lopico

2 lata temu miałem podobną historie z mercedesem. Historia zżarła mi trochę nerwów. Kupowałem tarcze i klocki TRW i po przejechaniu 1000 km zaczynało bić. Po 2 kpl. tarcz i klocków, kilku toczeniach na pojeździe okazało się, że winę miały klocki, które podczas hamowania zniekształcały się (w ostatniej fazie pękały) i tarły o tarczę podczas jazdy. W późniejszym czasie przegrzewała się tarcza i wypaczała. Stało się to na 2 takich samych kompletach. W ostatecznej fazie wymieniłem kpl. na ATE i problem zniknął. Sprawdzane było wszystko przez rzeczoznawcę. Co do E90, to stwierdziłem, że ma słabe hamulce i zamontowałem kpl. z m3. Duży nakład kasy, ale efekt jest zadowalający, polecam.

2 lata temu miałem podobną historie z mercedesem. Historia zżarła mi trochę nerwów. Kupowałem tarcze i klocki TRW i po przejechaniu 1000 km zaczynało bić. Po 2 kpl. tarcz i klocków, kilku toczeniach na pojeździe okazało się, że winę miały klocki, które podczas hamowania zniekształcały się (w ostatniej fazie pękały) i tarły o tarczę podczas jazdy. W późniejszym czasie przegrzewała się tarcza i wypaczała. Stało się to na 2 takich samych kompletach. W ostatecznej fazie wymieniłem kpl. na ATE i problem zniknął. Sprawdzane było wszystko przez rzeczoznawcę. Co do E90, to stwierdziłem, że ma słabe hamulce i zamontowałem kpl. z m3. Duży nakład kasy, ale efekt jest zadowalający, polecam.

pytanie: tylko po co ? Efekt będziesz miał tyki, że moc będzie przy dużych prędkościach obrotowych a zatem ekonomika spadnie a auto będziesz musiał kręcić. Nie lepiej zająć się hybrydą z 2 turbinami, ale to jest duży nakład kasy.

Jak nic nie zdziałasz do środka maja to zajrzę Ci do tych foteli.

Widzisz kolego, za darmo to tu na tym forum prawie nic nie ma. Zmiana foteli wiąże się ze zmianą w instalacji. Musisz kupić zestaw doposażeniowy, lub samemu zrobić i zamontować parę kabelków. (w sumie pod każdy fotel idą 4 przewody) Ogólnie to musisz zapoznać się ze schematami. (patrz na typ modułu pod siedzeniem) Jak już ogarniesz kabelki, to musisz kupić panel do sterowania oraz blendę wokół radia. Na końcu to przekodowanie autka tak aby widziało grzańce. Oczywiście maty dajesz montować do tapicera - dobrze radze nie baw się sam. Jeszcze jedno - ja poświęciłem kilkanaście godzin nad fotelami, grzebałem po schematach rozebrałem 2 kpl foteli - sport i m3. Ty chcesz wiedzę dostać na talerzu. Rozumiem kolegów, którzy kroją za te usługi. W końcu czas to pieniądz. Po skrócie napisałem Ci jak wygląda montaż grzańców. Jeśli chcesz podłączyć samo pompowanie, to trudno jest Ci znaleźć 2 przewody od pompki pod siedzeniem i doprowadzić zasilanie (jak nie masz skąd to poprowadź od zapalniczki). To prawie jest banalne

Myślę, że na 100 będziesz musiał odpuścić, ponieważ w PRE LCI nie masz pirotechnicznych zagłówków w fotelach pre lci. Ewentualnie możesz kupić sobie zagłówki w skórze i przełożyć okablowanie w fotelu, ale to dużo roboty. (jak chcesz mam takie zagłówki) Oczywiście zostaje jeszcze zmiana kolejności przewodów w kostce żółtej pod siedzeniem. Nie wiem jak z tylnymi boczkami, bo nie zmieniałem. Ja robiłem modyfikacje na fotele M3, oraz dokładałem podgrzewanie.

Przełożenie mat = rozprucie starych foteli, oraz wszycie ich w nowe. Ogólnie to dużo roboty a zatem musisz mieć dobrego tapicera. Maty od zwykłych foteli na 100% nie pasują do sportów. Maty od sportów na pewno nie pasują do foteli z m3. Można jeszcze zrobić jeden manewr, który ja zrobiłem - wypruć ze starych i przykleić do gąbek w nowych. Zaoszczędzisz szycia tapicerki, ale musisz uważać na druty od montażu. Czy fotele z LCI pasują do pre leci - tak Co z pompowaniem - podpinasz pod podgrzewane fotele - 2 kabelki i działa. Jeśli masz zagłówki piro - nie podpinasz ich. Jeśli masz fotele z pamięciami a wcześniej nie miałeś to bez ingerencji w instalacje nie zadziała.

