lopico

A co to za pojazd, bo nie podobne to fzd do mojego?

mogę Ci odsprzedać - zbiegło mi po wymianie na CIC

Czy trzeba kodować - rzecz oczywista i to nie tylko frm

Masz przy lampkach. Szukać się nie chce. Podpowiem abyś użył miernika i znalazł sobie te can-y (mają ok 5v). Kolor przewodów zielony i pomarańczowy (przeważnie). A jeśli nie ma to podprowadź sobie chociażby z nawigacji a bliżej to ze skrzynki z bezpiecznikami.

Jak przytniesz to najwyżej nie będzie działać. Jak sobie to wyobrażasz, przecież to są różne fotele? W sportach masz inaczej druty naciągu w siedzisku i oparciu, przecież one przetną Ci maty a to grozi pożarem.

Zabawa w przekładanie zwykłych mat w fotele sporty kończy się w najlepszym przypadku spaleniem maty a w najgorszym dziurą w fotelu i poparzoną kończyną. W necie jest tego pełno takich przypadków, więc powodzenia życzę. Bez przyczyny nie macie różnych mat na schemacie. Fotele sportowe posiadają oddzielnie podudzia oraz wszystkie boczki siedzenia i oparcia (tak mam w fotelach M3).

skorzystaj z googli wszystko jest w necie

Analiza schematów, troszkę kabelków zakodowanie wyposażenia i gotowe. :P

Z grubsza odpowiem na temat doposażenia stołków w grzanie. Zestaw doposażeniowy z BMW to najlepsze rozwiązanie tzn. maty (grzałki) są przygotowane do klejenia na gąbki siedziska. Oryginalne maty są wszyte w tapicerkę szmacianą lub skórzaną. (obydwa typy rozbierałem). Problem jest w tym, że do sportów pasują maty tylko ze sportów jak do zwykłych tylko zwykłe. Ogólnie cały proces doposażania foteli jest nieopłacalny, taniej jest kupić fotele wyposażone w grzałki. Ja doposażałem fotele od M3 grzałkami pochodzącymi ze sportów. Udało się to mi po wielkich przebojach. Po tym jak zakupicie fotele na dawce części lub kupicie cały zestaw doposażeniowy, musicie dać jeszcze minimum 500 tapicerowi który wszyje lub wklei Wam matę. Bez przyczyny BMW nie wkleja mat w żadnym oryginalnym fotelu. Kolejna ważna informacja maty z e60 nie pasują do e90 jak również z innych modeli nie pasują - różnią się wymiarami. Teraz co do fotki fotela z ww. postu nockenwelle1991 - pod fotelem masz moduł grzania - więc pewnie są to grzane stołki. Ten moduł wymaga pociągnięcia sterowania jak i zasilania ze skrzynki bezpieczników znajdującej się za schowkiem na rękawiczki.

Idzie idzie, no chyba że Twój elektryk coś pomieszał w żółtej kostce.

Idzie idzie, no chyba że Twój elektryk coś pomieszał w żółtej kostce.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU31&mospid=48831&btnr=52_3235&hg=52&fg=95 Tu masz graty.

Jeśli chodzi o tył to bez problemu da się każdy frm odpalić aby nie kontrolował żarówek.

200zł za 4 przewody długości 1m. czy to dużo czy mało? Roboty na max 1h, ale wiedza kosztuje :)

Podłączysz ksenony poliftowe i nawet będą świecić. Problem się zacznie z funkcjonalnością tzn. jak myślisz, że będą działać ringi jako drl to się mylisz. 3led również nie będą działać. Reszta się odpali, ale będziesz musiał sobie troszkę pozmieniać w FRM Jeśli zmienisz sobie FRM na min. 2 z XE to do pełnej funkcjonalności będziesz musiał przebudować troszkę instalacje elektryczną.

61359128184 to numer aktualnie produkowanego oryginału. Jest to FRM1 z XE

Sprawdź czy masz zaślepki od śrub trzymających tunel z przodu. Śruby są w tunelu który doprowadza nawiew do tylnych kratek i jak ich nie będzie to mieszek w manualu jak również plastik wokół lewarka automatu strasznie się nagrzewa. Plastiki zaślepki mają kształt prostokątu z zaokrąglonymi rogami (symetryczne jajo). Miałem ten sam problem jak zapomniałem zaślepić.

W pudełkach febiego miałem oryginały. Nie pisałem, że febi je produkuje.

