Jack79

Pierwszy błąd 4bf7 The fault is detected if at least one signal of the KILOMETRE READING message is received with an error value. 49A2 The fault code is set if at least one signal of the A_TEMP_RELATIVZEIT message is received with an fault value. Wygląda na problem transmisji między licznikiem a DDE, ale te błędy raczej nie są przyczyną problemu.

Ja go używam ze zwykłym kablem K+DCAN. Nie prónowałem z tymi co piszesz, ale próbowałem z CARLY i nie działa. Lista z którymi działa jest na ich stronie lub w samej apce.

Temat podobny do twojego. Wtryski to chyba dobry trop. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=377465

Bez sensu serwis, jeśli o mnie chodzi. Wybrałbym bimmer check.

Kup trzy oring 12x1 i 12x1,5 i 12x2 zwykły okrągły viton i któryś będzie git. On sie ułożył dlatego ma taki kształt. Ten 12x1 moze byc za chudy, a 2 za gruby, ale to wyjdzie przy monatażu. 14 to średnica zewnęyrza, a przy oringach pidają wewnątrznax srednice gumy.

Z tego co kojarze to fobrze zrobiłeś. START/STOP działa po chyba 6 godzinach stania od wymiany Battery For vehicles with automatic engine start-stop, an AGM battery must be fitted in all cases and it must be registered after battery replacement using the service function so that the MSA function can work perfectly. In the event of a battery replacement, disconnection of the battery or after programming the engine management system, the reference data for the battery charge state and battery condition can be lost. They are only available again after an open-circuit voltage measurement of approx. 6 hours (e.g. off-load phase overnight) in which the vehicle may not be wakened. In this training period, the MSA function is not active (shutdown inhibitor = battery charge state not plausible). The customer is to be notified of this when the vehicle is handed over. The MSA function switches back automatically to active as soon as the necessary routines have been completed successfully.

Z teho co pamiętam to ściskasz po b0kach z dwóch stron i wyciągasz.idzie dość ciężko, bo to hermetyczne, żeby piny nie śniedziały.

Mozesz zgłosić co jest nie tak,zeby dograli w kolejnej aktualizacji. Jak to nie jest coś ważnego to się nie doczekasz, jak sam nie zglosisz. Aktualność map to nie google:(

Jeśli masz sprawne gniazdo OBD to powinno działać wszystko bez problemu. Może poprzedni wlaściciel zabezpieczył je sobie lub przeniósł w inne miejsce? Może jest uszkodzone? Łączyłeś się kiedyś tym gniazdem z czymś do diagnozy?

Jak masz błąd komunikacji to według mnie świece nie działaja. Przyczyną może być wsadzony nie ten sterownik. M57 nie jest zamienny z N57, a tym bardziej z M47 i N47. Żadne nie są zamienne. No i sprawdź jeszcze bezpievznik F02 w komorze silnika.

Zazwyczaj ten błąd nie powoduje problemu z wypalaniem, ale ostatnio na zagranicznym forum koleś miał błąd świec w 3 litrowej X5 i nie chciało mu wypalać. Po naprawie poszło. Sprawdź czy to sterownik czy świece, miernikiem i wymień co trzeba. Naprawiam te sterowniki. Jakbyś potrzebował instrukcji, jak pomierzyć sterownik i świece to pisz. Niestety sterownik trzeba wyjąć z auta.

Możesz spróbować z kodowaniem. Zawsze mnie to dziwiło, że skoro auto ma klemę IBS, która monitoruje stan baterii i wie jaki jest akumulator to czemu jest z tym tyle problemu i zachodu.

Pierwsze dwa, związane sa z akumulatorem. Ayto uważa, że jego sprawność jest poniżej 40% zakodowanej pojemności, dlatego wyświetla te błędy. Według mnie to przyszedł na niego czas. To, że kręci dobrze to w tych autkach nie wystarczy. Podejrzewam, że grzanie tylnej szyby też nue działa oraz światła powitalne oraz system STAR/STOP. Po wymianie na nowy trzeba go zarejestrować, jeśli jest identyczny jak zakodowany. Jeśli jest inny to zakodować odpowiedni i zarejestrować wymianę. W tym aucie z tego co pamiętam piwinien być 80Ah AGM.

Według mnie, masz zalaną elektronikę w lustetku. Idź po tasiemkach do mocowania lustetka. Tu jest całe zło.

Start/stop monitoruje sporo funlcji auta, trzeba by pod komputerek podłączyć, żeby poznać sczegóły. Błędy o które piszesz rozumiem, że na liczniku ci nie wyskakują? W module silnika DDE musi być jakiś skoro dostałeś informację na licznik.

No szkoda mi ciebie skoro tyle główkowałeś nad wpisaniem w google "kasowanie inspekcji bmw" :mad2: Większąść którzy tu za 5 lat zajrzą będą ci wdzięczni za te cenną radę :duh: Kończmy temat niech wraca do odchłani tego forum.

Poczytaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=210&t=352284&start=75 Foty niestety juz wygasają:(

Nawet nie wiadomo o jakim silniku piszesz. Nie napisałeś czy po wymianie nadal masz jakieś błędy. Ciężko pomóc.

Podałem ci fabryczny rozmiar opon. Tego się trzymaj. Ale wejść powinny.

Profesjonalna podpowiedź z linkiem do google po 7 latach :duh: Złota łopata się należy

Najlepszym wyjściem, bedzie odczytanie błędów. Tylko spisz je sobie zanim skasujesz.

Czy mógłbyś przeredagować swój post tak, żeby szło go zrozumieć. Jakąś hronologie zachować, bo już nie wiem, czy po usterce podłączałeś pod komputer czy nie. Najważnieksze pod co podłączasz (jaki program) i wklejaj kody błędów.

Powiem ci kubaj123, że spotkałem się tylko z takimi informacjami na forach. Nawetw tym temacie temat jest poruszany kilkukrotnie. Jak robię jakiegos retrofita to kupuję najnowszy PN z dostępnych, więc mam zamontowaną okrągłą kamerę. Kwadrata nie wkładałem. Jeździłem tylko ze swoim okrągłym asystentem, więc nie wiem jak to jest z kwadratowym.

Ja bym kupował z okrągłą kamerą. Podobno lepiej działają. Ty potrzsbujesz EC,LED,FLA, czyli fotochrom z nosem klauna i kamerą. Takich jest pełno w rozsądnych cenach.

Co do problemu, to jak tak miałem jak mi pompa progowa zaczęła padać. Pod koniec jej żywota pojawił się błąd chyba 4B90, o ciśnieniu paliwa. Wklej jak błąd, skoro kuż masz informację. Co do programowanua to bardziej dla zabawy, no nic to nie naprawi. Aktualizujesz winkkfp. Firmwary są w spdaten. Nie musi być najnowszy, bo już od ponad dekady nie rozwijają E46. Pidczas programowania auto podrpnij pod coś co utrzyma napięcie 13V lub wyżej. Prostownik to za mało. Jak programowałem skrzynię automatyczną podpiąłem pod odpalone auto kolegi, ale ten zabieg trwał 5 minut. DDE idzie dłużej. Kabel DCAN niesie ryzoko uwalenia, lepiej mieć ICOM, ale cena zwala z nóg, żeby kupować go dla jednego DDE. Naucz się obsługi WINKFP. Pooglądaj filmiki na googlach, jak to wygląda. Ja przy skrzyni z pół roku się przyvotowywałem :D Ruscy mają super tutoriale, tylko język dla mnie katastrofa. Nikt ci nie obieca, że sterownika nie uwalisz, bo ryzyko w domowych warunkach jest spore.