s0nar

Chcesz to sobie wymieniaj choćby co tydzień. Tylko nie rozumiem po co pytasz skoro i tak wiesz lepiej, a zrobisz po taniości? Co ma Ci powiedzieć serwis opon? Gdyby powiedzieli inaczej to by stracili klienta. W warzywniaku też pytasz czy te warzywa są świeże? ?

No właśnie nie o czym pisałem już wcześniej. Jeśli nie jesteś pewien to na 90% masz zwykłe hamulce sportowe M (kod wyposażenia to 2HN, zaciski niebieskie, czerwone lub czarne - w zależności od modelu). Do tych hamulców pasują felgi 18", choć do G30 tak mała felga średnio pasuje wizualnie. Są jednak jeszcze hamulce akcesoryjne M Performance (za jakieś 24k pln z montażem). Mają zaciski czerwone, a tarcze są nawiercane. Tutaj felga minimum 19". Planuję kupić takie heble jak mi się zużyją te fabryczne, sportowe M, stąd trochę znam temat, bo już pytałem ASO co i jak możemy zrobić. Nie dało się tych hamulców zamówić konfigurując auto. To jest ten zestaw: https://bmwsklep.pl/produkt/hamulce-bmw-serii-5-g30-g31-6-g32-7-g11-g12-m-performance/

A tak to u mnie wygląda. Lato 20", felgi M, opony mieszane 245/40 i 275/35; Zima 19", też felgi M i opony mieszane 245/40 i 275/35.

Ha, książkę mógłbym o tym napisać. Od porysowanych felg czy uszkodzeń powłoki ceramicznej, przez pobrudzenie felgi do połamania felgi włącznie. Poza tym run flat to specyficzna opona. Jej tajemnica polega na sztywności boku opony. A niestety przekładki ten bok wyginają. Ja zdecydowanie wolę kupić cały komplet oryginalnych kół i nie bawić się w przekładki opon u Januszy biznesu. A tak, sam mogę w każdej chwili przełożyć koła, nie czekam w sezonowych kolejkach, nikt mi nie nap...dala pneumatem śrub, nikt mi nie rzuca kołem o podłogę, do tego jak sam zmieniam to sobie wszystko elegancko wyczyszczę, dokręcę odpowiednim momentem i jest git. Jadę do wulkanizacji tylko jak mi coś nie pasuje, tzn. na wyważenie. Ale nowych i wyważonych kół zazwyczaj nie muszę dodatkowo wyważać przez kilka sezonów, a po kilku sezonach i tak kupuję nowe koła, więc w sumie nie jeżdżę na wyważanie. I nie mam problemów takich jak miałem, gdy kupowałem osobno opony. A to problem z wyważeniem, bo nie umieją, a to felgę uszkodzą, a to pobrudzą. Jednego sezonu ponad 2000zł wydałem na optymalizację, testy drogowe itp. A finalnie i tak się wk...łem i kupiłem całe oryginalne koła. Już nie mówiąc o tym, że w Trójmieście za przekładkę run flatów na feldze 19 czy 20", z czujnikami itd. biorą 600-700zł. I jeszcze cyrki. Nie, dziękuję, wolę całe koła i sam sobie przekładać. 40 minut roboty i gotowe, w dodatku trening zaliczony.

G30 na 18" wygląda słabo. Lepiej 20" na lato i 19" na zimę (i to też tylko dlatego, że nie na 20" run flatów klasy premium z homologacją BMW). 18" wchodzą na hamulce sportowe M. Nie wchodzą na M Performance (tutaj faktycznie od 19").

Nie warto przekładać opon. Tym bardziej run flatów. Szkoda opon i kasy. Zdecydowanie lepiej mieć 2 komplety całych kół. Przy okazji nieco look można sobie na pół roku zmienić ?

To od diesla. Wibracje rozklepują Wam wnętrze ?

