lopico

Racja, wychodziły fotele z dużymi modułami bez grzania czego sam jestem przykładem. W fotelach od m3 miałem puste gniazda (bez pinów) i musiałem zmienić moduły. Jak można wypuścić m3 bez grzanych dup ?, ale widocznie można. Ps. Maty muszą być pod konkretne fotele (sporty, zwykłe). Nie pasują nawet między sportami a m3. Jak masz maty z e60 to również nie będą pasować bo są inaczej zasilane i mają inne termiki.

Pompowanie jest zasilane innymi przewodami stąd nie działa po podłączeniu. Są 4 przewody zasilania fotela (2 do dużego modułu, oraz 2 do pompki). Mam rozebrane 2 fotele, oraz zamontowałem fotele od m3 z zachowaniem wszelkiej funkcjonalności.

Od kiedy fotel w e9x pamięta ustawienia lędźwi i boczków :), nawet w m3 nie ma pamięci.

A powiedz mi jedno, czy nowy fotel tak samo mocno grzeje Ci jak stary? Czy masz zamontowane 2 moduły pod fotelem czy jeden duży?

W dużym żółtym złączu połącz z sobą cienki czerwony przewód z grubym czerwonym, oraz gruby brązowy z cienkim czarnym o ile dobrze pamiętam. Pompki powinny zacząć działać, nie mają one żadnego czujnika i działają bez can.

:) chciałem to samo napisać :)

Koszty przeróbki to 4800zł zestaw doposażeniowy + lampy więc mało nie jest.

Wszystko jest w necie, wystarczy tylko poszukać. ad. 1 tak (ale nie elektrycznie), ad. 2 kostki tak kable nie, ad. 3 tylko oryginały, najlepiej LCI, ad. 4 tak Aby całość miała ręce i nogi zastanów się nad doposażaniem w spryski, oraz czujniki poziomowania na przedniej, tylnej osi.

Co do porównania do gałki za 25zł, to bez przesady tym bardziej, że gałka jest alu wraz z alkantarą. Fakt gałka jest malutka i trzeba się nieźle przyzwyczaić do jej wielkości. Jeśli wymieni się na kierownice performance w alkantarze, podłokietnik oraz wszystkie mieszki i uchwyt od ręcznego to efekt powala. Osobiście mam taki komplet i mogę tylko polecić.

I ringi przygasają Ci dokładnie tak jak w ori LCI i jesteś tego pewien, że tak jest? I 3 diody też działają? Mam w 100% funkcjonalność tych lamp. (warunek to FRM LCI) Po zakodowaniu odpowiedniego rocznika wszystko samo się włączyło. Mam 3 led działające, światła dzienne, ściemnione postojowe. Z tyłu mam lampy lci bez jakiejkolwiek ingerencji w kontrole przepalonych żarówek. Zanim zacząłem zabawę, to schematy miałem w małym palcu. Napisałem dokładnie co ma zrobić mechanik dokładnie z kolorami kabli, miejscami pinów w FRM itd. Mechanik wszystko zrobił w 1,5h i mówił, że teraz wystarczyła by mu godzinka. O prawidłowym połączeniu poinformowany zostałem od pewnego kolegi z UK oczywiście z tego forum.

Jak masz zwykły ksenon i zmieniasz na zwykły LCI to nie ma potrzeby ciągnięcia extra przewodów. Wystarczy że wykorzystasz przewód od długich H7 do ringów na h8 zaś ten od ringów podłączasz do 3ledów. Po czym zmieniasz piny w FRM i finito. Oczywiście zmieniasz jeszcze FRM na 2 z XE i najlepiej LED.

słabo szukałeś, bo strona jest wypozycjonowana na pierwszej pozycji http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm Co do funkcjonalności to sam w e91 mam przód i tył LCI w 100% działające, bez potrzeby wyłączania funkcji w FRM. W przypadku Xenon nie skrętnego pre LCI do LCI nie ma potrzeby dokładania ani jednego przewodu (we wiązce jest dość przewodów odpowiedniej grubości). Potrzeba tylko FRM2 od LCI. Co do wymiany samych lamp tylnych to nic nie trzeba modzić, poza zmianami w FRM. Lampy tylne LCI działają pod każdym FRM-ie. (sam zaczynałem od tyłu a skończyłem na całym wnętrzu).

Czytam Wasze wypociny i się dziwie. Schematy instalacji są w necie wystarczy poszukać. Aby wszystko miało ręce i nogi to ma wyglądać następująco: W LCI jest frm minimum 2 a za tym idzie lampy tył są na ledach i pozycje które świecą z tyłu zasilane są tylko 2 pinami (w pre lci są 4 piny), 2 pozostałe które są w modelu pre lci są wykorzystane do zasilania ringów w LCI. Po 2 zasilanie ringów w pre LCI wykorzystywane jest do zasilania 3 led. Jeśli ogarniecie schematy i podłączycie jak pisze to lampy mają pełną funkcjonalność LCI włącznie DRL.