Dla mnie oświetlenie przednie to priorytet. Zdziwiło mnie to, że e91 w wersji pre lci ma światła o kant du... W stosunku do mojego merca, to e91 to była żenada. W zeszłym roku zmieniłem lampy na poliftowe i efekt był przepaścią. Tak więc jeśli chcesz kupić e90 z ksenonem tylko dla lamp to jest to porażka. Za chwile większość mnie skrytykuje, ale w lampach pre lci po max 2 latach strasznie wypalały się soczewki. Efekt ten był również w innych autach np. audi q7. Poprawiono wszystko w wersjach poliftowych. Dla tych co uważają, że e90 pre lci ma super światła, to proszę zobaczyć jak świeci zwykły focus z 2006 roku z ksenonem. Efekt jest nieporównywalny, oczywiście dla focusa - świeci tak samo dobrze jak e90 lci.

Użyj google i znajdź stronę ze schematami. Jak już znajdziesz to pozostaje zaznajomienie się z terminologią i sam rozwiążesz swój problem.

Czy plug&play to i tak i nie. Było o tym pisane. Tak tzn. lampy będą świecić. Nie tzn. nie będziesz miał pełnej funkcjonalności lamp LCI. Nie będą działać diody 3xled, nie będziesz mógł korzystać z świateł dziennych w ringach. Szukaj !!! wszystko jest opisane na forum. PS. czy warto - moim zdaniem jest to najlepszy mod mojego auta. Jaka różnica - przepaść do starych bixenonów.

Latem zeszłego roku montowałem sobie CIC. Koszt bez deski to: CIC (monitor+jednostka+idrive+zaślepka) 2500zł brutto z FV Przewód łączący monitor z jednostką + kostka zasilania monitora (serwis) - 150zł Montaż - 0zł opis jest na forum Emulator - lepszejszy 500zł (PRMAX) Kodowanie - 150zł (PRMAX) Blenda (srebrna) idrive (dostałem razem z tunelem)- 230zł Mapa aktualna - 200zł ----------------------------------------------- w sumie: 3730złociszy Jak ktoś wcześniej pisał to deska kosztuje z 2000zł + antena + wiązki (ewentualnie samemu rzeźbisz ze schematów). Koszt CCC Stare graty z mojego auta 1500zł (CCC+LCD+IDRIVE+BLENDA (bez mapy)) Przewód CCC-> Idrive - serwis ok 120zł Przewód CCC-> LCD (jest droższy od CIC) ok 300-400zł Kostka zasilająca LCD -> parę groszy Całość wychodzi ok 2000zł bez map, anteny i deski Antena ok 200zł Za 5 koła CCC - nie wiem czy warsztat za 800zł nie zmieni deski, nie wykona instalacji jak również nie wkoduje do systemu wyposażenia. Powodzenia

Temat się powtarza, poszukajcie wcześniejszych postów na forum. Oczywiście również mam ten problem. W najbliższym czasie sprawdzę ciśnienie na cylindrach. Korekty są oki, świece i sterownik nowy. Ps. czy ktoś w M47N2 sprawdzał ciśnienie (w jaki sposób - przez świece czy wtryski)? Pozdrawiam

Nic nie trzeba wymieniać, działa nawet na nfrm z 2005 roku (sam tak miałem).

Witam, Proponuje zacząć od sprawdzenia korekt wtryskiwaczy. Sprzęgło i dwumas przy przebiegu ok.180tk nie jest pierwszej młodości - ja wymieniłem i wsio ustało. Co do dynamiki przejrzyj sobie układ recyrkulacji spalin oraz podciśnienia. Sprawdź w programie diagnostycznym wskazania ciśnień turbiny realny a wymagany. Co do świec żarowych to u mnie włączają się przy -10stC. Przyśpieszenie mierzone domowymi sposobami nie są miarodajne. Po sprawdzeniu wszystkich układów proponuje jazdę na hamownie i sprawdzenie ile masz pod maską zdechłych koni :) Jest to fajny motor i efektywnie się go modzi za niewielką kasę (ok.1000zł) Spodziewałeś się bezawaryjnego auta :lol: Niestety trzeba było kupić mercedesa w124 diesla, to przejedziesz milion.

