lopico

Metoda dobra jest każda aby była tylko skuteczna. Fakt zapomniałem dodać tego do listy. Mi w KTS pokazuje stopień zapełnienia w %. Co do docierania ect. to masz racje głupota, przecież silnik jest już dotarty, ważne aby go tylko dobrze rozgrzać przed testami, po drugie ile ty z tym maxem jeździłeś :) skoro maxa nie osiągałeś. Miałem przypadek zatkania katalizatora, ale on w ogóle nie chciał wchodzić na obroty. Wyczyść dpf warto.

A ja Ci napisze tak - jak auto zachowywało się przed chipem? Czy ten kto robił moda czasami nie namieszał przy momentach obrotowych dla poszczególnych biegów ? Czy brałeś pod uwagę charakterystykę map turbiny - jak się zachowuje na poszczególnych partiach obrotów? Sprawdziłem, że turbina w M47n2 najbardziej tłoczy między 3000-3400 obr potem jej efektywność spada. Nie mam gdzie wstawić screna ale tak odczytałem przy obciążeniu 100% w serii.

A jak miało się zachowywać auto po zmianie motoru ? - przecież usterka siedziała w nim już przed jego wymianą. Moim zdaniem szukaj przyczyny w powietrzu, bez diagnostyki kompem nie podchodź, no chyba że masz filtr powietrza zarąbany. Sprawdź czy kat czasami nie przytkany, takie głupie sprawy a efekt taki jak piszesz. Proponuje sprawdź jeszcze podciśnienia i jego odbiorniki oraz przepływkę.

brak komunikacji między dsc a airbag szukaj przyczyny w canie

Wyłączając odpowiednio tablice kodów DTC można usunąć błąd różnic ciśnień w dpf. DPF można wywalić wycinając komponenty lub je zostawiając- toć to tylko program :) Na listwie wtryskowej jest czujnik ciśnienia paliwa, jest również regulator ciśnienia. W radził bym rozebrać, wymyć w myjce ultradźwiękowej i będzie si, no ewentualnie wymienić - jak kupowałeś używkę to zabrudzony jest regulator. W sprawie dpf wal do tego co robił, a jak se nie poradzisz to mogę coś zdziałać. Pompki wspomagającej obieg się nie wymienia na używkę bo się krótko cieszy. Warto oddać do kogoś kto naprawia silniczki i wymieni szczotki. Naprawa 30zł i po kłopocie na kolejnych 5 lat. Nie kupuj nowej pompy tylko regulator!!! - wcześniej jedź do pompiarza co ci regulator wyczyści. - oni mają także urządzenia do sprawdzania tego zaworku - SCV Zawór SCV- ten regulator na końcówce ma sitko - bardzo małe, często się ono zapycha, ale da się to myjką udrożnić - zlecałem to nie raz i za każdym razem udawało się.

Po wielkim skrócie, to powiem Ci że nie trzeba nic zmieniać jeśli chcesz szybko podłączyć. Wkładasz lampy pnp i działają. Nie działają jedynie 3x led oraz nie przygasają żarówki na postojach. Jeśli chcesz aby było bezpieczniej dla przewodu od ringów to zamontuj markery i finito. Jeśli chcesz profi to musisz pogrzebać troszkę w elektryce i poprzepinać przewody w frm i w gnieździe od lampy. Przewodów masz dość i odpowiedniej grubości - lub ponad wymiarowych lecz trzeba to poprzepinać jak również w frm zmienić konektorki na inne rozmiary. Co i jak znajdziesz tu: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm Zapewne inny mówią, że trzeba jakiejś instalacji ja odpowiadam, że nie !!! - sam zmieniałem i kolega z forum podpowiedział mi gdzie mam szukać :) Kompletna przeróbka trwała pół godziny - ja przy frm wykorzystałem ori przewody i tylko polutowałem (dokładnie 4 przewody) + przepięcie tyłu. Mogę Ci dać wskazówkę co do przewodów - przyjrzyj się światłom długim - nie są one wykorzystane w lampach lci wykorzystaj te przewody do ringów. Przyjrzyj się na schematach gdzie podłączone są aktualnie ringi i przepnij je w odpowiednie miejsce pod LCI. Jeśli masz z tyłu nie oryginalnie LED i nowszy moduł FRM - 2 to przepnij postoje jak należy zgodnie ze schematami. Po czym zaprogramuj frm na rocznik odpowiednio wyżej i ciesz się pełną funkcjonalnością lamp LCI. Sprawdzone u mnie u kolegi z UK działa jak ori bez zbędnego ciągnięcia przewodów. Powodzenia

