Jack79

Tak wygląda moja zębatka A tak sobie robiłem w autocad, ale nie skonczyłem Daj znać czy masz taką samą. Jeśli tak to ci zwymiaruję albo mogę zanieść do tego kolesia co mi robił moja zębatkę, żeby zrobił jeszcze raz i ci wyślę. Nie mam zdjęcia gotowoj po drukowaniu

Znalazłem, to była ta strona, ale cena była prawie 200 zł nizsza niz teraz. Teraz jest po 996zl. W komentarzach było, że 800 kosztowało. https://hitparts.pl/wklad-szklo-lusterka-prawy-bmw-3-e90e91-1104-0808-oe-51167144304-p-40650.html

Mam moją starą, co prawda jest z X3, nie wiem czy u ciebie jest identyczna. Zacząłem też robić w autocadzie projekt 3d tego, ale pod koniec znalazł się chętny i ztobił mi na gotowo w dwa dni wszystko, więc zaprzestałem się bawić. Wrzuce wieczorem fotkę tej mojej. Zobaczysz czy identyczna.

Takie są zalecenia co do naprawy tego błędu 1. Check line and plug connections 2. If wires and plug connections are OK: 3. Check oil pressure according to repair instructions, job number 11 40 000. 4. If the oil pressure is OK: Replace oil pressure switch. Zostało ci sprawdzić, czy samo ciśnienie jest ok.

Bateria sprawna? W dobrą stronę wlożyłeś? Po wymianie powinna bez problemu działać, więc coś musiałeś zepsuć.

Skopana naprawa? Te sterowniki nie padają. Opis usterki 4203: The DDE control unit monitors communication with the glowplug control unit. In the event of a fault on the bit serial data interface, the DDE control unit stores the following fault code: 4203, Glowplug control unit, no communication via bit serial data interface Sterownik nie komunikuje się ze sterownikiem silnika. BSD jest na pinie 12 sterownika. Możesz jeszcze sprawdzić bezpiecznik F2 pod maską, ale nie spotkałem się żeby ktoś go spalił. No i miałbyś wiele innych błędów na DDE, bo nie jest on tylko od sterownika świec

Nie bo jeszcze nie musiałem kupować do siebie:)

W każdej aukcji na allegro masz napisane, że są identyczne.

Domino92 nie jestem z tych co sie wykłócają, ale nie ma znaczenia czy preLCI czy LCI. W silnikach Nx7 zmienił sie sposób komunikacji i tyle. Jakby świece miały grzać na maxa non-stop, to by zastosowali przekaźnik, jak to było w E46 bez CR. Doczytaj zainteresuj się po co jest sterownik i pogadamy. Możesz też jeździć z odpaloną apką bimmer-tool, zakładka LIVE DATA i odpalonymi paramatri grzania świec. Będziesz widział jak mocno w danym momencie grzeją. Na teraz ustalmy, że ty masz rację, a ja mam spokój :lol: P.S. Każdy sprawny diesel BMW powinien zimą do -10 odpalać, poniżej zaczynają się schody. Już dawno świece żarowe nie służa tylko do odpalania. Mają za zadanie poprawić parametry spalin na znym silniku. Chodzi o ekologię.

To że ikonka wyskakuje, to znaczy, że auto opóżnia start, żeby poczekać do dogrzania i informuje cię o tym. Poniżej tej temperatury świece grzeją pełną mocą. Po to jest ten sterownik, żeby świece nie grzały non stop na max tylko dostosowywały moc grzania do temperatury silnika. Świece z tego co pamiętam wyłączają się, gdy tempetura silnika jest powyżej 75 stopni dla silników z DDE7, czyli Nx7. Dla silników z DDE6 czyli Mx7 wyglada to tak: The quick-start glowplugs are designed for a voltage of between 5.3 and 7.8 Volts. In the initial heating stage, system voltage may also be applied for a short time. The essential differences from the glowplug systems on previous models are as follows: - control of the glowplugs is by pulse width modulation - the glowplug relay has been dispensed with and its function taken over by electronic output stages on the glowplug control unit - an emergency glowplug function has been introduced - quick-start glowplugs have been introduced - each of the four glowplug circuits can be diagnosed individually Function The glowplug control unit communicates with the DDE control unit via the bit serial data interface. The required heating output is determined by the DDE control unit on the basis of the following operational parameters: -Coolant temperature -Vehicle voltage Two other operational parameters determine the point at which glowplug function is activated and deactivated: -Engine speed -Fuel injection rate The DDE control unit transmits the heating request to the glowplug control unit via the bit serial data interface. The glowplug control unit puts the request into effect by activating the glowplugs by means of a pulse-width modulated signal. In addition, the glowplug control unit sends diagnostic and status information back to the DDE control unit. Preheating At coolant temperatures below 25 °C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25 °C. Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0 °C. After-heating At coolant temperatures below 30 °C, there is a temperature-dependent after-heating period to improve idling and exhaust emission characteristics. Start preheating Start preheating takes place for approx. 10 seconds if after the preheating time has elapsed the engine is not started and the ignition remain on.

Ja dałem swoją do chłopaka, który zajmował się drukiem 3D. Zrobił mi ją ze dwa lata temu. Śmiga od tego czasu bez zarzutu. Koszt coś koło 30-40zł. Nowa nie do dostania. U mnie też ktoś byl przede mną i zmasakrował zębatkę, ale koleś ją sobie odtworzył, gdzie zębów nie było.