Ja kupiłem dwie lampy P+L LCI z gwarancją za 100zł, okazało się że jedna miała wadliwe LED kierunków i gość wysłał mi na swój koszt drugą sztukę a starą dał mi w prezencie. W tej cenie nie nie opłaca się rozklejać lampy.

Przecież to inne żarówki.

Ja oddał bym do magików od turbin, aby zbudowali mi hybrydę. Dodatkowo dał bym zmodyfikować wtryskiwacze. Skończyłbym na sofcie. Efekt to ponad 240 kucy jak nic. Z dobrej serii da się wskrzesić niewiele ponad 210km.

Jak proponują Ci 50 to ja zaproponuje 100zł jeśli jest ona z wersji 163km m47n2. Czy turbina ma elektronikę ?

Miałem dokładnie to samo miesiąc temu, co prawda nie na taką skalę. Moje opony i tak się nadawały do wymiany bo w 2 sezony starły się do kontrolek, ale i tak sprawdziłem geometrię. Ponoć 3 i 5 na 18 i 19 tak mają, bo geometria okazała się idealna, jak również zawieszenie bez jakiejkolwiek skazy. Powiedzieli mi że mogą zrobić minimalną korektę, ale na mimośrodach zabrakło już skali.

Dokładnie, chciałem to napisać na samym początku. Radził bym jeszcze zwrócić uwagę na koła a w szczególności na ogumienie. Całkowicie inaczej się prowadzi na 16 calowych felgach a inaczej na 18. Mi na nowych Dunlopach bardzo myszkował tył, wymieniłem je na Conti i jest si. Kolejna kwestia to geometria - musi być dobry fachowiec aby miało to ręce i nogi. (kąty pochylenia koła)

jest to ta sama prędkość can więc śmiało podłączaj

Jeśli e9x miało asystenta w 2005 to frm1 miały jego obsługę. A to czy Twoja ma czy nie to loteria i żaden program z częściami nie powie Ci czy będzie działać bo te numery z części na pierwszy montaż nie są skatalogowane. NCS teoretycznie jest w stanie uruchomić asystenta w każdym module, lecz czy będzie on działał to kwestia co ten moduł ma w środku. Kiedyś kolega Przemek - PRMAX pokazywał różnice w frm-ach wewnątrz - jeśli chcesz poszukaj i od razu będziesz wiedział o co chodzi.

Asystent wychodził już w 2004 w e60 w 2005 był on montowany w e90 do 2007 roku nie miałeś frm2 więc odpowiedz sobie sam na to pytanie. To, że w nie każdym frm1 działa asystent tego jestem pewien, ponieważ sam miałem taki przypadek a auto miałem lepiej wyposażone niż Twoje.

Chyba jedną cyferką się różni - ostatnią. Po drugie jeśli masz właściwy to musisz jeszcze dodać asystenta do wyposażenia i przekodować KOMBI FRM CAS no i CIC lub CCC i powinno hulać. Po 3 FRM maxbrose pasuje do wszystkich e9x w całej linii produkcyjnej i z każdym wyposażeniem.

Pisałem Tobie o doborze przez realoem. Czy napisałeś może jakie masz wyposażenie (chodzi o światła)? Czy masz ksenony, ksenony z ahl, zwykłe lampki. Z tego co pokazujesz to chyba nie masz w ogóle ksenonów. tu masz FRM 1 które na 100 pasują http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=61_2094&hg=61&fg=25 tu masz FRM 2 które również będą pasować, zaś moduł jest bardziej rozwojowy o niebo lepszy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VG91&mospid=50492&btnr=61_2241&hg=61&fg=25 oraz http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VG91&mospid=50492&btnr=61_2574&hg=61&fg=25

W takim bądź razie to nie to forum. Sugerowałem się tym, że masz e9x gdzie przy lampce masz moduł fzd. Proponuje abyś pociągnął sobie skręcone 2 przewody od jakiejś centralki CAN. Pamiętaj abyś sprawdził w schematach prędkości szyny can bo są różne. Na 100% pasuje z radia i z idrive. To 20 min więcej roboty ale opanujesz. Ja aby sobie nie uprzykrzać to pociągnął bym od nawigacji, podłącz się tam, przeciągnij kabelki pod deską, oraz pod osłoną prawego słupka i wychodzisz podsufitką. Problem rozwiązany. Tylko czy masz czujnik zmierzchu z czujnikiem deszczu?