lopico

Kolega, który zajmuje się profesjonalnie tapicerką zbudował coś takiego: http://allegro.pl/kierownica-bmw-e90-m3-i3810592809.html Co sądzicie ?

Potwierdzam, nie u wszystkich działa idrive po wymianie z pre lci na lci. Wystarczy przekodować i śmiga.

Co do przyczyn wysokich korekt to podpowiem, że nie muszą to być wtryski. Elektronika tylko koryguje a przyczyną może być słabsza kompresja na którymś z garku. Moje korekty nie przekraczają 1. Silnik zaś rano przez 3 pierwsze sekundy działa nie równo. Nie jest to żaden EGR czy podciśnienie, ani świeczki ani sterownik. Wszystko to wymieniłem. Przyzwyczaiłem się do takiego odpalania (choć to lekki wstyd), w mercu wygląda to lepiej. Ciekawostka jest taka, że jak było -20 to palił od strzała i od razu równo. Przyczyną jest pewnie to, że świece w CR włączają się poniżej 0 chyba od -5.

W moim e91 m47n2 są na pewno zwykłe "nie piezzo". Nie będę się wypowiadać o N47, ponieważ nie miałem z tym nigdy do czynienia.

http://dzierzyk.tuchola.pl Zadzwoń wyślij kurierem i za 2 dni masz u siebie. Mając flotę w ilości ponad 60 pojazdów od 4 lat naprawiamy elementy paliwowe tylko u nich i nie mieliśmy ani jednej reklamacji. Nie robią tylko piezzo ale to e90 nie tyczy. W moim przypadku moje wtryski odstawały lekko od normy, na moje życzenie rozebrali je i ponownie ustawili.

Jak myślisz, ze test przelewowy wszystko załatwi to gratuluje ;) Nawet serwis BMW nie da gwarancji po ich diagnozie uszkodzenia jednego wtrysku, no chyba ze padła w nim elektryka. Test przelewowy nie zawsze pokazuje uszkodzenie. Najnowsze testery Boscha wnikliwie testują wtryskiwacze i pod wieloma katami nie tylko przelewy. Jeśli auto ma PDF to istotny jest po wtrysk którym dopala filtr, ale ty pewnie o tym wiesz. Jak pisałem parametrów kontrolnych wtryskiwaczy jest kilka i należało by je sprawdzić. Cenowo wychodzi to trochę drożej ale informacje masz jak na talerzu a w końcu i tak wyciągać będziesz je musiał. Ja za sprawdzenie skalibrowanie w profesjonalnym zakładzie zapłaciłem coś koło 400zl

Musisz sprawdzić wtryski na maszynie. Korekty masz kiepskie tzn. przynajmniej jednego wtrysku (2). Nie sprawdzisz tego idealnie na żadnym programie diagnostycznym, ponieważ wystarczy, że będziesz mieć słabszą kompresje i już będzie wyrównoważać to wtryskami. Ja w mercedesie mam na jednym podobnie, efektem jest delikatne falowanie obrotów. Sprawdź filtr powietrza.

Szukaj, na pewno znajdziesz.

Ostatnio to jak pokazało mi 12 tyś to zrobiłem prawie 40tyś.

Ogrzewanie oparcia (wtyczka X732) to tylko 2 przewody (+ i -) - pin 1 i pin 3 Ogrzewanie poduszki siedzenia (wtyczka X733) to (+ i -) - pin 1 i pin 4 oraz termometr pin 3 Do małego sterownika A187a przychodzą następujące 4 przewody (wtyczka x13709) pin 7 i 4 to + oraz 3 sterowanie i 8 masa Jeśli wystąpi jakikolwiek błąd (oporność grzałki nie w normie oraz czujnika temp.) system się nie aktywuje. Kolego sprawdź sobie mierniczkiem oporności siedzisk i oparć i porównaj. (nie bierz pod uwagę termometru) Termometr to zwykły opornik i powinien zmieniać swoje wartości względem temperatury. Jeśli nie radzisz sobie z mierniczkiem to daj te dane pierwszemu lepszemu elektrykowi i on rozwiąże Ci problem. Podpowiem, że nie ma zmian w pinach między LCI a preLCI. (we gniazdach modułu A187a) Wystarczy przeanalizować schematy. Po 2 kolega pisał wcześniej, że moduły pozostały stare. Zastanawia mnie jeszcze jedna kwestia, czy te czerwony i brązowy przewód w żółtej kostce jest na swoim miejscu. Sprawdź jeszcze niebiesko fioletowy oraz zielono brązowy (sterowanie).

Zero stresa, nic nie powinno się stać. Nie hamuj za często z 300km/h to dojedziesz bez najmniejszego problemu ;)

A6E0 - mata grzewcza siedzenia kierowcy A6E1 - mata grzewcza siedzenia pasażera Pisałem, wziąć do rączki mierniczek i sprawdzić. Szkoda, że moje pisanie idzie na marne.

Inpa wystarczy.

