Jack79

Nie

Ogólnie sprawa kontroli tego wygląda tak. Sygnał do lusterek schodzi na 3 piny, czyli 12V, masa i LIN. Idzie to do modułu z tyłu lusterka. Jak zdejmiesz tylná obudową to zobaczysz ten moduł. On rozdziela sygnał LIN na silniczek od składania (kabel żółty i biały), grzanie lusterek (dwa kabelki), fotochrom (dwa kabelki) oraz na ruch lusterka ( piny które przechodzą na sterowanie lusterka. Także jak działa ci sterowanie lusterek i inne funkcje to wszystko jest ok, tylko szkło padło.

Najbardziej psuje uderzenie. Możs kiedyś ktoś w nie piedyknął drugim autem. Ja u siebie dokładałem. Kupiłem kompletne lusterka. Niestety pasażera dostaje plam, kierowcy jest idealne. Lusterka oba z 2007. Kupiłem drugie przez neta. na fotce, bylo piekne, ale po przyjeździe widać, ze też już zaczyna brazowieć. Jest w dużo lepszym stanie, ale też długo nie pociągnie. Nowe szkło z ASO koło 1000 zł, ale można nowe kupić za koło 500-600zl. Gdzieś ktoś podsyłał linki, że kupowal. Z allegro używka 150zl wzwyż. Bardzoej opłaca się to nowe kupić. Jak znajde linka to podeślę. Szkła pasują EU i UK z E8x i E9x. Numerów jest pełno.

Musisz kupić wkład niestety z czasem te elektrochromatyczne lustra żółkną. Z używkami jest gruby problem, bo większość ma już żółte plamy. Informacja jak bardzo ma być ściemnione jest z lusterka wstecznego. Całe boczne lusterko w opcji 313 ( tylko składane) lub 430 (składane plus ściemniane) informacje dostaje szyną danych LIN. Tu masz informację z tis Electrochromic outside mirror (optional equipment) Electrochromic door mirrors automatically dim the mirror glass if a source of light from the rear is detected. The electrochromic inside mirror has 2 sensors that measure incident light from the front and the rear. A voltage signal is output (the strength of which depends on the difference in intensity between the light from the front and the rear) if the light from the rear is more intense. The greater the voltage signal, the more the mirror glass is dimmed. The signals from the electrochromic inside mirror are read in and evaluated in the roof function centre (FZD). The roof function centre (FZD) sends the message on the K-CAN. The footwell module (FRM) receives the message. The footwell module will send this message through the LIN bus to the exterior mirrors.

Ale co zamówiłeś, X3 E83, czy chodzi ci o nową X3 G01 z salonu?

Naprawa teojego modulu do 300zl. Mozesz to wysyłkowo zlecić.FRM jest ukryty, z boku po stronie kierowcy. Musisz zdjąć rączke od otwierania maski i plastik pod nim. Tam znajdziesz moduł ukryty w głębi. Trzy wtyczki z pękiem kabli do niego dochodzą. Pewnie ktoś w wawie to naprawia. Po naprawie powinien działać jak przed bez kodowania.

Pewnie FRM3 ci padł sądząc po objawach i że napisałeś o braku zasilania. Znadź kogoś kto ci go przywróci do życia.

Ta, ale bez dystansów, to będą tak schowane w nadkole, że masakra.

W moim N47 wymieniałem tylko membranę i sprężynkę, którą dostajesz kupując VAICO V20-1797. Mi pasowało idealnie do auta z 04/2009 118d. Wymiana trwała 3 minuty. Nic więcej w tym silniku nie wymieniasz.

Ja to bym zaczął od podstaw, czyli wzięcia miernika w dłoń i zmierzenia napięcia ładowania, napięcia akumulatora na zgaszonym silniku. To już coś powie na początek. Do wymuany będzie albo akumulator albo regeneracja alternatora. Odczytanie błędów np. bimmer-tool na telefon lub INPA albo ISTA na kompa, też nie zaszkodzi.

