pawelj5

Typowy przypadek uszkodzenia sprzęgła wiskotycznego. Skoro tyle przeczytałeś na ten temat, to powinieneś już dawno wymienić je na nowe, a nie zakładać kolejny temat identyczny jak dziesiątki na tym forum.

Kabli od sondy się nie lutuje. Jak kupisz uniwersalna markową sondę to w zestawie będą wszystkie niezbędne elementy do zarobienia wtyczki.

Będzie pasować.

Wentylator mogą załączać uszkodzone przekaźniki nr 10 i 12, czujnik temperatury w chłodnicy wody, lub klimatronik. To ostatnie jest jednak najmniej prawdopodobne. http://images40.fotosik.pl/189/91c216d3282a94afmed.jpg

Wymień wisko.

Co do chłodnicy to jeżeli używka wygląda ok to można zaryzykować. Ale częstym przypadkiem jest odpalanie krućców na których zamontowane sa węze wodne. Powodem jest kruszejący od starości plastik. Może być też podróbka. Co do wiska to jeżeli chcesz pojeździć tym autem to bierz tylko nowy oryginał. Próbowałem kiedyś jeździć z nie oryginalnym wiskiem i byłem bardzo nie zadowolony z tego jak pracuje. Na tym elemencie nie warto oszczędzać.

Wygląda jakby źle działająca instalacja LPG powodowała złą pracę na benzynie. Zrób reset, a potem adaptację komputera. Powinno to usunąć problem z pracą na benzynie.

Technologicznie powinno się zdjąć głowicę. Dekiel rozrządu powinien być zamontowany tak aby górna część twożyła równą płaszczyzną z powierzchnią bloku, a następnie można przyłożyć głowicę. Jeżeli tak nie będzie to mogą powstać nieszczelności. Rozbierając całość od dołu odprężysz uszczelkę podgłowicową nad deklem i nie wiem czy uda się potem dekiel docisnąć na tyle mocno do góry żeby uszczelka podgłowicowa była szczelna. Co do uszczelek to zawsze powinno się wymieniać na nowe. Jeżeli chcesz oszczędzić użyj masy uszczelniającej, tylko nie silikonu, a masy która jest zbliżona do tej która jest używana przez producentów do pierwszego montażu.

Gdyby to faktycznie była sonda NGK, to możnaby się nad tym zastanowić, ale sprzedający wyraźnie napisał, że na zdjęciu jest NGK. Tym czasem pewnie sprzedaje całkiem co innego. Tanio kupisz to dwa razy kupisz. Jeżeli zamierzasz pojeździć tym autem, to zainwestuj w oryginał. Może być sonda uniwersalna bez wtyczki tak jak napisał kolega powyżej, ale niech będzie oryginalna np Bosch.

A gdzie ten link?

To że zapychają się wtryski od jazdy na LPG wiedzą chyba wszyscy. Ale jakoś nikt nie wymienia regularnie filtra benzyny. Poza tym zamiast stosować chemię do płukania układu paliwowego, powinno sie za każdym razem rozgrzewać silnik na benzynie. Zawszę tak robię i nigdy w zadnym aucie nie miałem problemu z zapchanymi ani zawieszającymi się wtryskami benzynowymi.

Z tą sondą przytoczyłem jako ciekawostkę, bo nie wszyscy zdają sobie sprawę że niewłaściwa mieszanka może mieć wpływ na zużycie oleju. W M52 są w sumie 3 sondy więc nie wiem czy taka sytuacja jest wogóle możliwa. Żeby sprawdzić skład spalin najlepiej podjedź na diagnostykę żeby porównali wskazania z sondy szerokopasmowej z sygnałem który podaje sonda w aucie. Co do wymiany uszczelniaczy to nie trzeba zdejmować głowicy, ale trzeba zdemontować cały rozrząd. Potem przez otwór od świecy trzeba wprowadzić do cylindra sprężone powietrze żeby zawory nie wpadały do środka i można wymieniać uszczelniacze.

Witaj kolego. Miałem podobny problem, tyle że w M50. Normalne zużycie oleju wynosiło ok 1l/10000km. Ale zdażyło się że nagle spalanie wzrosło do ok 1l/1000km. tyle że u mnie było to połączone z ledwo zauważalnym spadkiem mocy. Winna okazała się sonda lambda. Podawała niewłaściwe parametry i silnik chodził na ubogiej mieszance. Taka mieszanka ma większą temperaturę spalania i wpływa znacząco na zużycie oleju. Po wymianie sondy zużycie oleju wróciło do poprzedniego stanu. Sprawdź wskazania sondy na oscyloskopie. U mnie nie wykazywało błędu sondy, a na oscyloskopie wyraźnie było widać ze nie pracuje prawidłowo.