Poduszki silnika Febi -> a w pudełku zeszlifowane numerki bmw Amortyzatory SACHS Piasty w moim e90 1x koyo 1xfag (obydwa miały numerki bmw) Układ kierowniczy ->lemfolder Ogólnie w pudełkach Ruville Fag SKF, często znajdują się oryginalne produkty, praktycznie można kupować w ciemno.

2 lata temu miałem podobną historie z mercedesem. Historia zżarła mi trochę nerwów. Kupowałem tarcze i klocki TRW i po przejechaniu 1000 km zaczynało bić. Po 2 kpl. tarcz i klocków, kilku toczeniach na pojeździe okazało się, że winę miały klocki, które podczas hamowania zniekształcały się (w ostatniej fazie pękały) i tarły o tarczę podczas jazdy. W późniejszym czasie przegrzewała się tarcza i wypaczała. Stało się to na 2 takich samych kompletach. W ostatecznej fazie wymieniłem kpl. na ATE i problem zniknął. Sprawdzane było wszystko przez rzeczoznawcę. Co do E90, to stwierdziłem, że ma słabe hamulce i zamontowałem kpl. z m3. Duży nakład kasy, ale efekt jest zadowalający, polecam.

2 lata temu miałem podobną historie z mercedesem. Historia zżarła mi trochę nerwów. Kupowałem tarcze i klocki TRW i po przejechaniu 1000 km zaczynało bić. Po 2 kpl. tarcz i klocków, kilku toczeniach na pojeździe okazało się, że winę miały klocki, które podczas hamowania zniekształcały się (w ostatniej fazie pękały) i tarły o tarczę podczas jazdy. W późniejszym czasie przegrzewała się tarcza i wypaczała. Stało się to na 2 takich samych kompletach. W ostatecznej fazie wymieniłem kpl. na ATE i problem zniknął. Sprawdzane było wszystko przez rzeczoznawcę. Co do E90, to stwierdziłem, że ma słabe hamulce i zamontowałem kpl. z m3. Duży nakład kasy, ale efekt jest zadowalający, polecam.

pytanie: tylko po co ? Efekt będziesz miał tyki, że moc będzie przy dużych prędkościach obrotowych a zatem ekonomika spadnie a auto będziesz musiał kręcić. Nie lepiej zająć się hybrydą z 2 turbinami, ale to jest duży nakład kasy.

Jak nic nie zdziałasz do środka maja to zajrzę Ci do tych foteli.

Widzisz kolego, za darmo to tu na tym forum prawie nic nie ma. Zmiana foteli wiąże się ze zmianą w instalacji. Musisz kupić zestaw doposażeniowy, lub samemu zrobić i zamontować parę kabelków. (w sumie pod każdy fotel idą 4 przewody) Ogólnie to musisz zapoznać się ze schematami. (patrz na typ modułu pod siedzeniem) Jak już ogarniesz kabelki, to musisz kupić panel do sterowania oraz blendę wokół radia. Na końcu to przekodowanie autka tak aby widziało grzańce. Oczywiście maty dajesz montować do tapicera - dobrze radze nie baw się sam. Jeszcze jedno - ja poświęciłem kilkanaście godzin nad fotelami, grzebałem po schematach rozebrałem 2 kpl foteli - sport i m3. Ty chcesz wiedzę dostać na talerzu. Rozumiem kolegów, którzy kroją za te usługi. W końcu czas to pieniądz. Po skrócie napisałem Ci jak wygląda montaż grzańców. Jeśli chcesz podłączyć samo pompowanie, to trudno jest Ci znaleźć 2 przewody od pompki pod siedzeniem i doprowadzić zasilanie (jak nie masz skąd to poprowadź od zapalniczki). To prawie jest banalne

Myślę, że na 100 będziesz musiał odpuścić, ponieważ w PRE LCI nie masz pirotechnicznych zagłówków w fotelach pre lci. Ewentualnie możesz kupić sobie zagłówki w skórze i przełożyć okablowanie w fotelu, ale to dużo roboty. (jak chcesz mam takie zagłówki) Oczywiście zostaje jeszcze zmiana kolejności przewodów w kostce żółtej pod siedzeniem. Nie wiem jak z tylnymi boczkami, bo nie zmieniałem. Ja robiłem modyfikacje na fotele M3, oraz dokładałem podgrzewanie.