Niestety tak. Polska jest na DVD2 i mieści się na zwykłej. DVD1 na dwuwarstwową

No jak przez internet mamy ci pomóc znaleźć wyciek? Nawet nie podałeś o jakim silniku rozmawiamy. Jeżeli masz gdzieś uszkodzone połączenie, dziurę to najlepszy sposób nagrzać auto i posadzić kogoś w aucie, niech trzyma gaz. Pompa cieczy pracuje, ciśnienie w układzie samo pokaże wyciek. Ty tylko obserwuj. Jak masz diesla to jeszcze chłodniczka spalin. Co do orongów w zbiorniczku wyrównawczym to z tego co wiem BMW nie sprzedaje ich osobno, tylko ze zbiorniczkiem, więc chyba o różnych rozmawiacie. Chodzi o te na dole zbiorniczka. W zamiennikach są one katastrofalnej jakości, tylko że wyciek pojawia się na postoju, bo podczas jazdy uszczelnia się to miejsce. Sięgnij do zbiorniczka od spodu ręką i na zimnym aucie, zobacz czy nie jest mokro.

Były wersje bez tego modułu, były wersje z MULF, czyli bluetooth do dzwonienia oraz najlepsza z COMBOX do dzwonienia i słuchania muzyki przez bluetooth. Combox dodatkowo dawał możlwość słuchania Spotify lub internet. Pöźniej BMW wyłączył te opcje, a teraz to sam nie wiem czy internet na COMBOX działa. Tu masz filmik z zamiany MULF na COMBOX w E90

Czyli masz CCC. Nigdy nie męczyłem tego tematu, ale bez kidowania się nie obejdzie. Według tego co tu napisali, grzebba zmienić lod FA https://www.cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=12844

Ja proponuje matę drzwi uszczelnieć tym co fabryka używa, czyli sznur butylowy. Na allegro jest tego pełno. Najgorsze co można zrobić to użyć masy klejąco-uszczelnoającej firmy BOLL. Jest świetna, ale nie do tego. Nie da się jej potem zerwać z lakieru.

Od razu najnowsze możesz wrzucać.

Oba są system Professional. CCC jest starszy i masz wtedy dwa napędy w konsoli. CIC nowszy z dyskiem twardym. Mapy wgeywane w schowku. Jaki rok produkcji auta z miesiącem?

Kolega nie chce polskie tylko angielski. Polskie nie ma ani w CCC ani w CIC.

A o jakiej navi rozmawiamy?

Według mnie nie zmienisz tego tak, to inne lusterka, inaczej sterowane. Nie bawiłem sie tym tematem nigdy, ale na schematach widać, że to nie zadziała prawidłowo. Kup 4 pinowe.

Nic nie napisałes, więc ciężko powiedzieć. Ile, jaki silnik itp, ale ogólnie im większe obroty, pompa szybciej chodzi, więc większy obieg płynu. Jak jest nieduża nieszczelność to przy zapitalaniu mocniej wyrzuca płyn. Częstą usterką jest zbiorniczek wyrównawczy, przynajmniej w dieslach. Lubi pękać. Dodatkowo osadzony jest na oringach, które z czasem potrafią puszczać płyn. Szukaj wycieków.

Z tego co poczytałem to bardzo upierdliwy retrofit i chodzi o odpowiedni JBBF do wyposażenia. Widziałeś ten temat? https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=968206 Przyciski gdzieś w INPA można przetestować, ale gdzie, to musisz poszukać.

Silnik 116i z 2004 to N45 i cały plastik filtra powietrza ma numer 13717543161, czyli 1 na schemacie https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UF11-EUR-11-2004-E87-BMW-116i&diagId=13_1123 Silnik 118i z 2004 to N46 i obudowa filtra ma numer w zależności od wyposażenia: s199A=TAK 13717543162 S199A =NIE 13717543163 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UF31-EUR-09-2005-E87-BMW-118i&diagId=13_1123 Więc według numerów inne.

Po co chcesz zderzak ściągać? Co najwyżej chłodnicę będziesz musiał wyjąć, bo wyciąga się go od strony silnika. Przynajmniej w N47, bo nie napisałeś czy chodzi o M47 czy N47. Tumasz mój opis do N47. Robota prosta. Dodatkowo kupując skraplacz Nissen, były w zestawie uszczelki do połączeń, więc nie trzeba ich osobno zamawiać. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=384616&p=2776091

Rozmiar dobry, co do modelu opon to już twoja decyzja