Jack79

No ja jak ładowałem mojego LIDLowym prostownikiem, to przez cały weekend nie doszedł do końca. I u mnie to wyglądało tak, że latem po 10 minutach słuchania muzyki, pokazywała się ikona akumulatora i wszystko przestawało działać. Po jeździe wszystko działało oprócz START/STOP, które i tak mam wyłączone. Zimą już cały czas świeci akimulator, więc go wymieniłem. Po wymianie i zarejestrowaniu tego faktu, INPA pokazała 98% naładowania aku, gdzie na starym było chyba 30%. Start/stop po dwoch dniach zaczął działać. Mój aku był oryginalny z 2009 roku. Ładowałem go LIDLOWYM prostownikiem przez tydzień i nie skończył ładować. Teraz jeździ od stycznia w moim E46 i pali bez problemu. Te auta z AGM mają tyle elektroniki, że szybko świrują. Jak masz INPE popatrz co się dzieje w zakładce IBS. Są tam też parametry ładowania z ostatnich tygodni. Moj pod koniec ładował aku napięciem 14,6

Jedna. Wymień akumulator i tyle. Jak chcesz zobaczyć jego parametry, znaczy procent naładowania tygodniami i wiele innych to odpal INPE, wybierz silnik i tam poszukaj parametrów dotyczących IBS. Będzie wszystko napisane. Poniżej 40% naładowania wyświetla się już komunikat , przynajmniej u mnie tam było. Pomimo ładowania i tak to nic nie dało. Ładował się max do 45% procent, nie odponając od auta. Dokumenty TIS mówią że jak ładujesz poza autem należy ponownie zarejestrować aku np INPĄ. To że auto kręci bez problemu, nie znaczy że akumulator jest sprawny. Na kręcenie ochota mu odejdzie na samym końcu.

Pewnie na BTOOL skoro tak napisał trzy posty wyżej i rozmawiał z pawlem, autorem programu BTOOL.

Moim zdaniem tak samo jak szerokie laczki, czyli nie zauważalnie. Ale pewnie dyskusja się zaraz gruba nawiąże :)

Też pierwszy raz takie cudo widze:)

To moze cos z twoja przejsciówką. Jak na kablu działa INPA to BTOOL tez bedzie smigał. Napisz jaki masz telefon to może ktoś próbował go już używać.

Telefon musi obsługiwać OTG. Najłatwiej sprawdzić to podłączając pendriva przez przejsciowke do telefonu. Jak widzi na nim dane to twój telefon ma OTG. Wszystkie nowe raczej to mają. Samsung S5 już miał.

To nie był oryginalnie schowek chyba. Tak wygląda otwarty http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?attachmentid=232706&stc=1&d=1228454982

Nie wiem czy widziales to http://bmwtools.info/forum/topic/1133-versii-proshivki-bmw-cic-software-version-dlia-bmw-e-serii/ Na tej stronie ktoś programował cic z e90 do e60 i zobacz co mu doradzili https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=13151 Napisali ze adres 63 i A0 ma mieć soft z dawcy a 62 ma być z twojego auta. Ostatni wpis jest od kolegi waco_2 ktory jest z tego forum. Moze on cos bedzie wiedział. Ciężko o konkretne info bo ludzie nie chca się dzielic informacjami. Udostępnione info równa się brak zarobku:( Tu cos jeszcze jest o zusb do cic e60 https://www.motor-talk.de/forum/cic-flashen-a0-problem-t5575308.html

Trzy sekundy szukania. Pełno instrukcji na necie. Tu akurat kolega z forum nagrywał.

Jak chcesz tylko parametry pracy odczytać to Btool jest super. Działa szybko i jest prosta. Problem jest jeden. Obsługuje tylko diesle na tę chwilę plus autor dołączył niedawno silnik N43. Wszystko obsługuje apka CARLY, dodatkowo umożliwia kodowanie.

Jak kolega napisał. Plus tu masz jeszcze garsc schematow i pinoutów. Tylko nie wiem dokładnie z którego roku mssz auto, więc sam wybierz odpowiedni schemat. Będziesz wiedział jak to spiąć i jakie są kolory kabli. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-325i-cou/wiring-functional-info/supply/voltage-supply-pdc-park-distance-control/q-A81a Do wyboru: Wiring Diagram (SSP) A81a Park distance control (PDC) Applies to: -2006/08 Wiring Diagram (SSP) A81a Park distance control (PDC) Applies to: 2006/09 - 2007/02 Na schematach jest wszystko polinkowane, więc jak nie wiesz co jest co to klikasz na to i masz opisy.

A masz skrzynie automatyczną? EGS to moduł od automatu, jak go ne masz to moduł dię nie połączy z apką. To samo dotyczy MASK2. Jak masz taki moduł to łączy się. MASK2 to moduł od radia. Wpisz w google to dowiesz się jakiego.