A ja kiedyś wyczytałem, że jak CCC restartuje się kilka razy ekran lub staje na logo BMW to pada jednostka a nie ekran, dokładnie zimne luty. Naprawa jest możliwa, lecz wychodzi im w 40% przypadków. W ogóle to nie ten dział na te pytania, odpowiedzi poszukaj w nawigacjach. Dobrze kolego napisałeś, czytałem o przypadkach że wystarczy wgrać nowy firmware i to niekiedy pomaga. Rozwiązań masz kilka od wymiany po naprawę. Naprawy to wiesz jak wyglądają, zaś używki możesz trafić podobnie i po miesiącu to samo. Ryzyk fizyk :) Masz tu przykładowy link. viewtopic.php?f=70&t=272734

Poczytaj o ringach, dzieje się dokładnie tak samo.

Byc moze frm juz zablokowal swiatla z powodu zwarcia. Poczytaj na forum jak to odblooowac za pomocą toll32. W kazdym badz razie zlikwiduj zwarcie i walcz z odblokowaniem lub kupuj frm. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Mylisz się mogą. Sam tak miałem :) co prawda nie w BMW.

Jeśli turbo nie puszcza, ani odma do powietrza, to zostają gumki zaworowe. Jak wiadomo gumki twardnieją i bywa że pękają już przy 150tkm, a co dopiero się dzieje w aucie które ma 10 lat. Wątpię aby pierścienie się zużyły przy tak niskim przebiegu.

Solar nie jest produkowany w Polsce tylko w chinach, sam miałem taką szybę montowane w zeszłym roku gdzie jak byk była nalepka made in china.

Sprawdź wskazania powietrza w inpie - ilość i ciśnienie doładowania czy jest w normie. Sprawdź przepływkę, ewentualnie weź się za podciśnienia. Czarny dym - niedopasowanie paliwa do powietrza. Przyczyna tkwi w powietrzu albo go ma za mało albo za dużo albo źle mierzy i ecu świruje. Inpa pokazuje Ci wartości zmierzone i jakie są oczekiwane.

A jak Cie wkurzy to wytnij czorta.

Zapewne imo seo to tak robi po pół minuty. Zmień pilota, lub dokoduj drugi. Sprawdź pastylkę - pilota czy ma baterię oki. Ciekawe czy masz szarą czy czarną pastylkę. W szarej widać czy bateria jest słaba w czarnej nie.

kup najzwyklejsze tego typu: http://allegro.pl/led-marker-markery-ringi-bmw-e90-e91-moc-12-watt-i4979719715.html I tak na tych lampach nie zrobisz świateł dziennych, a różnica między tymi a tymi super nie jest duża. Sam miałem je w PreLci i byłem zadowolony, tym bardziej że nie miały one żadnych ogonów. Tyle wiem ze swojej praktyki i tak zrobisz jak zechcesz tylko po co tracić niepotrzebnie kase.

Wygląda na błąd klemy pirotechnicznej.

Przeczytaj dokładnie mój post. Układu M35080 nie da się programować z poziomu Tool32 czy ncsexpert ponieważ jest on szyfrowany. Da się go programować w momencie kiedy odpowiednia zawartość w tym układzie jest pusta - pisałem co trzeba zmienić. Tak przygotowany licznik jest w stanie podobnym do nowego więc możesz go zaprogramować ncsexpert. Jak chcesz to prześlij mi zgrzewkę tymbarków i licznik to Ci go przeprogramuje. Oczywiście ze synchronizowaniem wskazówek sam się pobawisz bo to trzeba mieć cierpliwość i wychodzi czasami za 1 razem a czasami za 50. Jak dobrze zaprogramujesz licznik to nawet od benzyny będzie on funkcjnować, no poza skalą oczywiście. Różnią się one flashem i zawartością eproma. Ile to wsio zajmuje czasu a więc taki licznik ostatnio wczoraj robiłem i miałem go zrobione w 15 min - szybko poradził sobie r270 bo zrobił go od strzała. Czy to skomplikowane hhahahaha no tak jak budowa cepa. ludzie w sumie 6 lub 2 śrubki do wykręcenia, reszta to zatrzaski. (licznik berg ma 2 śruby tylko do mocowania licznika a vdo ma w sumie 6 dwie do mocowani i 4 do tyłu licznika), dla upartego nie musiałem nawet kości lutować jak to miało miejsce wcześniej a teraz mam łapki. Temat zamykam bo wsio co się dało napisać to napisałem i to w języku łopatologicznym.