Stawiam na termostat.

Witaj. To że silnik nie reaguje kiedy odłączasz 3 wtryskiwacz oznacza ze nie pracuje 3 cylinder. Ale to nie znaczy że wina leży po stronie wtrysku. Winna może być świeca, kabel zapłonowy, czy brak luzu zaworowego. Zacznij od sprawdzenia świecy, ewentualnie ciśnienie sprężania.

Oberwany wirnik na pompie to częsty przypadek w BMW. Tu akurat nie ma znaczenia ze był plastikowy, bo metalowy też może się rozpaść. Ważne żeby kupić markową i nie uszkodzić przy montażu.

Jak mechanik nie potrafi zlokalizować wycieku to lepiej go zmień. Zrób zdjęcie części silnika która jest zaolejona.

Czy kiedy wbijesz bieg i puścisz sprzęgło to słychać jakieś dźwięki których nie było wcześniej?

Skrzynia automatyczna czy manualna?

Panowie, powodem zapowietrzenia głowicy i chłodnicy jest termostat który jest jak korek w układzie chłodzenia i dlatego ważne jest dokładne odpowietrzenie. Kolega dima0401 zdemontował termostat więc jego przypadek nie polega na zapowietrzeniu.

Jeżeli termostat wyciągnięty i chłodnica się nie nagrzewa w całości to znaczy ze nie ma obiegu. Sprawdź pompę. To że miesiąc temu wymieniałeś nie znaczy że wirnik jest cały.

Co do pierwszej możliwości to zdejmij przewód podciśnieniowy z parownika i spuść ciśnienie z przewodu łączącego reduktor z wtryskami. Ale po tym co napisałeś widzę że problem leży po stronie nie wyregulowanej instalacji gazowej. Prawdopodobnie masz ustawiony za duży mnożnik w STAGu i przez to jest zbyt bogata mieszanka na gazie. Przez to komputer benzynowy skraca czasy wtrysków. Kiedy próbujesz odpalić rano to czasy wtrysku benzyny są za krótkie i silnik nie odpala. Po pierwsze pojeździj kilkanaście kilometrów z różnymi obciążeniami i w całym zakresie obrotów tylko na benzynie. Dzięki temu komputer benzynowy ustawi właściwą mapę wtrysku. Wówczas silnik powinien pracować dobrze. Jeżeli tak nie będzie to szukaj usterki. Jak znajdziesz i wszystko będzie cacy na benzynie, to możesz zabrać się za LPG. Przy tak poważnych zmianach jakie przeprowadziłeś w aucie konieczna będzie autokalibracja, a potem ustawianie map podczas jazdy. Dasz radę zrobić to sam, ale musisz mieć interfejs i laptopa. Czasy wtrysku gazu muszą być tak dobrane żeby komputer benzynowy nie modyfikował czasów wtrysku benzyny podczas jazdy na gazie. Dlatego zanim uruchomiłeś LPG wszystko było ok, a teraz nie jest.

Oby diagnoza była właściwa. Często wystarczy wymienić filtry.

Przede wszystkim wymień z jakich elementów składa się instalacja gazowa. Widzę dwa możliwe problemy. Pierwszy to nieszczelne wtryskiwacze lpg, lub reduktor. Jeżeli przez wtryski, lub przewód podciśnieniowy reduktora ulatnia się powoli gaz to wypełni on kolektor ssący i zaleje silnik przy odpalaniu. Druga możliwość to nie własciwa dawka gazu spowodowana zużyciem reduktora, wtryskiwaczy, lub zatkanymi filtrami. W efekcie rozjechane mapy wtrysku LPG i benzyny. Osobiście stawiam na to drugie. Przydałoby się podłączyć pod laptopa i sprawdzić mapy, a najlepiej zobaczyć jak działa instalacja gazowa w czasie jazdy. Możliwe że wystarczy regulacja.

Pomiar ciśnienia został wykonany nie prawidłowo. Po pierwsze do pomiaru wykręca się wszystkie świece z głowicy, a cewki należy odłączyć, lub włożyć w nie uziemione świece. Po drugie podczas pomiaru należy całkowicie otworzyć przepustnicę. Całkowity brak ciśnienia wydaje się mało prawdopodobny. Musiałaby być dziura w tłoku, lub urwany albo podwieszony zawór. Przepalona uszczelka powodowałaby brak ciśnienia na sąsiadujących cylindrach, więc raczej to nie to. Zależność wartości ciśnienia od obecności świecy na sąsiadującym cylindrze to bardzo ciekawy przypadek. Nie przychodzi mi do głowy co mogłoby to powodować,ale proponuję jeszcze raz właściwie wykonać pomiar ciśnienia. Jak będziesz znał dokładne wartości dla wszystkich cylindrów to napisz.