a licznik zasięgu pokazał trzy kreski. Silnik normalnie chodzi na benzynie i pewien jestem że w zbiorniku jest sporo benzyny bo pompa paliwa chodzi cicho. Godzinę temu wracałem z pracy i w pewnym momencie zorientowałem się że nie pali się rezerwa, wskaźnik pokazuje ok 1/4 a zasięg to 220km. O co tu chodzi?

Coupe ma ciekawsze wizualnie proporcje od sedana. Wygląda bardziej rasowo i sportowo. Pod względem budowy to w zasadzie Cabrio z twardym dachem. Brak ramek uważam za plus, choć nie wszystkim się to podoba. Nie mam żadnch problemów z domykaniem szyb, nieszczelnościami, ani świstami podczas jazdy. Unikaj egzemplaży powypadkowych bo faktycznie przez niewłaściwą rególacje drzwi i szyb mogą wykazywać wymienione przez Ciebie problemy.Trochę uciążliwe jest wsiadanie na tylne siedzenia. Jeżeli nie będzie klimy to latem nagimnastykujesz się z uchylaniem tylnych okien. Jeżeli często jeździsz w cztery osoby weź sedana, jeżeli potrzebujesz dużo wozić w bagaźniku weź kombi. Jeżeli jednak nie zależy Ci na żadnym z powyższych weź Coupe. Piękne auto.

To wygląda jakby ktoś zdjął wskazówkę z ośki i źle ją założył. Tylko po co gazownicy mieliby zaglądać do wnętrza zegarów?. Chyba że demontowali je żeby wpiąć się w instalację elektryczną i licznik np upadł. Pod wpływem wstrząsów coś mogło się przestawić. Na pewno nie jest to wina instalacji gazowej. To coś z zegarami.

Na zdjęciu z aukcji po kolorach kabli widać ze jest to sonda do ECU Siemensa. To nie jest tak że jak masz elektronikę Siemens to musisz kupić sondę Siemens. Może być innego producenta np BOSCH. Ważne żeby była dedykowana do elektroniki w Twoim aucie, i była markowa. Będziesz zadowolony z zakupu.

Reflektory z pierwszego linku mi osobiście się nie podobają. BMW to BMW a nie Audi, więc ten wzór odpada. Co innego DEPO z ringami. Wyglądają super, choć ciekaw jestem jak świecą. Ale do kompletu kierunki dymione wzorowane na oryginał, bo te gładkie mnie osobiście śmieszą. Tak samo kierunki boczne. Te diody widoczne za białą szybką wyglądają trochę dziwnie. Tylne lampy mogą być. Wprowadzą trochę świerzości i nowoczesności, a jednocześnie nie popsują wyglądu.

Też uważam że nie możliwe żeby po nocnym postoju temperatura skoczyła tak gwałtownie. Po dwuch minutach to mogłaby wyjść trochę poza niebieskie pole. Sprawdź oporność czujnika. Co do uszczelki pod głowicą to gdyby była uszkodzona miałbyś ubytki płynu. Jeżeli jego poziom mieści się w oznaczeniach na zbiorniczku wyrównawczym i nie dolewasz to możesz to raczej wykluczyć.

Jeżeli obieg płynu chłodzącego przepływającego przez chłodnice zostanie zablokowany to wisko może się nie załączać mimo że jest sprawne. Zagrzej silnik na postoju tak żeby wskazówka temperatury była na ok 3/4. Zgaś silnik i dotknij chłodnicy. Cała powierzchnia radiatora musi być gorąca. Jeżeli nie jest gorąca, albo jest tylko na górze to winny jest termostat, albo pompa wody. Jeżeli jednak cała będzie gorąca to zapal silnik i przy otwartej masce dodaj gazu. Musi być wyczówalny podmuch i słyszalny wyraźny szum wywołany przez wentylator. Jeżeli tak nie będzie to znaczy że wisko się nie włącza. Temperatura otwarcia termostatu i temperatura załączania wiska są tak zsynchronizowane że przy zagrzanym silniku wskazówka temperatury stoi mniej więcej w pionie i praktycznie nie widać żeby wychylała się w którakolwiek stronę niezależnie od warunków pracy silnika.

