pawelj5

Widzę ze nikt nie zna odpowiedzi. Poszperałem trochę i odpowiedź otrzymałem od kolegi Paweel z forum bmw-tds. Po wypowiedziach na naszym forum sądzę ze problem uszkodzenia tego rezystora jest dość częsty, a właściciele są tego nieświadomi. Wentylator klimy po włączeniu śnieżynki na panelu sterującym ma się włączyć na pierwszym biegu. Przynajmniej tak ma być w przypadku klimy manualnej. Jeżeli włącza się tylko co jakiś czas z pełną prędkością to jest prawie pewne że przepalił się ten rezystor. Oryginalnie w E36 rezystor ma opór 0,5oma i moc 85Watt. Można zastosować taki zamiennik http://www.tme.eu/pl/katalog/index.phtml?f_szukaj=ax100wr+0r47&idp=1#search%3Dax100wr+0r47 Jego parametry to 0,47oma i 100W, ale wszystko działa jak należy, a Paweel używa go ponad rok, więc można liczyć na duża trwałość.

Najczęstsze przyczyny to uszkodzona sonda lambda, nieszczelności w układzie dolotowym, niewłaściwie ustawiona lub źle działająca instalacja LPG.

Jeżeli podczas testu zegarów prędkościomierz idzie do góry to usterki szukaj w czujniku prędkości montowanym w tylnym moście. Jeżeli podczas testu wskazówka stoi usterka leży po stronie zegarów.

Może być wina opony, łożyska, szczęk hamulcowych. Proponuję podnieść koło do góry pokręcić ręką i posłuchać. A co do Twojego problemu glmno to takie objawy może dawać przekładnia główna.

Brak osłon pod zderzakiem i tuneli do chłodzenia hamulców przeważnie oznacza naprawę powypadkową po najniższych kosztach. Dodatki tuningowe takie jak te lampy tylne, tuningowy tłumik, czy lakierowane elementy hamulców mi osobiście się nie podobają. Lusterka ala M3 ujdą. Poza tym przednie kierunkowskazy wyglądają na tandetne podróbki. Przy samochodzie z tego rocznika zawsze musisz być przygotowany na inwestycje. Jak piszą koledzy wyżej, rozpiętość cenowa takiego auta może wahać się od 6 do 15 tys.zł. Z czegoś wynika to że jedne są tanie a inne drogie.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2270&hg=51&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2758&hg=51&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2760&hg=51&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2017&hg=51&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2020&hg=51&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=51_2761&hg=51&fg=20

Ciekawy zestaw. Zawiera chyba wszystko co potrzeba. Niestety turbina jest dość duża i będzie wymagać odprężenia silnika, a najlepiej również zakucia. Na koniec oczywiście będzie trzeba to dobrze zestroić.

Jeżeli klimatyzacja chłodziła to kompresor jest dobry. W Twoim przypadku będzie to problem elektryczny.

Auto było bite od strony pasażera. Sprawdź więc dokładnie okablowanie które idzie do czujnika klimatyzacji który znajduje się na rurce przy filtrze czynnika chłodzącego pod reflektorem. Czujnik odpowiada za pomiar ciśnienia. Jeżeli ciśnienie jest za małe klima nie ruszy. Mierzy też maksymalne ciśnienie. Jeżeli zostanie przekroczone to zostaje włączony drugi bieg wentylatora klimy. Napisałeś że klima chłodzi a bezpiecznik wywala dopiero po 3 minutach. U mnie na postoju po takim czasie włącza się właśnie 2 bieg wentylatora. Sprawdź więc te kable od czujnika.

Witam. Na zdjęciu rezystor odpowiedzialny za 1 bieg wentylatora klimatyzacji. Niestety przepalił się i u mnie pierwszy bieg nie działa. Na obudowie są jakieś oznaczenia, ale nie ma żadnych informacji na temat jego parametrów. Chciałbym dobrać inny rezystor. Czy któryś z kolegów wie jakie powinien mieć parametry? http://images37.fotosik.pl/164/e9f6da3304e0b6fcmed.jpg

Teraz tylko mam problem bo nie wiem jakie wartości ma mieć opornik. Znalazłem na forum informacje o oporniku do e-39, ale tam wentylator ma 3 biegi i nie wiem czy byłby odpowiedni do e-36

Sprawdzałem zasadę działania miernikiem. Na forach każdy pisze inaczej więc postanowiłem sprawdzić sam. Po włączeniu klimatyzacji do niebieskiego kabla od wentylatora idzie napięcie. Niestety po drodze jest rezystor i na nim prąd się zatrzymuje. Dopiero po kilku minutach pracy klimatyzacji na postoju zostaje podane napięcie na drugi kabel odpowiedziany za drugi bieg.

Napisałem Ci wiadomość na priva i głupio się przyznać ale nie wiem jak ją wysłać po zmianie działania forum. Podaj mi swój adres email to wyślę Ci zdjęcie ze schematem.

NGK są lepsze o Boscha. Podaj typ silnika. Może sprzedawca nie właściwie dobrał świece.

Podnieś do góry na lewarku i pokręć koło ręką.

