przemo tds

rozsądna gleba w e34 to -75/55 wtedy wygląda tak normalnie, nie ma większych trudności z poruszaniem się, śpiące policjanty itp nie są przeszkodą, moja ma właśnie taką glebę, foto w podpisie amory to koni, a sprężyny supersport i KW i jeździ się na tym zajebiście, aczkolwiek na wiosnę będzie ze 2cm niżej :8)

z etą hybrydą są zajebiste odpowieści, wszyscy się nad tym spuszczają, a ja jeszcze nie widziałem ani jednej dającej radę zdrowemu B25....

elektryki nie opanowali do końca w tej e30 i skończyło się na benzynie 3.0 zapakowanie fizycznie dowolnego silnika do BMW nie stanowi żadnego problemu, gorzej bywa z elektroniką

masz zapowietrzony układ, a problem z gazem wynika właśnie z tego, przymarza ci reduktor odpowietrz układ i poszukaj wycieków

może wahacz być przyczyną, u mnie doszła jeszcze popsuta piasta, bo dopiero po wymianie łożysk z piastami się uspokoiło co do chińszczyzny to ja założyłem FASTa czy jakoś tak, bo poprostu wtedy nie miałem kasy na nic lepszego i jak narazie od początku roku jest ok, prędzej wymienię wahacze dolne z powodu przetarcia od szurania po asfalcie niż zużycia

325i z zdrowym ori m20, wybebeszone, przyprawione ciut krótszym dyfrem najlepiej ze szperą, dobre gumy i sprawny kierowiec i powinno być dobrze, tylko V max będzie niższy niż 328i M30B35 powinno sobie spokojnie poradzić

chodzi mu zapewne o element numer 9 ps jak szukasz to chyba mam jeszcze jakieś używki na sprzedanie

w tej 320 to nie jest nawet w ori sposób zrobione, tylko na pałę dziury wycięte koszt zegarów to ok 150-200zł zależy jak trafisz, zegary to: napięcie, temp oleju i ciśnienie oleju pozostaje podłączenie napięcie to chyba jasne jak ciśnienie oleju, potrzebujesz czujnik ciśnienia, musisz jeszcze znaleźć miejsce gdzie się wpiąć, jedna z opcji to zakucie węża olejowego i wkręcenie w miejsce ori czujnika, a z drugiej strony trójnik i czujniki (ori i dokładany) temp oleju możesz dać zamiast korka w misce oleju, jeśli nie masz dużej gleby ps zegary szukaj z Audi ori VDO powinno to mniej więcej tak wyglądać: http://images39.fotosik.pl/70/98591de1aacdc40f.jpg

amory będą dobijały, nie ma opcji, na seryjnym amorze max -40 kup TAT czy MTMy jak nie masz kasy i tak będą lepsze niż dopijająca seria ja z kasą lepiej to można w bilsteiny inwestować

kup uszczelki w sklepie, ewentualnie w aso, nie były wcale drogie uszczelki pod deklem nie trzeba wymieniać jeśli jest nie zniszczona, ja regulowałem zawory w wielu m20 i w żadnej nic nie lalo się potem co do numerowania to jest to niepotrzebne, to prosty silnik i tam nie ma co spieprzyć, poza tym BMW jest naprawdę przemyślane i składa się wszystko bardzo logicznie, to nie włoszczyzna gdzie wszystkie kable mają takie same wtyczki

wiązkę da się z e34 wypiać, tylko masa zabawy z tym jest, ale wygląda jak oryginał

rada ode mnie przyjrzyj się nakrętkom w jakim są stanie, jeśli dawno nie były ruszane albo są poobmykane to nie pójdzie tak łatwo, przejedź się do ASO albo na jakiś szrot i wykręć na zapas klika szpilek z nakrętkami, no i podstawa to dobry nie wyrobiony klucz, jak obemkniesz to będzie młotek i przecinak

pójdzie w dół i będzie bardziej miekkie niż powinno, lepiej poszukaj czegoś od 6 garówki

3 otwory trzeba zrobić, generalnie nic trudnego, ale wyglądem nie pasuje to do oldschoolowej e30stki

nie można zrobić nic gorszego dla samochodu po piaskowaniu masz pewność że po ok roku na wszystkich zgrzewach i łączeniach wyjdzie rdza i to rdza praktycznie niemożliwa do zwalczenia jeśli ma być zmiana koloru i ma być zrobione profi to rozbierasz budę do gołego co do czyszczenia to albo ręczna robota, albo np sodowanie- kosztowne ale nie zniszczysz blacharki tym sposobem

zgadza się co do wysokości, z tym że czytaj uważnie, kolega pisze że 3 razy zwalał głowicę, więc musi być coś nie tak, albo z głowicą, albo blokiem silnika, albo sposobem montażu co do grubości to fakt jest taki że grubsza lepiej się ułoży

jeśli uszczelka pada cały czas w tym samym miejscu to musi być tam coś nie tak albo z samymi częściami, albo sposobem montażu z ciekawości jakiej firmy uszczelkę montujesz??