Zacząłbym od wymiany termostatu bo to w miarę nie duży wydatek. Jeżeli to nie przyniesie skutku wymień sprzęgło wiskotyczne napędzające wentylator,a jezeli masz na tyle gotówki wymień oba elementy jednocześnie bo bywają częstą przyczyną przegrzania silników w BMW. Jest też niewielkie prawdopodobieństwo że uszkodzeniu uległ wirnik w pompie wody.

To wygląda na przetarty kabel. Zacznij od obejrzenia przelotki na ścianie grodziowej.

To prawda że strumiennica daje efekt, ale podstawową sprawą jest dokładne wyliczenie pojemności i długości układu wydechowego. Takie montowanie pierwszej lepszej strumiennicy w miejsce katalizatora może nie tyle nie przynieść żadnego efektu, ale nawet zabużyć właściwy przepływ gazów wydechowych który w skrajnych przypadkach może doprowadzić do uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Zainteresowanym polecam artykuły Pana Andrzeja Goduli w którch wyjaśnia zasadę działania, a takrze przedstawia wyniki badań nad tym urządzeniem.

Kolego pitong, problem u Ciebie może być spowodowany tym że sonda która normalnie jest za katalizatorem dostaje zbyt bogate spaliny skoro katalizatora przed nią nie ma. Spróbowłbym ją odłączyć. ECU będzie wtedy liczyć mieszankę jedynie według pierwszej sondy. Nie wiem czy przyniesie to efekt, ale warto spróbować.

Też miałem problemy z wibracjami wentylatora które kończyły się jego uszkodzeniem. Niestety cierpiała też chłodnica. Założyłem pompę SKF i wisko BEHR i problem znikną.

Po pierwsze nie włożysz tłoków od spodu bo odległość między ściankami sąsiadujących cylindrów jest mniejsza od szerokości podpory wału korbowego. Skok tłoka po wymianie wału korbowego wzrośnie o 9mm, więc tłok musiałby być niższy o co najmniej 4mm. Nie znam wymiarów tych części, ale taka przeróbka będzie bardziej kłopotliwa niż myślisz, a na pewno opłacalność będzie nie proporcjonalna do przyrostu mocy.

Jeżeli zapach jest jakby słodki to niestety masz wyciek płynu chłodzącego. Co do parowania szyby to może być wina właśnie wycieku płynu chłodzącego, lub na przykład zatkany odpływ wody z parownika klimatyzacji. Taka stojąca woda może wydawać zapach gnicia.

Numery katalogowe TYC: Sedan,kombi,Compact lewy: 18-3272-15-2, prawy 18-3271-15-2 Coupe,Cabrio lewy: 18-5352-25-2, prawy: 18-5351-25-2

http://images44.fotosik.pl/125/ad2a306af75733bfmed.jpg http://images37.fotosik.pl/120/ee2d6cee2c036b18med.jpg http://images41.fotosik.pl/120/dce1a331e561522emed.jpg

Polcar to nazwa hurtowni zajmującej się sprzedaża części samochodowych, a TYC to producent oświetlenia.

Nie robiłem jeszcze zdjęcia na aucie, ale tymczasem załączam zdjęcie poglądowe z katalogu. Kierunek do wersji coupe/cabrio. http://images44.fotosik.pl/124/f06e4957bedbd2bemed.jpg

Tak jak piszą poprzednicy jest to prawdopodobnie problem związany z nieszczelnym parownikiem, a dokładnie z zaworem elektromagnetycznym który odcina dopływLPG do mieszalnika. Zawór ten jest prawdopodobnie nieszczelny, lub się nie zamyka.