s0nar

Ale ASO nie odpowiada za rzeźby tworzone przez różnych "magików".

Zrobiłem już ponad 8000km, ale nikogo znajomego na drodze nie spotkałem. Chyba, że mi nie zdążył pomachać BTW - zaktualizowałem fotki wnętrza, bo ta pierwsza wrzucona na szybko partia nie do końca mi pasowała. Czekam na wiosnę i sesję na letnich kołach

Też śmigam/śmigałem głównie na fabrycznych mapach i RTTI (te rzeczy w BMW są wg mnie dobrze zrobione). Jedyna rzecz, której nie ma fabryczne rozwiązanie to ostrzeżenia o kontrolach prędkości i tu kłania się Yanosik, z którego od pewnego czasu korzystam jeżdżąc po Polsce. Odkąd sam się włącza, a AA działa bezprzewodowo, spadł trochę udział fabrycznej navi i RTTI. Obecnie abonament mam na 3 lata, ale myślę, że po tym okresie go przedłużę tak jak w poprzednim samochodzie, bo jednak dobrze mieć aktualne mapy czy RTTI na wypadek np. problemów z Yanosikiem , Google Maps czy ogólnie z Android Auto.

Ogrzewanie postojowe akurat jest, dziwne że i tego nie wycięli. Ale przede wszystkim: - nie ma opcji masażu, a do tego te komforty z G60 są jakieś takie...ubogie w komfort - audio Bowers & Wilkins z G60 to parodia tego zestawu znanego z G30 (w G60 śmieszna cena, moc zestawu jeszcze bardziej śmieszna, a efekt końcowy bym powiedział - tragikomiczny) - nie ma zapachów Ambient Air - nie ma reflektorów laserowych - nie ma cichego domykania drzwi - nie ma Night Vision (choć tu akurat cięcia nastąpiły już na etapie G30 LCI) - nie ma podsufitek z alcantary - nie ma kluczyka z wyświetlaczem - za prawdziwą skórę, a nie plastikowy skaj trzeba dopłacić w zależności od wersji od 11 do 15k - liczyłem też, że w następcy G30 pojawi się możliwość doposażenia samochodu w lepsze szyby lub przynajmniej lepszą czołową (akustyczną/atermiczną), ale nic z tego - ogólne wrażenie jest przygnębiające i tandetne. Zrobi wrażenie chyba jedynie na dotychczasowych właścicielach Skody w wyposażeniu Ambition. Coraz mniej premium w tym premium. O silnikach szkoda nawet pisać, bieda. Ani V8 ani nawet porządnego R6. Za to jest podświetlana atrapa chłodnicy i kilka gierek na chińskim ekranie przykręconym do deski kilkoma wkrętami Już się ustawiam w kolejce po G60

Chwilę dziś czekałem w aucie, więc postanowiłem przejrzeć menu i faktycznie ten samohamujący asystent parkowania działa jedynie przy cofaniu i skręcaniu, gdy cofamy, a np. z boku istnieje przeszkoda. Wychodzi na to, że przy jeździe do przodu to nie asystent parkowania hamuje (ale nie sprawdzałem czy wyhamuje przed ścianą Przed samochodami i ludźmi hamuje).

Jest jeszcze opcja S5AZ - Reflektory laserowe, które skądinąd polecam. A jak nie ma ani tego ani tego to pewnie ma podstawę tylko nie pamiętam co tam w podstawie montowali. Chyba zwykłe, nieadaptacyjne LED-y. Natomiast S5AC to nie jest kwestia reflektora tylko to jest asystent świateł drogowych (występuje w każdym wariancie reflektorów).