Z zasady nie pokazuje nic na forum. Najważniejsze że mi się podoba. Jest to niebieska alpina z 2 aktywnymi tarczkami, resztę znajdź w necie.

Tylko po co komu temperatura oleju w dieslu, do tego tarczkę trzeba dorobić. Polecam zabawić się grubo w drugi aktywny ring z obrotami. Właśnie sobie takie ustrojstwo zrobiłem.

Szyba solar występuje tylko z zielonym paskiem. Miałem pilkintona - to nie ten pilkinton co 20 lat temu jak produkowali go w niemczech teraz to chiński syf. Teraz mam securita i jest o nieba bardziej wytrzymały na rysy. To z resztą mój szklarz potwierdza.

Jeszcze jedno zegary działają z wszystkimi funkcjami tzn tempomat na środku i ringu odo. Zdementuje również to, że nie działa z 3.0 do 2.0D - działa - ja sam mam licznik z 3.0 z auta z 2010 roku w 2006r w 320D.

Nie będę przeklinać, ale to nie prawda. Jak zwykle nie dałem nikomu zarobić i z tego się najbardziej cieszę ;). Dla potomnych jak to się robi: 1. kupujesz licznik na allegro za 100zł - mi się udało ;) 2. Kupujesz w chinach R270 - poszukaj i znajdziesz co to. 3. Rozkręcasz licznik i wywalasz płytę na stół. 4. Zależy co masz ja miałem R270 z dolutowanym gniazdem i łapkami tak chwyciłem układ M35080v6 do programatora 5. Kopiowanie zawartości na dysk 6. ok. 20 min kasowanie układu 7. obróbka pliku binarnego w jakimkolwiek edytorze hex (kasujesz odo - dwie pierwsze linijki - wartości zmieniasz na 00 jak również miejsce gdzie pojawia się VIN zmieniasz każdą ze znaków 7 znakowego vin na 00) 8.tak obrobiony wsad programujesz r270 9. lutujesz kość ciepłym powietrzem lub zwalasz łapki z układu licznik jest gotowy Pozostaje zabawa w NCS expert: 1. wczytujesz vin 2. wchodzisz w kombi - jeśli licznik jest nowszy od Twojego autka to musisz zmienić datę Auta na chwilkę na taką z licznika lub stworzyć plik ssd - proszę mnie nie pytać jak to się robi tylko szukać w necie (symuluje to jakiekolwiek wyposażenie i rocznik). 3. wchodzisz w wybór procesów ecu 4. wybierasz zapisz VIN 5. wybierasz zapisz km 6. potraktuj to pustym manem 7. odczytaj ustawienia 8. zrób mana 9. wyedytuj mana 10. zmień : SZ_ANSTEUERUNG nicht_aktiv --> aktiv 11 zaprogramuj i kurczaki cieszyć się z licznika HIGH PS nie zarabiać mi tu na licznikach i jak ktoś prosi o pomoc podpowiadać bo syf jest tu na tym forum. Każdy chce zarobić i nic za darmo nie podpowie !!!! Czy trzeba kupić R270 - nie Co jak nie mamy R270 - użyć Wellona i sczytać kość - Wellon jak również większość programatorów nie kasuje kości M35080 - bo są szyfrowane, można je za to odczytać. Jak odczytasz i obrobisz bin to kup nową kość za 40zł i zaprogramuj wellonem czy xprogiem czy innym śmieciem. Ja jestem uparty i nie lubię płacić na allegro za kość która kosztuje nowa na aliexpress 2 dolary 40 zł jakiemuś cwaniakowi. Wolałem kupić programator z kasownikiem za 50 dolarów i może kiedyś się jeszcze przyda a ma on szerokie zastosowanie np. czyta CAS4.

Koszty nie są już tak ogromne. Myślę że jak sprzeda co ma i kupi nowe to w 4 tyś się zmieści. Mnie 3600 kosztował sam kompletny retrofit a stare graty zostały.

Schemat podłączenia gniazda ISO CCC jest bardzo podobny jak nie ten sam co CIC. Tylko masz inaczej podłączoną wtyczkę zasilającą od LCD. Możesz się wspierać CIC z e60: http://www.6post.com/forums/showthread.php?t=954040 CIC e60 to jest to samo tylko obudowa ciut inna.