Te zero stopni uzyskałem na postoju i 15 stopniach na zewnątrz. Podczas jazdy i temperaturze zewnętrznej 25 stopni powietrze wylatujące z nadmuchów ma 6-7 stopni. Dzisiaj trochę pozaglądałem do auta i okazało się że nie działa 1 bieg wentylatora elektrycznego na skraplaczu. Włącza się dopiero drugi bieg. Okazało się że mam uszkodzony rezystor. Poszperałem trochę i okazuje się że wentylator klimatyzacji powinien włączać się na 1 bieg w momencie naciśnięcia śnieżynki na panelu sterującym. U mnie się nie włącza bo mam przepalony rezystor. Włącza się dopiero drugi bieg który uruchamiany jest przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Więc jeżeli u Was wiatrak nie włącza się równocześnie z włączeniem klimy to też prawdopodobnie macie uszkodzony rezystor 1-go biegu. Bardzo łatwo to sprawdzić. Wystarczy odpiąć wtyczkę od czujnika temperatury który znajduje się z boku chłodnicy wody. Są tam 3 kable. Brązowy to masa. Pozostałe dwa połączone są z przekaźnikami sterującymi wentylatorem. Mostkując przy włączonym zapłonie brązowy kabel z pozostałymi uruchamiamy odpowiednio 1 i 2 bieg. Jeżeli wentylator włącza się tylko przy jednej kombinacji to znaczy ze jeden z biegów nie działa i będzie to bieg pierwszy, a awaria będzie polegać na przepaleniu rezystora.

Witam. Mam ten sam problem. Wentylator ma dwa biegi. Jak podłącze napięcie do wtyczki to działa 2 bieg, a pierwszy nie. Prąd do 1-go biegu przechodzi przez opornicę zamontowaną na obudowie wentylatora która to niestety się spaliła. Jestem na etapie poszukiwań opornicy która by mogła zastąpić oryginalną.

Jeżeli po wjechaniu w kałużę odpadły Ci wloty i kratka środkowa to wygląda mi na to że zderzak masz nieoryginalny i braki w osłonach pod zderzakiem.

Ja też przyłącze się ze swoim pytaniem. U mnie jak dam nawiew na szybę to wieje w zależności od ustawień, ale na pewno nie cały czas ciepłe. Musicie mieć coś nie tak z tymi zaworami. Korzystam z dobrodziejswa klimatyzacji dopiero od kilku dni, bo miałem wiele problemów zanim udało mi się ją uruchomić. To jest moje pierwsze auto z klimą i mam pytanie odnośnie poprawności jej działania. Ogólnie jak ustawię temperaturę na pokrętłach to po kilku minutach dość czuły termometr którego używam pokazuje w kabinie mniej więcej taką wartość, plus-minus 1 stopień względem ustawień. Jednak jak ustawię temperaturę na minimum to wydaje mi się że klima nie działa do końca jak powinna. Sprężarka nie pracuje wtedy cały czas tylko włącza się i wyłącza w regularnych odstępach. Wentylator elektryczny na postoju włącza się chwilę po załączeniu sprężarki i wyłącza się razem z nią. Umieściłem sondę termometru wewnątrz kratki nawiewowej i przy maksymalnym chłodzeniu temperatura spada do 0 kiedy sprężarka chodzi. Kiedy się wyłączy temperatura rośnie do 5 stopni i ponownie włącza się sprężarka. Ten cykl powtarza się w regularnych odstępach. Czy taki sposób działania jest prawidłowy? Rozumiem że sprężarka nie chodzi cały czas jak ustawię określoną temperaturę, ale czy nie powinna chodzić bez przerwy przy maksymalnym chłodzeniu?

Niewielki wyciek nie musi oznaczać że amortyzator źle działa, ale jego sprawność na pewno będzie się pogarszać wraz z ubytkiem oleju. Razem z amortyzatorami wymień odboje i osłony przeciwpyłowe. Geometria nie jest konieczna.

Wał napędowy łączony jest z dwuch części za pomocą wielowypustu. Jest on blokowany nakrętką na klucz jak się nie mylę 36 lub 38. Spróbju ją dokręcić. Metaliczne kliknięcie może być spowodowane nie zaciśniętym wielowypustem.

Na człowieka który usuną mi usterkę trafiłem dzięki informacji od znajomych. Na co dzień zajmuje się instalacjami CO i klimatyzacjami w budynkach, ale ma też odpowiedni sprzęt do klimatyzacji samochodowych, który wygląda bardzo niepozornie w porównaniu z tym co widziałem w profesjonalnych zakładach, jednak dzięki wiedzy i dużej cierpliwości jest prawdziwym fachowcem w tej dziedzinie.

U mnie w jednym renomowanym warsztacie stwierdzili stwierdzili uszkodzoną sprężarkę, w innym zawór rozprężny, a okazało się że zatkana była rurka między skraplaczem i osuszaczem. Także to że warsztat wygląda na porządny wcale nie znaczy że mechanikowi będzie chciało się dokładnie sprawdzić.

Cieszę się że udało się rozwiązać problem. Pozdrawiam.

Nie tylko puchnące węże oznaczają przedostawanie się płynu do komory spalania. Miałem kiedyś przypadek że głowica pękła między kanałem wodnym a kanałem ssącym. Silnik przepalał płyn, a węże nie puchły. Szkoda ze nie napisałeś jaki jest ubytek w stosunku do przebiegu. Jeżeli ubywa go sporo to powinien być wyczuwalny słodki zapach w spalinach. Poza tym możesz wykręcić świece i sprawdzić czy wszystkie mają jednakowy nalot. Duże przepały płynu powodują wypłukiwanie nagaru. Poza tym sprawdź dokładnie elektrozawory nagrzewnicy. Niedawno sam miałem wyciek którego nie mogłem zlokalizować. Ciekło właśnie z tych zaworów.