Codziennie parkując tyłem do ściany cofam z nogą na hamulcu, ale już przestałem nawet obserwować jak blisko ściany jestem, bo wiem, że system "dociśnie" hamulec jakieś 15-20cm od ściany i zatrzyma mój wehikuł (obym się kiedyś nie zdziwił) Także to chyba nie to, że trzymasz nogę na hamulcu. Bo nawet jak trzymasz to system nie pozwoli wjechać w ścianę - im szybciej jedziesz tym gwałtowniejsza ingerencja systemu (przy bardzo powolnym cofaniu jest to bardzo delikatna reakcja). Jest nawet taki filmik na YT gdzie gościu fajnie opowiada o M550i i przy okazji mówi, że systemy w G30 dbają nie tylko o życie kierowcy, ale i o lakier samochodu

Przed Bowersem każde posiadane przeze mnie auto przerabiałem pod kątem car audio. Wcześniejsze przeróbki wiązały się nawet z wymianą źródła dźwięku. Odkąd nastąpiła integracja urządzeń (radio, CD, nawigacja itp.) modernizacja obejmowała "jedynie" wytłumienie auta matami, dołożenie wzmacniacza (czasem dwóch, aby sub miał osobny), wymianę głośników, dołożenie subwoofera itp. Z reguły szło na to 20-25k. Przy dzisiejszych cenach sprzętu i robocizny pewnie by było 50-100% więcej. Jednak odkąd zacząłem dobierać to hi-endowe fabryczne wyposażenie...nie czuję zupełnie potrzeby modernizacji. Bowers gra na tyle czysto, głośno i wyraźnie, że już nie widzę potrzeby wybebeszania połowy samochodu i dokładania kolejnego wiadra kasy dla ciut mocniejszego brzmienia (w Bowersie brakuje trochę niskich tonów i mocy w tym zakresie). Do normalnego słuchania jednak w zupełności wystarczy i zadowoleni będą nawet wybredni słuchacze. Nic nie pierdzi, nic nie wibruje i nie trzeszczy niezależnie od ustawienia poziomu głośności. Dźwięk jest krystaliczny i bardzo detaliczny. W dodatku obłędnie wyglądają podświetlane głośniki. Dlatego nie uważam, że wydanie kasy na ten zestaw to strata kasy. W salonie car audio trzeba by było wydać kilka razy więcej, aby mieć lepsze granie. Przy czy wciąż nie dostaniemy takiej wizyalizacji.

To jest dobra odpowiedź gdyby ktoś kiedyś pytał po co ludzie wydają kasę na Bowersa&Wilkinsa czy inne cuda wianki Po to, żeby nic nie pierdziało niezależnie od ustawienia poziomu głośności.

No właśnie to widać, że jak pojawia się wątek dotyczący awarii, usterki, akcji serwisowej to na 80%, a może i 90% dotyczy diesla. W benzynie nie musiałem zaglądać do żadnej wtyczki czy nie ma ropy itd. Nie musiałem na ileś miesięcy odstawiać auto do serwisu, bo strach jeździć, a części zamiennych brak. I tak mógłbym pisać do wieczora, ale akurat dzisiaj nie mam na to czasu.

Brałbym Aktywny układ kierowniczy naprawdę się przydaje. Podczas parkingowych manewrów nie musisz kręcić tyle co bez tego wyposażenia, bo i przełożenia w przekładni się zmieniają, a do tego skrętna tylna oś o kilka stopni skręca w przeciwną stronę co powoduje zwiększenie manewrowości i zmniejszenie promienia skrętu. W czasie szybszej jazdy jest...stabilniej (tutaj kierownica jest bardziej bezpośrednia, też zmieniają się przełożenia, a tylna oś skręca w tę samą stronę co przednia). Trzeba się do tego przyzwyczaić, bo jest nieco inaczej, ale jak pojeździłem trochę to już nie chcę samochodów bez tej opcji. Adaptacyjne zawieszenie też sztos, bo w jednym samochodzie masz jakby kilka samochodów. Chcesz poszaleć? Proszę bardzo, włączasz Sport czy tam Sport+ i masz w miarę sztywno. Chcesz leniwie się toczyć w ciszy i komforcie? Nie ma problemu. Włączasz Adaptive czy Comfort i robi się miękko, aż nawet za miękko Osobiście praktycznie cały czas jeżdżę na Sporcie, ale czasami jadąc z rodziną przydaje się też Comfort i doceniam możliwość zmiany charakterystyki nie tylko zawieszenia, ale też pracy silnika, skrzyni biegów oraz układu wspomagania kierownicy.

