Dimo

No to ta opcja:

I jeszcze jedna rzecz-wywalanie płynu przy odkrecaniu korka to wcale nie taka normalna rzecz. Może zejśc ciśnienie ale nie powinno wywalic płynu.

Jak już kupiłeś tego Hipola to śmiało zalej (pod warunkiem ze nie masz szpery). Co prawda nie ma zatwierdzeń BMW ale zakres lepkości sie zgadza-nie powinno sie nic dziac.

W takim razie dane z odchyłką wiekszą niż zapisana musiałyby byc ignorowane przez sterownik.. To wyjaśniałoby również dlaczego zamiana umiejscowienia wtrysku ster.(np.z 3 na 4 cyl.w M41) praktycznie nie wpływa na prace silnika.

Pytanie tylko-dlaczego zawory na dwóch cyl.pogiete skoro śrubka jedna? Może najpierw "była" w jednym cyl.,potem ją wypchneło do kol.dolotowego,po czym zassało do innego cyl. Śrubka-wedrowniczka.. 6tka na imbus? To pewnie od "samolota"-osłony kolektora ssącego.. Z tymi świecami żarowymi j.w,z tym że gdybyś nie chciał ich wymieniac to wykrec i wkrec je z powrotem smarując gwinty pastą żaroodporną do świec.

Mysle ze da sie wytłumaczyc. Czujnik wzniosu iglicy działa na zasadzie zmiany rezystancji (co dla sterownika jest sygnałem,iż nastąpił wtrysk),uszkodzony czujnik daje różne wartości w różnych momentach-stąd szarpania,spadki mocy itp. W przypadku odłączenia czujnika nie otrzymuje on żadnych sygnałów,wiec sterownik czerpie dane z innych czujników-stąd spokojniejsza praca silnika na odłączonym całkowicie czujniku wzniosu iglicy.

Jeżeli silnik z e39 to wtedy jest M51 polift i byłby inny układ czujników:pierwszy od przodu to stycznik (żaluzji lub went.dodatkowy) a drugi to czujnik temp.podwójny (czteropinowy bodajże).

He he,takie były zamiary konstruktorów. W tym przypadku teoria swoje i praktyka swoje-nie wierz za bardzo w te 500tys.km.

Aj sorrki,coś mi sie poknociło.. Faktycznie jest jak powyżej,sprawdziłem w swojej e39-świeci sie żółta z czerwoną,ale od 6 lat nie kasowane :norty:

Tak jak pisałem powyżej-dla kompa i zegarów są osobne czujniki w głowicy (ponizej kolektora dolotowego). Miedzy 2 a 3 cyl-czujnik zegarów,miedzy 4 a 5-czujnik DDE. Pytanie-problem dotyczy e34 (wg.działu) czy e39 (jak wynika z profilu) ?

Możliwe ze miałeś przekładany któryś reflektor,ponieważ poliftowe lampy były klejone dwoma rodzajami kleju-początkowo był miekki (do rozdzielenia na ciepło) a potem (od 02r bodajże) klej twardy-b.trudny do rozdzielenia.

Nie było opcji bez stabilizatora,musiał byc dawno zdemontowany i ślady jego bytności sie zatarły.. Ale to żaden problem uzupełnic ten brak: stabilizator,dwie obejmy,dwa łączniki i gotowe. Jakbys szukał stabilizatora to były dwie średnice: 15mm dla zawiasu standard i 19mm dla sport.

Może koło pasowe.. Typowałbym rozrząd-wyciągniete łańcuchy.

Kasujesz przy wymianie oleju. Teraz Ci świeci jeden zielony,w miare upływu czasu i km bedzie coraz wiecej kwadracików-łącznie z czerwonymi. Jeżeli nie bedą Cie wkurzac to nie musisz ich kasowac-one mają jedynie znaczenie informacyjne dla kierowcy. Nie zapominaj tylko o wymianie oleju.

Wtryskiwacz sterujący mimo nazwy ma bardziej funkcje kontrolną-podaje do sterownika w którym momencie nastąpił wtrysk paliwa i stosownie do danych zawartych w mapie dokonuje regulacji kąta wtrysku. Próbowałeś na próbe podmienic ten wtrysk? Może zawór przestawiacza wtrysku dokonał żywota?

Aleś mu rafal735r poradził.. Oczywiscie że jest za wysoka-108 st.to już zagotowany silnik. Pytanie-czy wywala płyn,gotuje sie? Pompe wymieniałeś? Jeżeli nie to czujnik temp.do sprawdzenia-dla zegarów i dla sterownika są osobne czujniki (na głowicy pod kolektorem dolotowym). Optymalna temp.silnika dla tdsa to 87-91 stopni.

Cały czas jeździsz na półsyntetyku? Dolałeś tego STP-bo są jakieś wycieki? Lepszym pomysłem byłoby przy wymianie potraktowanie motoru dobrą płukanka (np.Liqui Moly). Kiepskie spreżanie-kulałby na biegu jałowym. Pod deklem wyczyściłeś również zaworek w tej czarnej obudowie? Spod korka wlewu oleju też jest wyciek?

Zdeważone? :shock: chodzi Ci o brak wyważenia? Nie ma takiego problemu. Przy zdejmowaniu koła pasowego uważajacie na podkładki wewnątrz piasty-regulują one odstep sprzegiełka spreżarki.

Live data to jest odczyt parametrów na kompie w trakcie jazdy-podpinasz lapka,wsiadasz do auta i jadąc odczytujesz (Ty lub pasażer) dane z kompa przy różnych warunkach pracy silnika. Istotne jest,aby to był program dobrze komunikujący sie z BMW-INPA/DIS,żadne KTS-y ani inne ustrojstwa.

Chłodnica nie jest w tej łapce,ponieważ weżyk od zbiornika wyr.jest za krótki.. Został założony od e36-one maja krótsze weżyki.

Nie mów.. Serio? :) A tak na serio, Panowie... Cóż za usterkę może to oznaczać? Serio-jak najbardziej :) A tak na poważnie-j.w z tym że dokładniej chodzi o pomiar powietrza na biegu jałowym-parametr ten dotyczy krokowca. Czysciłeś go? Lewy parametr (kg/h) dotyczy przepływki. Natomiast ENGINE LOAD to obciążenie silnika wyrażone objetością wtryśnietego paliwa (mg/obrót)-ale skąd takie wartości na screenie-nie wiem.

Czyli to nie był czujnik wałka rozrządu? A wiec co? Pochwal sie :)

Nic nie puka nie stuka z tyłu? Masakryczna jest ta różnica.. Jedź na geometrie i obejrzyj z kanału dokładnie tylne zawieszenie-szczególnie prawą strone:spreżyny,ich ułożenie,czy nie pekniete itp.

No właśnie ta pompka przepompowuje.

To nie jest żadna norma w BMW-czarne zadymienie. Skąd takie info? :shock: Reguluje sie kąt wtrysku i dawke (nastawnikiem),do tego dochodzi uszczelnienie nastawnika. Jedź do kogoś kto ma oprogramowanie do BMW.