Jack79

Tu od sczoraj jest nowsza wersja BMW ROADMAP EUROPE EVO 2018-1 https://mega.nz/#F!S7YlGQRZ!lWU6UyBdGcx0EmFz6FCh_Q

Dokładnie. Z wyglądu się nie różnią. Każdy fotochrom ma tą obwódkę. Jak nie ma to znaczy że to nie fotochrom. Tu masz trochę taniej, ale i tak drogo https://www.carparts4less.co.uk/cp4l/c/BMW_1+Series_3.0_2006/p/car-parts/body-shop/car-body-parts-and-car-exhaust/car-mirror/?490110870&1&d8295bd7eb17a95148f0c217c950a31fc27d7e54&000220

Wiem coś o tym :) Ja robiłem retrofita na składane fotochromy w e87. Kupiłem bo długich bojach kompletne lusterka tylko, że kierowcy lekko ściemniało. No i teraz tak patrze na allegro czasami, jednak nie zależy mi aby szybko to załatwić. Ja szukam w e90 e91 e87 e81 w anglkach i w EU. Na bank mocowanie, kształt i wtyczke mają identyko e90 i e87. Może jest jakaś różnica w krzywiźnie tych lusterek, bo jednak e90 jest dłuższą bryłą a fotochromy są asferyczne. Nie mogę tego potwierdzić, bo nie miałem obu na raz w ręku. Jednak wiele stron podaje że pasują i tego się trzymam:)

Kubaj, jaki prostokąt w jaki owal? E87 miało taki sam kształt lusterka chyba do końca 2009 jak e90, czyli owalne. Poźniej zamienili na te duże lustra. Według mnie są to identyczbe lusterka, chociaż nigdy nie miałem obu na raz w rękach. Jakby co z anglika będą pasować. Same szkła są identyko. Kompletne lustro nie pasuje od angola, ale samo szkoło tak.

Nigdy nie wymieniałem mojej skrzyni więc nie wiem. Jak pokazała się zębatka chociaż na chwile to błąd sie już zapisał. Chyba że ktoś go wykasował. Sprawdzałem to u siebie. Ciągnąłem klegi samochód. W pewnym momencie czułem że przeciągnął bieg. Zębatka się zapaliła. Po ponownym odpaleniu zębatki nie było, ale błąd w sterowniku w stylu " to much slip on 4 gear" pozostał.

Nie ma takiej opcji żeby wywaliło ci zębatke na liczniku i nie było zapisanego błędu w skrzyni. Jedziesz do kogoś kto ma sprzęt typowo do BMW, czyli INPA lub coś nowszego. Łączysz się ze skrzynią i musi być błąd. Ten błąd nie będzie w sterowniku od silnika tylko od skrzyni. Jedz do dobrego mechanika od BMW a nie drogiego.

Dokładnie. Uszkodzony elektryczny podgrzewacz płynu. Na bank macie błąd w Inpa. Przy zmniejszeniu temperatury na 16 stopni ustaje falowanie, bo podgrzewacz się nie włącza. Ma on pomagać w szybszym dmuchaniu ciepłego powietrza do kabiny. Często wystarczy go wyjąć i poprawić zimne luty, ale bywa też, że płytka z elektroniką jest spalona. Jak ktoś chce wstawić używkę to od razu polecam rozkręcić i poprawić luty, bo większość jst też nie sprawna.

Zawsze tak jest jak nie ma sterownika.

Wszystko idzie dołożyć. Pozostaje tylko kwestia kasy i opłacalności tego. Zawsze wiąże się to z dołożeniem modułu, dociągnieciem okablowania oraz kodowaniem. Im więcej sam zrobisz tym mniej będzie cię to kosztować:)

Shadowline czyli chodzi ci o błyszczące zewnętrzne dekoracje? Jeśli tak to nie ma, bo mój ma shadowline, czyli opcje S339 i znaczki ma normalne. Zresztą BMW ma tylko jedno logo od zawsze. Reszta to już modyfikacje tuningowców:)

Tak. Na allegro kupujesz sobie takie znaczki w kolorze czarnym jakie chcesz. Na felgi, na kluczyk, na maskę i na klapę, ale oryginałów takich nie ma z tego co wiem. Zaraz obok takich emblematów, znajdziesz emblemat na zegary. To nie jest jakiś inny licznik, tylko zwykły licznk od diesla. Rozebrany i przyklejona jakaś badziewna plakietka. Taki tuning kolesia w wieku 15 lat :duh:

Jak przez ostatnie 14 lat nie były wymieniane, to warto je wymienić. Swojej początkowej sprawności na pewno już nie mają.

Jak policzyles od przodu silnika to dobrze. Bmw nie liczy cylindrow od rozrządu, bo w N47 przeniosło rozrząd na tył silnika, ale żeby nie wprowadzać zamentu liczą od przodu, nie ważne gdzie jest rozrząd.

Dokładnie, napisz czy działa, bo ja nie mam gdzie tego sprawdzić. Ale powinno być git.