Do skrętności to się bierze aktywny układ kierowniczy ze skrętną tylną ośką i jeździsz 5-metrową limuzyną jak gokartem Nie zauważyłem, aby xDrive powodował gorsze kręcenie kierownicą czy generiwał jakieś dziwne dźwięki. O awariach się nie wypowiem, bo nigdy mi się nie przytrafiły. Może za świeże auta miałem Delikatnie wyższe spalanie to też w sumie nie problem, ale to już każdy niech rozważy po swojemu. Wg mnie zdecydowanie warto wziąć xDrive nawet mimo tego co wypisał @luk_byd bo dzięki temu wzrasta i komfort i bezpieczeństwo i dynamika jazdy, a te rzeczy są bezcenne.

Trzeba było z nami konfigurować w zeszłym roku Bo teraz to faktycznie trochę za późno na G30 - chyba że znajdziesz jeszcze coś ze stocku, ale tu z kolei może być problem, że ktoś inny konfigurował dany egzemplarz i nie będzie wszystkiego czego oczekujesz. Trzeba albo się przemęczyć i poczekać na następcę G60 albo faktycznie zmienić model lub nawet markę. Co do audio w Mercedesie to oni mieli w ofercie naprawdę godny polecenia system. Nazywało się to Burmester Hi-End Surround 4D czy jakoś tak. Pierdylion głośników za wiadro kasy. Słuchałem tego zestawu w S klasie i robiło wrażenie jak na fabryczne granie. Tylko nie wiem czy to samo proponują w E klasie. Ale nie dziwię się, że szukasz czegoś z innej stajni, bo G60 to autentycznie bieda Ale za to dodali gierki na tym odpustowym tabletowym ekranie (żeby to jeszcze było jakoś ładnie wkomponowane w deskę) Żeby sfrustrowany jakością i wyposażeniem kierowca mógł choć trochę odreagować.

Jeśli nie jesteś ortodoksyjnym wyznawcą klasycznego BMW, które "musi" mieć napęd na tył albo jeśli nie jesteś fanem upalania i śmigania bokiem przez przez ronda i inne skrzyżowania to jednak bym Ci polecał xDrive. Zdecydowanie. 540i ma już ponad 300KM (dla mnie to taka granica mocy, gdy jedna oś jeszcze jakoś sobie radzi) i powiem Ci, że zwłaszcza na śliskich czy mokrych nawierzchniach RWD potrafi przegrywać ze świateł ze znacznie słabszymi samochodami, które jednak mają napęd 4x4. Bo Ty stoisz i mielisz w miejscu albo system Cię hamuje, bo wykrywa uślizg tylnej osi. Słabsze auto 4x4 może nie ma tyle mocy, ale ma przyczepność i trakcję. Dlatego 540i brałbym zdecydowanie z xDrive'm. Taki też zresztą wybrałem w 2018r. Bo w Polsce jednak jest bardzo dużo dni z mokrą nawierzchnią. A jak jeszcze sobie zrobisz chip na grubo ponad te fabryczne 340KM to nie wykorzystasz tej mocy (zwłaszcza przy niższych prędkościach) bez xDrive. Ale jeśli Ci zależy na odrobinę większym funie (choć akurat w przypadku żony to może być sporo większe niebezpieczeństwo) albo na klasycznym BMW to bierz RWD.

Wygląda na to, że wszystko powinieneś mieć do tego czego oczekujesz. Active Guard w przedliftowym G30 też nie miałem (więc to musiało wejść dopiero w 2020 podczas liftingu), a wszystko śmigało jak należy (z tych funkcji, które wspominałeś). Jedyne co to w przedlifcie miałem Night Vision z rozpoznawaniem osób i zwierząt i to też potrafiło hamować przed ludźmi w ciemnościach. W polifcie nie ma już Night Vision, ale jest do tego jakiś inny radar, więc funkcjonalność (poza obrazem night vision na ekranie) jest zachowana.

