pawelj5

Z Twojego opisu odpowiedź nasuwa się sama. Wymień wentylator! Połamane łopatki powodują że nie jest on wyważony. W upały sprzęgło wiskotyczne się włącza, a brak wyważenia powoduje że wiatrak, wisko i możliwe że też pompa wody wpadają w wibracje. Nie wiem jak długo tak jeździsz ale mogło przez to dojść do uszkodzenia wiskozy i pompy wody. Tak więc wentylator do wymiany, a dwa pozostałe elementy do sprawdzenia pod kątem luzów.

Tak. To będzie prawdopodobnie uszczelka nr 5. To że obroty się zmieniają po odkręceniu korka wlewu oleju to całkiem normalne. Było o tym wielokrotnie na forum. System odpowietrzenia skrzyni korbowej został tak opracowany że ma prawidłowo działać z zakręconym korkiem. Nie szukaj sobie na siłę problemów. Ostrzegam że wymiana uszczelki nr 5 nie należy do łatwych, gdyż dekiel łańcucha rozrządu jest od góry przyciśnięty głowicą. Jeżeli faktycznie cieknie z tego miejsca to proponuje odtłuścić powierzchnię i posmarować z wierzchu masą uszczelniająca. Tylko nie jakimś silikonem za 8zł tubka, tylko masą uszczelniającą np VictorReinz. W tym miejscu olej nie ma ciśnienia i powinno wystarczyć takie uszczelnienie.

Nie zrozumiałeś mnie. Nic nie mówiłem o pompie w baku. To czarne "pokrętło" jak je nazwałeś na obudowie filtra paliwa to przycisk do ręcznej pompy paliwa. Pod tym przyciskiem znajduje się membrana i to ona może być nieszczelna.

Ok. Skoro się kręci to może być jeszcze zużyte sprzęgło. Tarcze za słabo dociskają do siebie i następuje poślizg. Proponuję podjechać do zakładu zajmującego się klimatyzacjami na diagnostyke.

Sorry za ten filtr powietrza, ale śpieszyłem się. Chodziło oczywiście o filtr paliwa. Źle ustawiona pompka nie jest przyczyną bąbelków. Gdyby tak było to podczas pompowania do paliwa dostawałoby się powietrze. Ta pompka ma odpowietrzać, a nie napowietrzać. Niezależnie od ustawienia musi być szczelna.

Pompa membranowa to ta na obudowie filtra powietrza. Żeby sprawdzić czy powietrze idzie ze zbiornika musisz mieć kilkanaście centymetrów przeźroczystego wężyka i wpiąć go między przewód paliwowy który idzie ze zbiornika i filtr paliwa.

Panowie, pytacie o rady dotyczące problemów w waszych autach , a nawet nie chce Wam się napisać jaki macie silnik! Uzupełnijcie profil, lub dopiszcie dane silnika.

Jeżeli potrzebujesz element nr 14 z załączonego linku to zapytaj w serwisie. Cena to 1,52zł/szt. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=63_0274&hg=63&fg=05" target="_blank

To pokrętło na obudowie filtra to pompka ręczna. Służy do napełnienia filtra po wymianie. Jeżeli silnik odpala i jeździ normalnie to układ można uznać za odpowietrzony. Sprawdź czy podczas pracy silnika w przewodzie paliwowym między filtrem i pompą wtryskową nie widać małych baniek paliwa. Jeżeli widać to przydałoby się sprawdzić czy te bańki nie są widoczne w przewodzie prowadzącym ze zbiornika do filtra. Dość często zdarza się że powietrze dostaje się do układu paliwowego przez pompkę ręczną. Jest to pompka membranowa i ze starości gumowa membrana może się rozszczelnić właśnie po użyciu. Jeżeli stwierdzisz ze powietrze dostaje się przez filtr to na próbę odłącz go z obiegu. Uszkodzona pompka ręczna kwalifikuje do wymiany całą obudowę filtra paliwa.

Jeżeli iskry idą ze sprzęgła to wygląda na zatartą sprężarkę. Wejdź na www.realoem.pl i sprawdź czy były różne sprężarki w różnych rocznikach.