Cofnij się kilka postów do tyłu, masz tam bardzo dobrze opisane hamulce. Kolejnemu nie chce się szukać, a postów mnoży się niepotrzebnie. Forum robi się jednym wielkim śmietnikiem. viewtopic.php?f=70&t=118705&p=1755911&hilit=tarcze#p1755911 tu masz jak by Ci się nie chciało szukać leniwcze.

Chciałbym całkowicie wymontować wkładkę i zaślepić ją zaślepką taką jak jest z tylnych lewych drzwi. Czy takie coś będzie pasowało? - wygląda podobnie. Pozdrawiam

Każdy człowiek co ma troszkę oliwy w głowie otworzy sobie autoscout24.de oraz mobile.de ustawi sobie przedział cenowy i rocznik i zobaczy ile te pojazdy mają przebiegu. Nie da się ukryć, że Niemiec nie będzie płacił o dużo większego podatku za auto którym nie będzie robić kilometrów. Drugi fakt jest taki, że auto eksploatowane w DE z przebiegiem 250tkm wygląda tak samo jak polskie z przebiegiem 400-450tyś. Co do zużycia jest podobnie. Dawno temu w 2002 roku mój stary szef miał mercedesa E300 nowego oraz citroena xm w dieslu. Powiedział, że mercedesa kupił, ale nie jeździ mu się nim za dobrze. Woli starą cytrynę z przebiegiem prawie 600tyś. Pytałem się czy mu się ona psuje odpowiedział, że to bardzo dobre autko i jak by dostał nowe to by sobie je ponownie sprawił. Auta, które robią trasy tj. wcześniej opisywałem bmw 525 nie psują się jak te co robią rocznie 15 tkm. Co do kolejnego przykładu to podam kolejny 2 identyczne skody u nas we flocie z silnikiem 1.2. Jedna z przebiegiem 130tkm druga ponad 300tkm. Jak kupiliśmy je to śmiałem się, że jak któraś wytrzyma 200tyś przy mojej bardzo ciężkiej nodze to będzie cud. Okazało się po 5 latach, że moja skoda wytrzymała 300tyś bez awarii silnika, zaś ta która była używana przez koleżankę miała remont silnika :). Osobiście nie bał bym się wielkich przebiegów. Jeśli ktoś sumiennie na czas wszystko wymieniał i pojazd był by w 100% sprawny oraz nie nosił znamion zniszczenia (eksploatacyjnego) to bym sobie go sprawił. Silnik czy skrzynia biegów nie jest to majątek 3-5 tyś. zaś łożysko czy inne pierdoły w każdym pojeździe mogą wyskoczyć. Potencjalny polaczek powinien zrozumieć, że nowe to on ma w salonie kupować. Od kilku lat obserwuje, że na rynku niemieckim wszystko się pogmatwało - rynek zdominowały autohandle prowadzone przez 90% obcokrajowców. Jak jeździłem i widziałem padliny to od razu odechciewało mi się wyjazdów. Przez głupi przypadek poszukałem sobie auta w Brukseli i zdziwiłem się, że jest tam odwrotna sytuacja, co do przebiegów są tam CARPASY i całą historię można przejrzeć w necie. Tak na sam koniec, powiedziałem sobie, że w wieku do 40 lat kupie sobie Porsche 911 997. W zeszłym tygodniu byłem w serwisie u Lelka w Sopocie. Pytałem pracownika o awaryjność tego pojazdu. Otrzymałem odpowiedź, że auta te o ile nie są po dzwonie to się w ogóle nie psuje. W toku naszej rozmowy zapytałem jak się zachowują modele które mają ponad 200tkm, odpowiedź mnie zaskoczyła. cytuje: egzemplarz który miał najwięcej przebiegu serwisowany u nich miał 140tyś km. Dało mi to do zastanowienia na allegro są egzemplarze krajowe które mają +- 200tk i są serwisowane. Serwis prosiaków jest bardzo drogi i jeśli bym go sobie sprawił to na pewno bym go nie serwisował. (oczywiście części są w przystępnych cenach) Rozpisałem się, może komuś przydadzą się moje wypociny