Walczyłem z asystentem troszkę czasu. Nie miałem jak Ty canów w czujniku wycieraczek. Po kilkunastu próbach kodowania okazało się, że mój nfrm nie obsługuje Highbeam asistant. Po wymianie na frm2 problem się rozwiązał. W standardowej wersji asystent włącza się: 1. przełącznik świateł na auto 2. włączas manetką od świateł długich raz. 3. po ok 5s. długie się zapalają (warunek jedziesz szybciej niż 30kmh oraz nie masz przed sobą innego pojazdu).

Obejrzyj film z YouTube w całości i sam odpowiedz sobie na pytanie.

Kilka możliwości nieszczelności układu wydechowego w e90: 1. uszczelniacze kolektora przy głowicy - to było w moim przypadku 2. uszczelniacz turbiny przy kolektorze - przedmuchana 3. pęknięty kolektor - sporadycznie 4. przewód harmonijka przy chłodnicy egr - łamie się harmonijka O innych przypadkach nie słyszałem.

W ostateczności może od mnie kupić CCC - pozostałość po zmianie na CIC :)

To mu bardzo dobrze. Jak się nie zna to teraz niech da zarobić mądrzejszemu. :lol:

Po kilku latach eksploatacji stwierdziłem, że nie ma ideałów, no chyba, że ktoś ma jakieś muzeum. Sam chciałem mercedesa utrzymać w stanie ideału, ale się nie udało. Wymieniałam w serwisie 4x zderzaki maskę dla fanu lampy. Na dachu miałem 2 małe wgniotki to również naprawili mi to w serwisie. Czy względem tego będę się przejmować, że ktoś mi z miernikami wyskoczy ? hahahahahah lata mi to. Jak będzie trudny typ to odeśle go do serwisu gdzie auto robili, a jak nie to niech szuka gdzie indziej. Dla mnie grubość lakieru do 250 mikronów mnie nie przeraża w końcu 150 mikro potrafią mieć nowe audi - sam to sprawdziłem u grobla. Kolejna sprawa- postaw mi jakiekolwiek autko (poza klasą delux) a w każdym znajdę Ci defekt lakierniczy i to na 100%. Nie ma ideałów. Np. głupi polak kupując od handlarzyny auto z przebiegiem 150tkm 8 letnie ma kosmicznie wielkie wymagania - pierwszy lakier w idealnym stanie. Jak już dojdzie do kontroli wychodzi krzaczor - lakier jest 2, każdy element ma inną grubość, licznik albo modzony, albo auto było walone. Jaki handlarz chce sprzedać swój towar bez zysku?. Tak więc wychodzę z założenia jeśli auto jest robione przez zaufane ASO, które na swoje usługi daje 2 lata gwarancji to niczego bym się nie obawiał. Sam wolał bym aby błotnik nawet tylny wymienił mi serwis niż kolo ze stodoły. Jestem w stanie zdementować twierdzenie, że w serwisie malują papudraki i ich dzieło wygląda na amatorszczyznę. Większego debilizmu nie słyszałem. Jak ktoś jest zainteresowany efektem Zdunka BMW z Gda. to zapraszam na oględziny.

A może to kwestia kodowania. Sprawdziłeś czy w FA znajduje się kod wyposażenia grzanych foteli ?

A nie pomyliłeś modułów stronami ? Użyłeś modułów ze starych foteli czy nowych ?

Jeśli było robione w aso to w czym obawa?

Wg. mnie nie ma możliwości. W inpa jest tylko możliwość dużego dużego modułu. Porównaj parametry oporu mat i termometru (3 przewód) między fotelami (o ile to samo się nie dzieje na drugim fotelu).

Nie wiem co za maty wszyłeś. Ja zleciłem tapicerowi wszycia oryginału. Do modułu przychodzą przewody + oraz - i sterowanie 2 przewody. Moim zdaniem może być to termometr maty, który może źle lub wcale nie odczytywać. W jednej macie (bodajże siedziska) masz 3 przewody (+ grzałki - grzałki oraz 3 od opornika termometru). Jeśli masz duży moduł sterowania foteli to nic prościej tylko sprawdź w inpie błędy. Wszystko można sprawdzić miernikiem, grzańce to prymitywne urządzenie.

Ludzie jakie Wy macie problemy. Mierniczek w ręce i sprawdzić kable z wtyczkami X730 i X731 które odpowiedzialne są za maty siedzisk i oparć (kable wchodzą w sterownik pod fotelem). Porównać z fotelem kierowcy i problem zdiagnozowany. Co do wymiany to problem się zaczął bo maty nie są przyklejane a wszywane czyli bez prucia i wszywania nic nie zrobisz. Maty uniwersalnej również nie zamontujesz bo nie mają 3 przewodu od czujnika temp. Zostaje używka (nie wiadomo w jakim stanie) lub zakup nowej (za ok 400zł za pojedynczy element podudzia lub oparcia). W fotelach sport lub m3 mata przyklejana jest tylko w podudziach. (ale nie wierze że to ona się uszkodziła) Prościej moim zdaniem nie można tego wytłumaczyć. Pozdrawiam