A widzicie, czyli jednak warto brać Bowersa nie tylko dla lepszego brzmienia, ale i pozbycia się trzasków ? To audio ma inne maskownice i one nie trzeszczą, no bo jak szczotkowane aluminium ma trzeszczeć. Zresztą u mnie podczas jazdy nic nie trzeszczy (jedynie jak mocniej pomacam plastikowy ekran czy dekory piano black, ale kto na co dzień tak robi poza testerami i recenzentami?). Może to kwestia wyposażenia, a może też dlatego, że auto 99,5% czasu stoi w jakimś garażu, a nie na słońcu czy mrozie. Nie mam uwag co do jakości montażu czy spasowania części. Komforcik i cisza ?

Dokładnie tak wyglądał w G30 poliftowy zestaw małego driftera (i tak jak wspominałem - różnił się od przedliftowego tym, że obejmował o jeden zwykły kluczyk mniej). W sumie ten zwykły kluczyk w środku też ma metalowy grot, więc nie wiem po co jeszcze osobno go dali.

Proponuję sprawdzić od kiedy BMW daje tylko 1 kluczyk zwykły oprócz kluczyka z wyświetlaczem. W przedliftowym G30 z 2018 dostałem od dealera 2 klucze zwykłe oraz klucz z wyświetlaczem, natomiast w poliftowym G30 z 2023 dostałem już tylko jeden zwykły klucz, klucz z wyświetlaczem i taką kartę M, że niby też można jej używać jako klucza zbliżeniowego (do tego można skonfigurować klucze cyfrowe w smartfonie). Pamiętam, że zdziwiła mnie ilość normalnych kluczy, że tylko 1. W sumie i tak ich nie używam, ale widać, że się pozmieniało i oszczędzają. No i jest jeszcze ten metalowy grot do zamka, ale tego to już chyba w ogóle nikt nigdy nie używa.

Jak po co? Bo można? Żeby cieszyć się z jazdy? Powodów są tysiące, część z nich wskazał @luk_byd Dodam jeszcze tylko, że niedawno przekroczyłem 6000km przebiegu, więc motor już raczej ułożony. Spalanie z 18L latem, przez ponad 16L jeszcze we wrześniu spadło mi do 14,2L w październiku ? Idzie zima, hyhy.

A to przepraszam, myślałem, że drzwi to drzwi ? A uszczelka to uszczelka. Trzeba było kupić normalnego sedana, a nie z jakimś niedorobionym karawanem cudować. I masz rację. Z braku ciekawych wątków ostatnio mało co tutaj czytam ?

Nie wiem czy we wszystkich LCI, ale w moim egzemplarzu w normalnych warunkach użytkowania (tzn. w czasie deszczu) problem nie występuje. Jedynie kilka razy mi się zdarzyło, gdy na myjni ciśnieniowej przesadziłem z bliskością lancy, że kilka kropel przedostało się na głębszą, aksamitną uszczelkę (czy materiał wygłuszeniowy, nie wiem co to dokładnie jest). Natomiast ogólnie woda jest zatrzymywana już na tej pierwszej gumie stykającej się szczelnie z karoserią (na zdjęciu zaznaczyłem tę gumę czerwoną strzałką). Wg mnie jeśli ta guma nie przylega ściśle do karoserii to może powodować dalsze przedostawanie się wody do kolejnych uszczelek. Może to kwestia poprawionych w LCI uszczelek (choć w przedlifcie też nie miałem takiego problemu), a może kwestia nowości lub bezwypadkowości samochodu lub też tego, że nie trzaskam drzwiami tylko korzystam z soft-close'a dzięki czemu nawet w kilkuletnim aucie drzwi nie są "rozklepane" i rozregulowane.