Nie pamiętam dokładnie ścieżki do poszczególnych funkcji, ale szukałbym m.in.: - Active PDC (tutaj można ustawić czy pojazd ma hamować przy dojeżdżaniu do przeszkody podczas parkowania) - Intelligent Safety (w G30 jest do tego nawet osobny przycisk obok włącznika świateł awaryjnych - po jego wciśnięciu wchodzisz do menu, w którym ustawia się szereg opcji związanych z bezpieczeństwem: m.in. ostrzeżenie przed najechaniem na przeszkodę wraz z opcją umożliwiającą samoczynne wyhamowanie, system rozpoznawania osób również z funkcją hamowania - np. jak Ci dziecko wybiegnie zza innego samochodu albo wtargnie na ulicę w innej sytuacji, ostrzeżenie o możliwości wystąpienia kolizji bocznej, o zjechaniu z pasa ruchu z ingerencją w kierowanie, ostrzeżenie przed zmianą pasa ruchu, gdy inny pojazd znajduje się w martwym polu, ostrzeżenie o pierwszeństwie przejazdu, wykrywanie sygnalizacji świetlnej itp. itd.). Tutaj też ustawiasz z tego co pamiętam czy kierownica ma wibrować i ewentualnie jak mocno przy konkretnym zdarzeniu. Ponadto w BimmerCode można sobie zmienić warunki, w których poszczególne systemy są aktywne lub przy których w ogóle działają (np. prędkość, od której zaczyna działać jakiś asystent itp.).

Ogólnie kierunek dobry, tzn. fajnie mieć dobrze wyposażony wóz Natomiast o Audi ze mną nie porozmawiasz i w zasadzie na tym można zakończyć temat. Jak kupisz to poproszę kilka fotek, może mnie przekonasz do swojego wyboru Ale nie bez powodu mówią, że 4 zera, a piąte za kierownicą Tak, wiem, o właścicielach BMW też krążą po mieście brzydkie teksty Ale Audi? Jakoś nigdy ich produktów nie brałem na poważnie. Bo to w sumie Skoda/VW tylko z innym znaczkiem i większymi tabletami, a cena od razu x2 albo i x3 co nie jest niczym uzasadnione. Pomysłu innego w tej chwili Ci nie podrzucę, ale sam bym pewnie miał spory ból głowy nie mogąc już zamówić fajnego G30LCI. Myślę, że najprawdopodobniej poszedłbym w serię 8, takie BMW M850i Gran Coupe. Ten model rozważałem konfigurując M550i. A z innych marek to serio nie wiem. Może Porsche? Lexus też niczego sobie, choć oni są chyba nastawieni na innego klienta (kojarzą mi się z siwymi dziadkami jak kiedyś Mercedes).

W zasadzie wystarczy poustawiać w menu co ma być włączone i ewentualnie w jakim stopniu auto ma reagować i interweniować i powinno działać. Przy parkowaniu samo hamuje przed ścianą, to samo dotyczy wykrywania ludzi i hamowania przed nimi (choć prawdę mówiąc na żonie nie sprawdzałem). Tak samo jazda w korku, sam hamuje za pojazdem poprzedzającym. W poprzednim moim G30z 2018 działało to tak samo dobrze jak w obecnym, więc to raczej nie jest kwestia rocznika. Jedyne co to może Ci brakować którejś opcji: Active Protection lub Active Guard. U siebie mam obie).

