s0nar

Tak, AA dopiero w polifcie. Za to od razu przewodowo i bezprzewodowo.

Niestety, ale G30/G31 na 18" nie wygląda Wolałbym zainwestować w większe koło, a nie w naklejki (naklejki jakoś mi się kojarzą z 4-latkiem naklejającym je wszędzie, choć ogólnie jest to pozbawione sensu). Ale to Tobie ma się podobać, a jeśli się podoba to jest git, fajny Mikołaj

Ale kto mówi o wyższym ciśnieniu? Ja cały czas piszę o zalecanym i takie też ciśnienie stosuję (a nie 2.3 czy 2.5, bo to by był kapeć). Inna sprawa, że do run flatów niektórzy mówią, żeby dodać te 10% względem ciśnienia z tabliczki.

Zwracam honor, @Woytas Dzisiaj jadąc z synem do szkoły przeklikałem menu opon jeszcze raz i faktycznie są tam obecnie 3 ustawienia: częściowe obciążenie (COMFORT), pełne obciążenie (ECO) i pełne obciążenie do prędkości maksymalnych Na swoje usprawiedliwienie dodam, że w M550i nie wchodziłem tu wcześniej sądząc, że w tym zakresie nie da się nic nowego wprowadzić (i skupiałem się tylko na sprawdzeniu poprawności rozmiaru kół tylnej osi), natomiast w przedliftowej 540i nie było żadnego COMFORT czy ECO tylko 2 ustawienia: częściowe obciążenie i full. Jak widać wszystko się zmienia i warto poklikać co jakiś czas po całym menu

A to kojarzę bardziej z tabliczki znamionowej. To o czym piszesz to w zasadzie są 2 ustawienia przy konfiguracji opon tylnej osi: albo częściowe obciążenie albo full, a nie jakieś comfort czy eco, bo to się jednoznacznie kojarzy z trybami jazdy. A że ja albo jeżdżę sam albo w 3 osoby, toteż nigdy nie musiałem korzystać z opcji "full". Ot i cała tajemnica. W moim przypadku 3.0 jest optymalne i zgodne z oczekiwaniami komputera. Z bieżnikiem też nie ma w takim przypadku problemów.

Nawet nie wiedziałem, bo nie używam tych dziadkowych trybów Śmigam na Sport Individual lub Sport+ i tutaj nie ma kompromisów. Zresztą nie po to bierze się koła 19 czy 20", żeby potem ich nie dopompować i mieć pływanie jak na balonach. Ale jak kiedyś miałem początkowo 18" w 540i to tam też ładowałem 3.0 i też było to zgodne z komputerem.

Pomijając przedziwaczny rozmiar tych opon (homologacji to on raczej nie ma) to nie lepiej zastosować się do oczekiwań komputera? 2.3 i 2.5 to moim zdaniem za mało, zwłaszcza w run flatach. U siebie nabijam 3.0 przód i tył i jest to zgodne ze wskazaniami komputera. Po nagrzaniu również (komputer w samochodzie w takim przypadku również zwiększa oczekiwane ciśnienie np. do 3.2). Przykład z apki MyBMW:

Z tą reklamacją opon mając nawet wydruk z Huntera nie jest tak prosto, przerabiałem 2szt. opon. Wulkanizator winił opony, dał wydruki bicia, a producent opon reklamacji nie uznał mówiąc, że wszystko w normie, a tymi wydrukami mogę się generalnie podetrzeć. Przepychanka, dzwonienie, pisanie, skanowanie kolejnych wyników testów drogowych i nic. Klient nie miał na czym jeździć, mógł co najwyżej iść do sądu. Zabawę w kotka i myszkę zakończyłem kupując całe koła w ASO. Od tamtej pory zero problemów, a kupiłem w ten sposób już 4 komplety. Co do wyważania, ja mało jeżdżę. Skoro zdejmując koła po pół roku i dystansie ~6tys. km wszystko jest ok to i po ponownym założeniu będzie. Jeżdżę na takim komplecie kół max 3 sezony, czyli z 18tys. km i zmieniam koła (letnie zrobią 18kkm i zimowe 18kkm)...albo samochód

Chcesz to sobie wymieniaj choćby co tydzień. Tylko nie rozumiem po co pytasz skoro i tak wiesz lepiej, a zrobisz po taniości? Co ma Ci powiedzieć serwis opon? Gdyby powiedzieli inaczej to by stracili klienta. W warzywniaku też pytasz czy te warzywa są świeże?