U mnie działa to na podobnej zasadzie, tzn. nie wystarczy kierunkowskazu "musnąć", żeby mignął 3-5x (w zależności od ustawień w iDrive) tylko trzeba trzymać dopóki nie zacznie zmieniać pasa. Warunkiem jest oczywiście widoczność pasów, a także możliwość bezpiecznej zmiany pasa ruchu, czyli np. brak samochodów zbliżających się do nas docelowym pasem oraz takich w martwym polu. W mieście funkcja słabo przydatna, bo pasy zmienia się jednak bardziej dynamicznie i szybciej. Ale na ekspresówkach czy autostradach można się tym posiłkować jak ktoś lubi jeździć "w automacie" ? Z asystentów u mnie nie działa jedynie rozpoznawanie świateł sygnalizacji świetlnej (bo nie działa w naszym kraju) oraz rozpoznawanie i stosowanie się do znaków STOP oraz ustąp pierwszeństwa przejazdu (bo w PL to też nie działa). Niby można coś pokombinować i to odblokować, aby działało również w naszym kraju, ale jeszcze nie próbowałem.

Ja wychodzę z założenia, że lepiej mieć niż nie mieć. Koszt przy zakupie auta żaden, a jak komuś się znudzi to zawsze można wyłączyć. W drugą stronę to nie zawsze zadziała, bo doposażanie po fakcie jest albo niemożliwe albo 5x droższe. Asystenci w G30 LCI działają bardzo dobrze.

Masz teraz podobny wątek na topie w tym samym dziale forum.

Najlepsza opcja w G30 to jest S2VW, natomiast problem z nią jest taki, że była dostępna tylko w 50i. Jest warta każdych pieniędzy. W pozostałych modelach miałbym naprawdę spory ból głowy, bo z jednej strony w przedlifcie wybrałem EDC, ponieważ chciałem mieć możliwość sterowania twardością zawieszenia. Tylko, że w 40i miałem tryb Sport+ i on bardzo ratował sytuację. Z drugiej strony, gdyby go nie było, to chyba jednak wolałbym sportowe M mimo jego wad na nierównościach. Jednak pewne i stabilne prowadzenie na trasie jest dla mnie ważniejsze niż drezyna w mieście. Gdyby komuś zależało na pontonie to jednak bym radził celować w Citroeny z hydro albo Mercedesy na pneumatyce.

Różnice są wyraźne z Adaptive Drive. Bez tego w przedliftowym G30 jednak trochę za mocno bujało, na Comfort w zasadzie nie dało się jeździć, 95% jeździłem na Sport+, bo inaczej bujało, auto nurkowało przy hamowaniu, przechylało na zakrętach. Ale nawet na Sport+ nie było idealnie. Z Adaptive Drive w polifcie jest wreszcie tak jak powinno być. Sztywniutko, auto jest zwarte, nie wykonuje nerwowych ruchów czy przechyłów. Zazwyczaj jeżdżę na Sport+, ale tutaj czasem nawet sobie przełączę na Comfort i...da się jeździć (ten tryb zwłaszcza do spokojnej, miejskiej jazdy się nadaje). Jest bardziej miękko niż na Sporcie, lepiej amortyzuje na nierównościach, ale wciąż jest przewidywalne i w miarę sztywne. No, ale i tak 85-90% czasu jednak używam Sport+, to uzależnia.

Ale czemu chcesz szukać przyczyny na własną rękę? Odstawiasz do ASO, mówisz co Ci nie pasuje i czekasz aż wyeliminują problem. Choćby mieli wymienić pół samochodu. Bo potencjalnych możliwości jest chyba zbyt wiele, żeby poprzez forum i nie mając auta pod ręką próbować rozwiązać tę zagadkę.

Chłopie, co ty bredzisz? Gdyby mi zależało na obnoszeniu się czy leczeniu kompleksów to naprawdę są bardziej rzucające się w oczy auta niż G30. A mi się właśnie podoba ta elegancka dyskrecja. Kto wie co to za auto, ten wie, ale M550i nie rzuca się w oczy, bo dla większości ludzi wygląda niemal identycznie jak 520d. I o to mi chodziło, bo nie lubię ostentacyjnego manifestowania bogactwa. Także naprawdę, przestań bredzić i p...dolić. Tak samo jeśli chodzi o trzeszczenie. Może jak mnie kiedyś odwiedzisz to ci pokażę, że nic nie trzeszczy.