Zobacz te BMW ROADMAP EUROPE EVO 2017-4 https://mega.nz/#F!lvBHxTDC!yy1aa_WjAuE5DdD3spzD8A

Błąd 4203 występuje przy przerwie w pozostałych 3 pinach. Te piny to komunikacja ze sterownikiem. Na fotce z otworzonym sterownikiem są to te trzy piny do których idą pojedyncze przewody. Nie potrafie ich pomierzyć bez otwierania sterownika. Dodam też że aby błąd 4203 pojawił się to plus do sterownika musi dochodzić. W przeciwnym wypadku mamy tylko błąd 4 świec.

Jak chcesz numery czesci to podaj VIN bedzie komus łatwiej poszukać. Do wymiany pewno jeszcze napinacze pasów. Pewnie są teraz głębiej schowane znaczy wystrzeliły. Pewnie klema pirotechniczna przy akumulatorze. Podłącz kompa i odczytaj błędy, to będziesz wiedział co daje zły sygnał.

Ja posiadam obie opcje:) Słuchawka do BT jak kolega napisał. A ten drugi to VOICE CONTROL, aby gadać do samochodu:)

Uzupełniłem zdjęcie po lutowaniu. Sterownik można sprawdzić wstępnie, przed otwarciem zwykłym miernikiem. Miernik ustawiony tak jak na fotce, czyli mierzymy do 200kOhm. Minus prztkładamy do pojedynczej wtyczki. Plus przykładamy do kolejnych pinów świec, czyli PIN 1,2,3,4. Piny są opisane na sterowniku. Na każdymz PINÓW powinno być 160kOhm, tak jak na fotce. Jeżeli jest inaczej to jest zepsuty. Jeśli na żadnym z tych pinów nie ma 160kilo, to znaczy, że na 100 procent jest przerwa na pojedynczej wtyczce zasilania i wtedy INPA pokazuje błąd 4 świec. Jeżeli tylko na konkretnych pinach nie ma 160kilo, to znaczy że przerwa jest na jednej ze świec a plusowy kabel jest sprawny. Wtedy INPA pokazuje błąd pojedynczych świec. Tyle w temacie. http://b1.icdn.ru/j/jack1979/8/58552188uPi.jpg

Tylko te plastikową obudowe z góy demontowałem. Na wyjęcie całego poczekam do lata. Na początek popsikałem smarem w sprayu jakimś teflonowym, ale nadal się blokował, chociaż mniej. Stwierdziłem że pojade go towotem, jak nie zadziała to wyczyszcze ponownie. Po towocie zaczął działać super płynnie. W żadnej pozycji się nie blokuje. Także od misiąca spokój, błędy nie wróciły.

Do silnika od strony kierowcy. Mi się go nigdy od góry nie udało odkręcić.

Wedłu mnie jakieś niskie to napięcie ładowania na rozładowany akumulator. Im bardziej pusty aku, tym ładowanie powinno być większe moim zdaniem. Mi ładował 14,6 V jak aku padał.

Maniek a kazde bmw ma gong? I okablowanie do niego? I czy dobrze podejrzewam, że problem jest w nie podłączeniu k-bus? Sam jestem ciekaw.

Boziu. Takich materiałów jak do BMW online żadna marka nie udostępnia i co drugi temat dotyczy tego samego. Jak coś znaleźć lub wykręcić. Minumum chęci i wszystko znajdziecie. Wystarczy wpisać swój VIN i poszukać. Stony dotyczące części https://www.etkbmw.com/ http://www.realoem.com/bmw/pl/select Strona ze schematami oraz opisanym wszystkim jak co działa, jak co rozkręcić. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Teraz tylko chęci i szukać :search: :search: . To nie jest trudne :mad2: :mad2:

Mam akurat sterownik na stole. To mój pierwszy otwierany szlifiereczką typu DREMEL. Nie wygląda tak ładnie jak śrubokrętem, ale zeszło mi max 10 minut a nie godzinę. Tak to wygląda przed otwarciem. Dekiel musisz zostawić do ponownego zamknięcia. http://b1.icdn.ru/j/jack1979/7/58527217LdV.jpg Przed otwarciu, jak i po sprawdzam miernikiem, które PINY nie mają przejścia. Z twoim błędem 4 świec będziesz miał przerwę w pojedynczej wtyczce zasilania modułu. Na tej fotce mam już wycięgniętą galarete, która pewnie służy do zabezpieczenia elektroniki oraz niwelacji drgań. Ja teraz wymieniam tylko te piny które są przerwane, ale nie robie tego zawodowo, więc zawsze mogę znajomym poprawić. Na początku wymieniałem wszystko, ale stwierdziłem, że to jest bez sensu, bo po wymianie luty są grube i sztywne. Wibracje powodują odrywanie się przewodów od płytki. Tak samo nie stosuje grubych drutów bo są mało elastyczne. Stosuje srebrzankę grubości jak oryginalne druty. Z pinów trzeba zetrzeć srebrną warstwę, bo cyna się tego nie trzyma, żeby wyglądało jak na fotce. http://b1.icdn.ru/j/jack1979/3/58527443lYo.jpg Teraz lutowanie. Lutownice mam ze stacją. Temperatura 400 stopni. grot mam ścięty owal. U mnie to wygląda tak. Staram się na płytce nie zalewać wszystkiego cyną. http://b1.icdn.ru/j/jack1979/4/58552064sFu.jpg Dekiel przyklejam silikonem LOCTITA, nie akrylem czy sanitarnym:)