zgadza się są różne grubości kupuj najgrubszą, lepiej się ułoży pod głowica w takim przypadku wypala ci uszczelkę w tym samym miejcu, czy różnie?? jeśli tak to najprawdopodobniej jest krzywa głowica, albo co raczej mało prawdopodobne coś nie tak z blokiem poszukaj kogoś kto ma liniał i sprawdź płaszczyznę nie wiem skąd jesteś,jak gdzieś z moich stron to służę pomocą, mam coś takiego śruby wymieniasz i dokręcasz odpowiedni głowicę??

Alfa 75 VS e30 to idealne porównanie, dwa auta o tym samym charakterze, jak jestem zdecydowanym przeciwnikiem alfy, ale te modele idealnie sobie odpowiadają, miałem przyjemność pojeździć alfą 75 w wersji america z V6 i prowadzi się to bardzo fajnie, do tego szperunek w serii :twisted: alfa ma dwie wady: psuje się niemiłosiernie i jest duży problem z dostępnością części, do tego te ich dziwne rozwiązanie, silnik z przodu, skrzynia z tyłu, tarcze hamulcowe tylne przy skrzyni, nie przy kołach, duże problemy z wałem i jego wibracjami, cuda się dzieją z elektroniką...

1 nie pasują, musisz dokupić, wyspawać, koszt gotowych to 300zł, polecam użytkownika POTEGAT 2 skrzynia może zostać od m30 ori, trzeba wymienić wał, i podklepac tunel, druga opcja to skrzynia od m10, ale tu trzeba przełożyć koło wieńcowe, latwiej dopasować wał, ale wytrzymałość nie za duża 3 osprzęt od m30, chłodnica od e30 diesel, albo od e28, wiązka elektryczna może być od m20, trzeba zmienić oczywiście kompa, no i trzeba tylko przedlużyć kilka kabelków, musisz też zmienić czujnik temperatury 4 dyfer zależy jakie masz przełożenie, no i mała głowa długo ne wytrzyma 5 o wielu pierdołach o których się dowiesz montując silnik :P 6 najtrudniej zabrać się za to, potem już idzie 7 patrz pkt 3 8 jakie podzespoły?? łapy musisz wyspawać, dużo zależy też od czego będzie m30, jeśli od e28 to będzie trzeba dorabiać łapy we własnym zakresie, bo chyba nikt nie robi łap pod ten silnik, mocowanie skrzyni pasuje, resztę zobaczysz jak założysz 9 OBC I nie ma nic wspólnego z silnikiem, więc tak, OBC 2 musisz mieć kość do m30, jeśli chodzi o checka to też będzie działać

kolego nie piaskuje się blach w samochodzie, a już na pewno nie takich gdzie masz jakiekolwiek zgrzewy, zagięte ranty itp remont silnika jest nie opłacalny, za grosze kupisz inny, a jak zajeździsz to kolejny, a co chcesz tam konkretnie robić?? w naszej okolicy ciężko o kogoś kto to dobrze zrobi

trochę chaotycznie napisałeś i nie wiem czy dobrze cię zrozumiałem, ale 8x17 et35 wejdą bez problemu, opona którą chcesz dać będzie wyglądała brzydko (duży balon) i faktycznie może obcierać delikatnie tyłem na tą oponę idealnie pasowałby 215/45/17 i taki rozmiar by dał, przy takim setupie nie powinieneś mieć problemów z obcieraniem co do gwintu to on nie zmienia szerokości zawieszenia, no bo niby jak?? wahacze, piasty zostają te same, wymieniasz amor i sprężynę jeśli dasz cambery to możesz co najwyżej ustawić negatyw, ale nie poszerzysz tym zawieszenia

dawaj dystans i będziesz śmigał bez problemów, do 20mm możesz dać przelotowe, powyżej lepiej będzie dać przykręcane

zregenerować

hmmm to już raczej do któregoś ze znanych swapowników, ale coś mi się wydaje że ogarnięcie tego silnika w e30 nie będzie łatwe, mowa oczywiście o elektronice