Stara buda, ale ładniejsza od nowej ? Za 4 lata zrobią lifting i nawet przedliftowe G60 będzie "stare". Prestiż i wartość auta? To nie Rolls-Royce. Większość G30 to 520d lub 530i, więc o jakim prestiżu piszesz? To samo będzie z G60, większość na drodze będą stanowiły podstawowe modele. A jednak M550i czy M5 to nie takie zwykłe BMW, nawet jeśli w "starej" budzie. Bardziej niż o wartość auta czy o prestiż martwiłbym się o własne doznania i frajdę z jazdy. A tutaj mało co jest w stanie przebić M550i. Nawet jak będzie miało nową budę. Chyba, że należysz do ludzi, którzy wszystko robią na pokaz i nieważne, że w środku masz silnik od miksera, kibel i bieda wersję, ale ważne, że ludzie będą widzieli "nową budę".

Może będę monotematyczny, ale za tę kwotę dostaniesz... np. M550i ? Jak poszukasz to zobaczysz, że niektórzy dealerzy mają jeszcze takie egzemplarze na placu, choć wiadomo, że to nie będzie auto idealnie skonfigurowane pod Ciebie, bo ktoś inny je składał. A jeśli nie "stare" G30 M550i to ja bym chyba też zwrócił swoje oczy w kierunku Mercedesa, choć w tej marce wnętrze mi nie do końca pasuje. To jednak kwestia osobistych upodobań lub uprzedzeń, może Tobie się spodoba. Nowa E-klasa przynajmniej z zewnątrz jakoś wygląda (bez udziwnień) i może mieć pod maską 6 garów.

No i właśnie to jedna z tych sytuacji, gdy próbują wypchnąć coś zalegającego na placu. W dodatku już nieprodukowany model i pewnie w podstawowej wersji (zwłaszcza silnikowej). Wielu chętnych pewnie w tej chwili na taki produkt nie ma, bo ci co mieli kupić już dawno kupili, a ci co nie kupili wolą poczekać na nową generację. Gdy nie jest to coś unikatowego, skusić do starszej generacji lub rocznika może chyba tylko wysoki rabat, bo u wielu klientów CCC. I cała tajemnica tego rabatu.

Wszystko jest na forum, więc już nie będę przeklejał tym bardziej, że to nie ten wątek/dział ? Zamawiałem w Bawarii Motors z rabatem 13%, a auto już się wyprodukowało. Odebrałem je w maju. Konfig prawie max (bez 3 opcji: haka, szyberdachu i systemu rozrywki z tyłu). A tak to wszystko co było w konfiguratorze łącznie z zawiasem adaptacyjnym M Pro, komfortami, masażami, wentylacjami, laserami, wszystkimi asystentami Pro, webasto, HUD-em, kluczykiem z wyświetlaczem, domykaniem drzwi, dostępem komfortowym, tylnymi roletami + przyciemnianymi szybami, pakietami serwisowymi i naprawczymi na 5 lat itp. itd. Nawet Bowersa i Wilkinsa mi załatwili, choć nie było go w konfiguratorze, ale to był must have i albo Bowers będzie na pokładzie albo kończymy rozmowy ? Jedyny minus w porównaniu z poprzednim autem, że obecnie nie mam Night Vision, bo nie był i chyba już nie będzie dostępny ? A też brałbym jak babcia rentę.

Ostatnio negocjowałem koło tygodnia przy konfigu za 650k. Dłużej mi się nie chciało, bo nie widziałem spodziewanych efektów, a prawda jest też taka, że kupiłbym to auto nawet z zerowym rabatem. Ale masz rację, że przy takich kwotach każdy 1% to już coś i lepiej to wydać na cokolwiek swojego niż zostawić dealerowi ?