Mógł byś zrobić taki teścik. Pin numer 10 we wtyczce wchodzącej w przełączniki to obrót lusterka pasażera poziomy, kabel niebieski z czarnym paskiem, a pin numr 12, kolor niebieski z żółtym paskiem, to obrót lusterka pasażera w pionie. Weź miernik w ręke i zobacz czy jak próbujesz przestawić lusterko to na obu pinach wychodzi takie samo napięcie. Jak wychodzi to znaczy, że sterowanie jest git. I trzeba szukać dalej.

Co? xD Piszesz najpierw, że się nie da, a pozniej ze się da, więc jak w końcu? :D Ja mam auto z 2006r jak coś Sorki pisałem z komóry i nie sprawdziłem co wstawił:) Da się. Według mnie taki będzie najlepszy. Jest do wszystkich aut. Ja mam jedno z 2003, drugie z 2009 i taki kabel obsługuje oba auta.

A to próbowałeś? Tylko napisali że musisz miec auto po 06.2007 z LM2. Dla LM chyba nie ma takiej opcji. Daytime running lights – tail lights • on • off Use tail lights as daytime running lights. To activate this function, set ‘Daytime running lights’ to ‘active’. This coding is only available for cars with an LM2. This LM version started to be installed after ca. 06/2007 in the 5 series (E6x). (codable in LMA)

Kablem z przełącznikiem da się. Będziesz mógł podłączać auta przed 2006 rokiem, jak i po, tylko trzeba będzie przełącznik przesunąć.

Rozumiem że masz wersję LOW?, czyli lusterka na 5 pin, bez składania i bez fotochromu. Jeśli tak, to nie idzie to do żadnego modułu komfortu. Jedynie grzanie lusterek jest podłączone do JBBF, kontrolowanie lusterek odbywa się bez modułu FRM. Prosto z bezpiecznika zasilanie idzie do sterownika na drzwiach i to odpowiada za wszystko. Tak jak to wygląda na schemacie podpisanym LOW. Nawet usterki tego, nie da się INPA z diagnozować, z tego co wiem. Jedynie może być błąd grzania w module JBBF. Inaczej ma się sprawa z lusterkami na 3PIN, czyli tymi lepszymi. Tu kontroluje wszystko FRM, bo wszystko idzie po szynie danych. Wtedy jak coś nie działa można to zdiagnozować INPĄ lub nowszym programem.

Dziwna sprawa. Bezpiecznik odpada, bo reszta działa. Jedyna wspólna wtyczka to ta przy sterowaniu lustetkami, więc odpada jakiekolwiek rozpięcie wtyczek. Programować nic nie trzeba po wymianie panelu. Brak pomysłów.

Kodowanie to już bajka w porównaniu z montażem. Jak znasz obsługę NCS expert to sobie poradzisz. https://bmw.spoolstreet.com/documents/e93-e92-rear-pdc-retrofit.31/ Sam tył pewnie ponad 1000 zł z używanym modułem i czujnikami. Nie wiem jak wiązka, ale pewnie nową trzeba by kupić.

Pewnie ze się da. Kupujesz moduł, dokładasz wiązkę, kodujesz i po sprawie. Niestety jak to w przypadku retrofitów, tanio nie będzie.

Nie musisz szukać. Z tego co kojarze jest to numerek 14 na scemacie o numerze 51717169481 średnicy 38mm. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PH35-EUR-12-2011-E90N-BMW-325i&diagId=51_5740

Nie masz czasem jeszcze jakiś dziwnych pronlemów z elektrtką? Często problemem jest woda w bagażniku i zalany moduł czujników cofania. Ogólnie to popatrz sobie na schemat lustetek. wszystkie sygnały idą do przełącznika, który już wymieniłeś https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/driver-s-side/vBs9cBm Wersja LOW dotyczy lustek na 5 pinów, czyli nie fotochrom i nie składanych. 3 pin to wersja HIGH. W wersji 5 pin silnik pionu i poziomu jest sterowany osobnymi kablami.

66 20 6 982 400 66 20 6 982 395 66 20 6 973 114 66 21 6 947 795 66 20 6 982 391 66 20 6 982 387 66 20 6 974 020 66 20 6 969 280 Te numery zastępują to twoje pdc, ale jako że ta część jest programowalna to żeby nic nie kodować to chyba musiałbyś kupić ze swojego auta. Ten moduł występuje w każdej e90 i w e81 oraz e87. Czasami ludzie muszą kodować, czasami nie.

Bez kodu FSC nie pojdzie, niestety. Chyba že ktoś kiedyś już zakupił dożywotni do tego auta, to jest on na stałe wpisany i wystarczy tylko pendrive z aktualizacją. To że zacznie aktualizować nie psuje tego co masz już wgrane.