Jeździłem 2 dni 3 letnią BMW 525 z 2006 roku, która miała przebieg ok 520tkm (proszę nie podważać przebiegu, bo sam dostałem oczopląsu jak zobaczyłem licznik). Siedząc w środku dałem jej przebieg z 200tkm ponieważ fotel kierowcy - naleśniki był troszkę wysiedziały. Znajomy (importer aut dostawczych) powiedział, że jak będzie sprzedawać zrobi kierownice, wymieni boczek drzwi oraz wymieni fotel. Za jakiś czas wystawił swoje autko na portalach internetowych z przebiegiem 180tyś. Auto sprzedał po 2 dniach. Nie da się ukryć, że jego auto to był ewenement którego nie spotkałem nigdy wcześniej. Zadam teraz pytanie - jeśli auto było serwisowane i w 100% sprawne nie specjalnie zniszczone oraz nie bite z przebiegiem 500tkm czy byś je kupił? 99% polaków powie że nie. Fakt jest taki, że to auto było mniej zniszczone niż nie jedno auto 10 letnie z połową jego przebiegu i posłuży jeszcze trochę innemu. I z tego powodu mamy w polsce większość aut z przebiegami od 120 do 180tkm :) Są też rodzynki - sam mam od nowości mercedesa 9 letniego z przebiegiem 150tkm, ale ja go nie chce komuś podarować :)

Po co zaślepiać, wszystko to kwestia zmostkowania 2 przewodów z przewodami od podgrzewania stołków. Banalna robota Czerwony z czerwonym brązowy z brązowym i pompowanie hula, poza tym bajer wart podłączenia. Jak nie chcesz to zmień blendę ze starych foteli bo zaślepek nie ma.

Walczyłem z szybami po wymianie FRM. U mnie po zamknięciu auta opadły 3 szyby i została tylko ta która była zaprogramowana. Stwierdzam ze nauczenie ich to była zmora. W inna masz w FRM pokazane czy są einlernen czy nie, to ci powie co jest grane. Mozesz tam usunąć ustawienia wszystkich szyb i od nowa uczyć. Uczenie w moim przypadku było głupie bo tył uczył się od razu a przód nie chciał. Odbywało się to tak przy włączonym zapłonie szyba na dół i trzymasz ok 20s. Po czym szyba do góry i kolejne 20s. Nieprzerwanie. Słychać przy tym odgłosy od silniczka. Nie wiem na czym to polega ale pierwsza przednia zaprogramowalem a druga za Chiny ludowe nie dało się. Po kilku godzinach za pierwszym razem udało się druga. Robiłem ta sama procedura. W inna pokazało ze wszystkie 4 są nauczone. Jak zablokuje Ci szyby przy próbie uczenia to się nie martw odczekają kilka min i będzie dalej działać. Ponoć w dis jest opcja uczenia. Inna tez ma ale u mnie tylko tył się uczył przód nie chciał. Powodzenia Ps ja walczyłem 2 dni w pierwszym ok 24 udało się prawa, drugiego dnia o 8 lewa.

Kamiloo98 również prześledziłem posty, lecz szkoda mi palców na klepanie opinii. Typo powinien już zmienić auto na wymarzoną Insignie nad którą rozpisywał się pół roku temu.

Założyciel tematu z uporem maniaka próbował i dalej próbuje dowieźć, że ma racje i to nie w jednym temacie. Jego N47 jest idealne i trzeba mu przyznać racje, w końcu skończy się ten temat. Czytając wypowiedzi to odechciewa mi się wchodzić na to forum. Ogólnie to zakończył by to w max. 2 zakładkach. Jak wcześniej się wypowiedziałem, to życzę mu i jego e9x 1 miliona przebiegu. A jego łańcuch rozrządu niech zakłada na szyję co niedziele do kościoła i niech się modli o lepsze jutro. PS niech nie zapomina dodać medalika :norty:

Amsat - po co zmieniałeś mape silnika na 191 koni, przecież trzeba było kupić od razu M3 lub 335. To jest przecież nie oryginalne. Ludzie ja mam fotele od m3 w swoim gracie to musi być wiocha (jak dla kogo) - mi zależało aby mi się dobrze siedziało a nie sugerowałem się znaczkiem.

Ja odsprzedam gałkę M od e46 w stanie idealnym, używana kilka miesięcy pasująca idealnie do e90.

Co za śmietnik na tym forum, wypowiadają się ludzie którzy w ogóle nie mieli silnika M47N2 i wielce teoretyzują. Ludzie czy Was bozia nie kocha. Moje spostrzeżenia po usunięciu klapek to to, że jeżdżę spokojniej. Po usunięciu brak różnicy do tego co było przed ich usunięciu. Przejechane mam ponad 100kkm bez klapek, auto ma wirusa ma moc ponad 200 kucy co sprawdziliśmy niedawno.