Tak jak napisał kolega wyżej, soczewka z odbłyśnikiem przykręcona jest wewnątrz lampy na 3 śruby na śrubowkręt krzyżakowy. Otwory na śruby wykonane są w taki sposób że można soczewkę obrócić o parę stopni. Powinno udać się to zrobić bez demontażu reflektora. Stajesz ok. 2-3 metry od ciemnej ściany, lub jakiegoś ekranu. Granica światła i cienia powinna przebiegać wzdłuż czerwonej linii widocznej na obrazku. http://images41.fotosik.pl/158/01cc0295d6f34681med.jpg Światło powinno "unosić" się w prawą stronę. Światło ma świecić w taki sposób żeby doświetlić pobocze. W Anglii jeździ się po drugiej stronie drogi więc żeby doświetlić pobocze światło unosi się w lewą stronę. Sprawdż najpierw w jaki sposób świecą Twoje reflektory. Jeżeli doświetlają lewe pobocze to przekręć soczewkę. Możliwe że światło będzie rozmyte i nie wiadomo w którą stronę doświetla. Dzieje się tak gdy soczewka lub odbłyśnik są brudne.

Muszę sprostować moją wcześniejszą wypowiedź. Na luzie podczas pracy silnika w skrzyni obraca się więcej elementów niż tylko wałek sprzęgłowy, jednak nie mogą one powodować takiego dźwięku. Mogą jednak szumieć jeszcze dwa łożyska od wałka pośredniego. Co do oleju to korek znajduje się z boku skrzyni po stronie pasażera. zeby sprawdzić poziom oleju auto nie może być przechylone a dostęp jest tylko od spodu. Były stosowane dwa rodzaje oleju. Nad korkiem wlewowym znajduje się naklejka z informacją jaki olej należy zalać. Możliwe że nie będzie widoczna więc warto przetrzeć szmatką. Jeżeli jest pomarańczowa to możesz zalać olej ATF taki jak do wspomagania kierownicy. Jeżeli naklejka nie jest pomarańczowa to trzeba zalać specjalny olej BMW.

Kiedy auto jest na luzie i stoi w miejscu a silnika pracuje, to jedynym elementem w skrzyni biegów który się obraca jest wałek sprzęgłowy. Prawdopodobnie łożysko tego wałka znajdujące się w obudowie skrzyni ma mały wżer na bieżni, lub któraś kulka. Dźwięk będzie też słyszalny podczas jazdy na każdym biegu, jego nasilenie będzie zależało od obrotów silnika. Może być też łożysko igiełkowe łączące wałek sprzęgłowy z wałkiem głównym, ale wówczas na biegu bezpośrednim ( w Twoim przypadku czwórka ) będzie cisza. Jeżeli dźwięk słyszalny jest po wciśnięciu sprzęgła to może być łożysko oporowe, lub łożysko wałka sprzęgłowego znajdujące się w wale korbowym. Sprawdź koniecznie poziom oleju w skrzyni. Jeżeli dźwięk się nie nasila to możesz jeździć. Jednak jeżeli dźwięk będzie się nasilał lub zmieniał to proponuję szukać drugiej skrzyni. Koszt zakupu nowego łożyska + robocizna w warsztacie przewyższy cenę używanej skrzyni. Chyba ze znasz się na rzeczy to możesz spróbować sam. Jeżeli masz skrzynie Getrag to są one proste do rozbiórkę. Musisz mieć jednak prasę i szczypce do pierścieni segera.

Jesteś pewien że ten olej nie cieknie gdzieś z góry silnika? Nie wydaje mi się żeby otwór gwintowany pod tą srubę był przelotowy. W każdym razie nie musisz spuszczać oleju jak napisał kolega wcześniej. Olej silnikowy nie dosięga do tego poziomu. Wykręć tą śrubę i obadaj kawałkiem druta czy ten otwór jest przelotowy. Jeżeli tak to kup w sklepie motoryzacyjnym klej do gwintów. Tylko weź jakiś miękki, bo są różne rodzaje. Może być niebieski Loctite ( ok 30zł/5ml ). Odtłuść gwint w bloku i na śrubie, posmaruj i zakręć. Jezeli jednak okaże się że otwór nie jest przelotowy to proponuję zdemontować ten wspornik i sprawdzić dokładnie skąd bierze się ten olej. Na zdjęciu nie widać śruby która mocuje ten wspornik powyżej, a ja widzę że tamten rejon też jest lekko zaolejony. Stawiam że olej cieknie z uszczelki pod aluminiowym deklem łańcucha rozrządu, kilka centymetrów powyżej koła pasowego wału korbowego, a na tej śrubie jedynie się objawia.

Stosująć zacisk od E30 nie będziesz musiał nic przerabiać. Być może da się założyć inny zacisk bez przeróbek, ale ja już nie pomogę.