Pancerne są 3.0i np. w modelu 540i A 2.0d czy 3.0d to...no cóż, jak widać

@Randall Może producenci nas jeszcze pozytywnie zaskoczą Albo ktoś się wyłamie z tego niepokojącego trendu obniżającego jakość, a także ograniczającego ilość czy jakość wyposażenia i...zacznie znowu robić premium? Zobaczymy. Zwróć uwagę, że już teraz i w czasach G30 pre-LCI wielu użytkowników mówiło, że kiedyś to było, kiedyś to były czasy, a teraz nie ma czasów. Że BMW serii 5 skończyło się na generacji E39/E60/F10 (niepotrzebne skreślić). Może coś w tym było, choć wydaje mi się, że nie było takiego dramatu jak przy przeskoku G30->G60. Prawdę mówiąc zaczynając przygodę w czasach generacji E60, potem idąc płynnie przez F10, G30 i G30 LCI widziałem jedynie rozwój. Tam się wszystko zgadzało. Każda kolejna generacja była w mojej ocenie lepsza od poprzeniej, ładniejsza, nowocześniejsza, posiadała ulepszone gadżety znane z poprzedniej generacji. Ale nigdy nie było takiego tąpnięcia jak teraz w G60. Nagle producent obcina gamę silników o R6 (z których zasłynęła) czy V8. Nagle producent decyduje, że nie można domówić Night Vision, masażu, reflektorów laserowych, cichego domykania drzwi i już nie pamiętam czego jeszcze, ale lista była dość długa. Bo niby mało kto to zamawia (czyżby?). To samo z audio Bowers&Wilkins. Przecież ten zestaw w G60 to jakaś parodia tego co było do tej pory w G30. Po cichu liczę, że G60 to tylko taki wybryk, taki covidowy model. Tworzony w warunkach ograniczonych dostaw półprzewodników, w warunkach ogólnej niepewności co będzie jutro. Że może to jakiś eksperyment. I że BMW za chwilę się obudzi i wróci do ścieżki, którą podążało do tej pory. Bo naprawdę trzeba się bardzo postarać, by zrazić do siebie użytkowników, którzy od kilkunastu czy kilkudziesięciu lat są fanami marki. Użytkowników, którzy serią 5 śmigają od wielu generacji. I nagle ci użytkownicy mówią basta. To ma być nowy model? WTF? Nie jestem odosobniony w tej opinii. Wiadomo, że znajdzie się ktoś kto kupi G60. To nie ulega wątpliwości. Ktoś się przesiądzie z Opla czy VW i będzie zajarany. Spoko. Ale osoby, które do tej pory jeździły wyposażonymi po sufit F10 czy G30 będą raczej zawiedzione. I to jest problem. Jak BMW wyjdzie na takim manewrze? Za wcześnie, by oceniać, czas pokaże. Ale ewidentnie coś poszło nie tak. @Krakus3 Czego poszukujesz? Albo inaczej - co rozważasz?

540i to bardzo udany model. Przez 5 lat nic mi się nie działo na co mógłbym się skarżyć. Już fabryczne osiągi sprawiają, że nie zamulasz na drodze. A te silniki mają spory potencjał. Spokojnie można z tego zrobić 400-420KM samym softem, a wtedy po zdjęciu ogranicznika prędkości nawet przy 250km/h samochód wciąż chce przyspieszać. Ogólnie pancerna jednostka, bardzo kulturalna jeśli chodzi o pracę. Jedynie wydech mógłby być bardziej rasowy, bo ten fabryczny sprawia wrażenie wykastrowanego. Jest natomiast bardzo komfortowy i nie męczy nawet podczas długich podróży.

Wobec tego kilka fotek wieczorową porą przy słabym oświetleniu, żeby choć trochę zobaczyć podświetlenie audio i ambientu

Jak słuchasz radia, w którym lecą głównie reklamy i wiadomości, to w sumie każde wyposażenie audio będzie ok. A gdybyś chciał posłuchać muzyki to i Harman wymięknie. Godny polecenia jest natomiast Bowers, najwyższa oryginalna opcja. Nada się do wszystkich zastosowań, choć gdybyś się uparł to i jego można przykryć czapką. Tyle tylko, że trzeba by było wrzucić tam coś niefabrycznego. Biorąc pod uwagę, że w tym egzemplarzu, który bierzesz pod uwagę nie ma Bowersa, to może nie jest to taka głupia opcja. Kupisz fajne auto, a audio sobie dorobisz w zakładzie car-audio.

Tak.

Zmobilizowałem się i wrzucam fotki mojego wozidła