No właśnie nie o czym pisałem już wcześniej. Jeśli nie jesteś pewien to na 90% masz zwykłe hamulce sportowe M (kod wyposażenia to 2HN, zaciski niebieskie, czerwone lub czarne - w zależności od modelu). Do tych hamulców pasują felgi 18", choć do G30 tak mała felga średnio pasuje wizualnie. Są jednak jeszcze hamulce akcesoryjne M Performance (za jakieś 24k pln z montażem). Mają zaciski czerwone, a tarcze są nawiercane. Tutaj felga minimum 19". Planuję kupić takie heble jak mi się zużyją te fabryczne, sportowe M, stąd trochę znam temat, bo już pytałem ASO co i jak możemy zrobić. Nie dało się tych hamulców zamówić konfigurując auto. To jest ten zestaw: https://bmwsklep.pl/produkt/hamulce-bmw-serii-5-g30-g31-6-g32-7-g11-g12-m-performance/

A tak to u mnie wygląda. Lato 20", felgi M, opony mieszane 245/40 i 275/35; Zima 19", też felgi M i opony mieszane 245/40 i 275/35.

Ha, książkę mógłbym o tym napisać. Od porysowanych felg czy uszkodzeń powłoki ceramicznej, przez pobrudzenie felgi do połamania felgi włącznie. Poza tym run flat to specyficzna opona. Jej tajemnica polega na sztywności boku opony. A niestety przekładki ten bok wyginają. Ja zdecydowanie wolę kupić cały komplet oryginalnych kół i nie bawić się w przekładki opon u Januszy biznesu. A tak, sam mogę w każdej chwili przełożyć koła, nie czekam w sezonowych kolejkach, nikt mi nie nap...dala pneumatem śrub, nikt mi nie rzuca kołem o podłogę, do tego jak sam zmieniam to sobie wszystko elegancko wyczyszczę, dokręcę odpowiednim momentem i jest git. Jadę do wulkanizacji tylko jak mi coś nie pasuje, tzn. na wyważenie. Ale nowych i wyważonych kół zazwyczaj nie muszę dodatkowo wyważać przez kilka sezonów, a po kilku sezonach i tak kupuję nowe koła, więc w sumie nie jeżdżę na wyważanie. I nie mam problemów takich jak miałem, gdy kupowałem osobno opony. A to problem z wyważeniem, bo nie umieją, a to felgę uszkodzą, a to pobrudzą. Jednego sezonu ponad 2000zł wydałem na optymalizację, testy drogowe itp. A finalnie i tak się wk...łem i kupiłem całe oryginalne koła. Już nie mówiąc o tym, że w Trójmieście za przekładkę run flatów na feldze 19 czy 20", z czujnikami itd. biorą 600-700zł. I jeszcze cyrki. Nie, dziękuję, wolę całe koła i sam sobie przekładać. 40 minut roboty i gotowe, w dodatku trening zaliczony.

G30 na 18" wygląda słabo. Lepiej 20" na lato i 19" na zimę (i to też tylko dlatego, że nie na 20" run flatów klasy premium z homologacją BMW). 18" wchodzą na hamulce sportowe M. Nie wchodzą na M Performance (tutaj faktycznie od 19").

Nie warto przekładać opon. Tym bardziej run flatów. Szkoda opon i kasy. Zdecydowanie lepiej mieć 2 komplety całych kół. Przy okazji nieco look można sobie na pół roku zmienić

To od diesla. Wibracje rozklepują Wam wnętrze

A widzicie, czyli jednak warto brać Bowersa nie tylko dla lepszego brzmienia, ale i pozbycia się trzasków To audio ma inne maskownice i one nie trzeszczą, no bo jak szczotkowane aluminium ma trzeszczeć. Zresztą u mnie podczas jazdy nic nie trzeszczy (jedynie jak mocniej pomacam plastikowy ekran czy dekory piano black, ale kto na co dzień tak robi poza testerami i recenzentami?). Może to kwestia wyposażenia, a może też dlatego, że auto 99,5% czasu stoi w jakimś garażu, a nie na słońcu czy mrozie. Nie mam uwag co do jakości montażu czy spasowania części. Komforcik i cisza

Dokładnie tak wyglądał w G30 poliftowy zestaw małego driftera (i tak jak wspominałem - różnił się od przedliftowego tym, że obejmował o jeden zwykły kluczyk mniej). W sumie ten zwykły kluczyk w środku też ma metalowy grot, więc nie wiem po co jeszcze osobno go dali.