E36 Compact przednie zawieszenie ma takie jak w innych E36, ale tylne zawieszenie jest takie jak w E30. Jeżeli chcesz montować mocniejsze hamulce do tyłu bez przeróbek to szukaj zacisków od E30. Jednak montaż bardzo wydajnych hamulców z tyłu nie ma sensu. Do jazdy na codzień wystarczy niewentylowana tarcza od 325i.

Pedał sprzęgła ma chodzić płynnie aż do podłogi.

Nie znam dokładnie budowy E46, ale jeżeli koło zapasowe jest w podłodze bagażnika, to zbiornik będzie pod kanapą. Zdemontuj siedzisko. W podłodze powinny znajdować się dwie prawdopodobnie okrągłe zaślepki. Pod jedną jest pompa paliwa, a pod drugą czujnik poziomu paliwa.

Najlepiej byłoby gdybyś uruchomił pompę na krótko tak żeby działała cały czas. Jeżeli okaże się że po tym zabiegu silnik odpala bez problemu to prawdopodobnie będzie wina zużytej pompy. Oczywiście zakładam że problem występuje tylko przy odpalaniu a w czasie jazdy silnik chodzi poprawnie.

Dzisiaj założyłem pełne tuleje asymetryczne przedniego wahacza od M3. Przy okazji okazało się że stare tuleje wydawały głuche stuki bo jakiś gigant zamontował je odwrotnie. Nowe tuleje są rewelacyjne. Gorąco polecam. Na allegro można już kupić po 65zł/kpl. Przy okazji zdradzę sposób na ich montaż bez konieczności wizyty na stacji diagnostycznej w celu regulacji zbieżności. Najpierw wymieniamy tulejkę z jednej strony. Potem jazda próbna. Kierownica przestawi się lekko w stronę z której jest nowa tuleja. Dokonujemy regulacji drążka kierowniczego po tej samej stronie tak żeby podczas jazdy kierownica znowu była w pozycji jak przed wymianą. Potem wymieniamy z drugiej strony i powtarzamy regulacje na drugim drążku w analogiczny sposób. U mnie wystarczyło zwiększyć rozbieżność poprzez wykręcenie każdego drążka o 180 stopni. Jeżeli zrobicie to w ten sposób to gwarantuję że zbieżność będzie ok. Oczywiście pod warunkiem że przed montażem była ok.

Ja bym na początek sprawdził czujnik temperatury płynu chłodzącego który steruje komputerem. Na zimnym silniku powinien mieć 2000-3000 omów, a przy 90stopniach 200-300 omów. Jeżeli świece zapłonowe mają ponad 10tys km też warto je wymienić. Poza tym układ paliwowy może nie trzymać ciśnienia. Możesz spróbować wzbudzić pompę paliwową na krótko i próbować palić po nabiciu ciśnienia w układzie.

Zapach paliwa zawsze oznacza jakąś nieszczelność. Jeżeli czuć w bagażniku to podejrzewam że to coś przy zbiorniku. Będziesz musiał skorzystać z kanału lub podnośnika kolumnowego. Trzeba obejrzeć dokładnie zbiornik i rurę wlewu paliwa pod kątem wycieków. Jeżeli masz diesla nie powinno być problemów bo będzie widać tłuste zacieki. Jeżeli to benzyna może być trudniej bo to paliwo szybko odparowuje. Zajrzyj też koniecznie od góry w miejsce montażu pompy paliwa i czujnika poziomu.

Masz LPG?

Jeżeli mechanik twierdzi że zawory muszą się ułożyć to jest to jakiś partacz. Po to szlifuje sie i dociera gniazda i zawory żeby były szczelne. Przed montazem głowicy sprawdza się szczelność zaworów przy pomocy benzyny lub nafty. Żeby sprawdzić czy to wina tych trzech zaworów wystarczy zrobić test kompresji. Tak czy inaczej auto nadaje się do oddania na reklamację.

Do reflektorów we wszystkich wersjach E36 prócz Compact idzie jedna zbiorcza wtyczka. W modelu Compact idą żarówki HB3 i HB4 które są zintegrowane z gniazdami pod wtyczki. Ponieważ do każdej żarówki idzie osobna wtyczka także do żarówki świateł pozycyjnych zastosowano osobną wtyczkę. Oczywiście możesz założyć takie reflektory, jednak musiałybyś mieć w komplecie oprawki żarówek od pozycyjnych i po dwie wtyczki do żarówki HB3 i HB4. Trochę lutowania i gotowe. Pytanie tylko po co tak komplikować sobie życie tym bardziej że reflektory do Compacta są droższe.