Wymieniałeś wszystkie druciki, czy tylko jeden? Nie uszkodziłeś przy tym trzech ostatnich połączeń od komunikacji DDE ze sterownikiem. One powodują taki błąd. Sterownik potrzebny jest o każdej porze roku. Latem świece też grzeją tylko mniejszą mocą.

1. Zaprogramuj, żeby auto pamiętało po wyłączeniu silnika stan przycisku. Wtedy co odpalenie, będziesz miał START/STOP wyłączony. System jest ogólnie do bani , także spokojnie wyłączaj. Nie ma zalet tego, że ci gasi to auto. 2. Uszkodzona wiązka między bidą a tylną klapą po stronie pasażera lub moduł diversity. Nic się nie koduje i nie adoptuje. 3. Jaką masz navi? Ile napędów na konsoli. Jak dwa to CCC (duży LCD), jak jeden to Business (mały LCD). Sam tego raczej nie zrobisz, sądząc po tym, że pytasz. I w zależnosci od tego co masz inavzej się to robi

Ja bym nie jeździł. Spuchnięta koronka ociera o czujnik ABS i go niszczy. Tym samym czujnik trzeba wymienić. Im mniej będziesz jeździł, może się zdarzyć, że go uratujesz. Jeśli nie to czujnik musisz kupić

Nie

Ogólnie sprawa kontroli tego wygląda tak. Sygnał do lusterek schodzi na 3 piny, czyli 12V, masa i LIN. Idzie to do modułu z tyłu lusterka. Jak zdejmiesz tylná obudową to zobaczysz ten moduł. On rozdziela sygnał LIN na silniczek od składania (kabel żółty i biały), grzanie lusterek (dwa kabelki), fotochrom (dwa kabelki) oraz na ruch lusterka ( piny które przechodzą na sterowanie lusterka. Także jak działa ci sterowanie lusterek i inne funkcje to wszystko jest ok, tylko szkło padło.

Najbardziej psuje uderzenie. Możs kiedyś ktoś w nie piedyknął drugim autem. Ja u siebie dokładałem. Kupiłem kompletne lusterka. Niestety pasażera dostaje plam, kierowcy jest idealne. Lusterka oba z 2007. Kupiłem drugie przez neta. na fotce, bylo piekne, ale po przyjeździe widać, ze też już zaczyna brazowieć. Jest w dużo lepszym stanie, ale też długo nie pociągnie. Nowe szkło z ASO koło 1000 zł, ale można nowe kupić za koło 500-600zl. Gdzieś ktoś podsyłał linki, że kupowal. Z allegro używka 150zl wzwyż. Bardzoej opłaca się to nowe kupić. Jak znajde linka to podeślę. Szkła pasują EU i UK z E8x i E9x. Numerów jest pełno.

Musisz kupić wkład niestety z czasem te elektrochromatyczne lustra żółkną. Z używkami jest gruby problem, bo większość ma już żółte plamy. Informacja jak bardzo ma być ściemnione jest z lusterka wstecznego. Całe boczne lusterko w opcji 313 ( tylko składane) lub 430 (składane plus ściemniane) informacje dostaje szyną danych LIN. Tu masz informację z tis Electrochromic outside mirror (optional equipment) Electrochromic door mirrors automatically dim the mirror glass if a source of light from the rear is detected. The electrochromic inside mirror has 2 sensors that measure incident light from the front and the rear. A voltage signal is output (the strength of which depends on the difference in intensity between the light from the front and the rear) if the light from the rear is more intense. The greater the voltage signal, the more the mirror glass is dimmed. The signals from the electrochromic inside mirror are read in and evaluated in the roof function centre (FZD). The roof function centre (FZD) sends the message on the K-CAN. The footwell module (FRM) receives the message. The footwell module will send this message through the LIN bus to the exterior mirrors.

Ale co zamówiłeś, X3 E83, czy chodzi ci o nową X3 G01 z salonu?

Naprawa teojego modulu do 300zl. Mozesz to wysyłkowo zlecić.FRM jest ukryty, z boku po stronie kierowcy. Musisz zdjąć rączke od otwierania maski i plastik pod nim. Tam znajdziesz moduł ukryty w głębi. Trzy wtyczki z pękiem kabli do niego dochodzą. Pewnie ktoś w wawie to naprawia. Po naprawie powinien działać jak przed bez kodowania.

Pewnie FRM3 ci padł sądząc po objawach i że napisałeś o braku zasilania. Znadź kogoś kto ci go przywróci do życia.

Ta, ale bez dystansów, to będą tak schowane w nadkole, że masakra.

W moim N47 wymieniałem tylko membranę i sprężynkę, którą dostajesz kupując VAICO V20-1797. Mi pasowało idealnie do auta z 04/2009 118d. Wymiana trwała 3 minuty. Nic więcej w tym silniku nie wymieniasz.

Ja to bym zaczął od podstaw, czyli wzięcia miernika w dłoń i zmierzenia napięcia ładowania, napięcia akumulatora na zgaszonym silniku. To już coś powie na początek. Do wymuany będzie albo akumulator albo regeneracja alternatora. Odczytanie błędów np. bimmer-tool na telefon lub INPA albo ISTA na kompa, też nie zaszkodzi.

Niestety tak. Polska jest na DVD2 i mieści się na zwykłej. DVD1 na dwuwarstwową