Proponuję sprawdzić od kiedy BMW daje tylko 1 kluczyk zwykły oprócz kluczyka z wyświetlaczem. W przedliftowym G30 z 2018 dostałem od dealera 2 klucze zwykłe oraz klucz z wyświetlaczem, natomiast w poliftowym G30 z 2023 dostałem już tylko jeden zwykły klucz, klucz z wyświetlaczem i taką kartę M, że niby też można jej używać jako klucza zbliżeniowego (do tego można skonfigurować klucze cyfrowe w smartfonie). Pamiętam, że zdziwiła mnie ilość normalnych kluczy, że tylko 1. W sumie i tak ich nie używam, ale widać, że się pozmieniało i oszczędzają. No i jest jeszcze ten metalowy grot do zamka, ale tego to już chyba w ogóle nikt nigdy nie używa.

Jak po co? Bo można? Żeby cieszyć się z jazdy? Powodów są tysiące, część z nich wskazał @luk_byd Dodam jeszcze tylko, że niedawno przekroczyłem 6000km przebiegu, więc motor już raczej ułożony. Spalanie z 18L latem, przez ponad 16L jeszcze we wrześniu spadło mi do 14,2L w październiku Idzie zima, hyhy.

A to przepraszam, myślałem, że drzwi to drzwi A uszczelka to uszczelka. Trzeba było kupić normalnego sedana, a nie z jakimś niedorobionym karawanem cudować. I masz rację. Z braku ciekawych wątków ostatnio mało co tutaj czytam

Nie wiem czy we wszystkich LCI, ale w moim egzemplarzu w normalnych warunkach użytkowania (tzn. w czasie deszczu) problem nie występuje. Jedynie kilka razy mi się zdarzyło, gdy na myjni ciśnieniowej przesadziłem z bliskością lancy, że kilka kropel przedostało się na głębszą, aksamitną uszczelkę (czy materiał wygłuszeniowy, nie wiem co to dokładnie jest). Natomiast ogólnie woda jest zatrzymywana już na tej pierwszej gumie stykającej się szczelnie z karoserią (na zdjęciu zaznaczyłem tę gumę czerwoną strzałką). Wg mnie jeśli ta guma nie przylega ściśle do karoserii to może powodować dalsze przedostawanie się wody do kolejnych uszczelek. Może to kwestia poprawionych w LCI uszczelek (choć w przedlifcie też nie miałem takiego problemu), a może kwestia nowości lub bezwypadkowości samochodu lub też tego, że nie trzaskam drzwiami tylko korzystam z soft-close'a dzięki czemu nawet w kilkuletnim aucie drzwi nie są "rozklepane" i rozregulowane.

U mnie działa to na podobnej zasadzie, tzn. nie wystarczy kierunkowskazu "musnąć", żeby mignął 3-5x (w zależności od ustawień w iDrive) tylko trzeba trzymać dopóki nie zacznie zmieniać pasa. Warunkiem jest oczywiście widoczność pasów, a także możliwość bezpiecznej zmiany pasa ruchu, czyli np. brak samochodów zbliżających się do nas docelowym pasem oraz takich w martwym polu. W mieście funkcja słabo przydatna, bo pasy zmienia się jednak bardziej dynamicznie i szybciej. Ale na ekspresówkach czy autostradach można się tym posiłkować jak ktoś lubi jeździć "w automacie" Z asystentów u mnie nie działa jedynie rozpoznawanie świateł sygnalizacji świetlnej (bo nie działa w naszym kraju) oraz rozpoznawanie i stosowanie się do znaków STOP oraz ustąp pierwszeństwa przejazdu (bo w PL to też nie działa). Niby można coś pokombinować i to odblokować, aby działało również w naszym kraju, ale jeszcze nie próbowałem.

Ja wychodzę z założenia, że lepiej mieć niż nie mieć. Koszt przy zakupie auta żaden, a jak komuś się znudzi to zawsze można wyłączyć. W drugą stronę to nie zawsze zadziała, bo doposażanie po fakcie jest albo niemożliwe albo 5x droższe. Asystenci w G30 LCI działają bardzo dobrze.

Masz teraz podobny wątek na topie w tym samym dziale forum.

Najlepsza opcja w G30 to jest S2VW, natomiast problem z nią jest taki, że była dostępna tylko w 50i. Jest warta każdych pieniędzy. W pozostałych modelach miałbym naprawdę spory ból głowy, bo z jednej strony w przedlifcie wybrałem EDC, ponieważ chciałem mieć możliwość sterowania twardością zawieszenia. Tylko, że w 40i miałem tryb Sport+ i on bardzo ratował sytuację. Z drugiej strony, gdyby go nie było, to chyba jednak wolałbym sportowe M mimo jego wad na nierównościach. Jednak pewne i stabilne prowadzenie na trasie jest dla mnie ważniejsze niż drezyna w mieście. Gdyby komuś zależało na pontonie to jednak bym radził celować w Citroeny z hydro albo Mercedesy na pneumatyce.