Jack79

Browar właśnie dlatego staram się jak najmniej rzeczy zlecać mechaniką. Mam nie wielu zaufanych i do tego strasznie daleko od domu. W moim mieście o większości mam mierne zdanie. Naprawią co zlecisz ale spartolą kolejne dwie i jeszcze nie powiedzą.

Browar po co koleżance mieszać gdzie ma grzebać. Hasło komputer wystarczy:) Jak nie rozwali nic przy otwieraniu to za dużo nie da się spitolić.

No niestety dorobienie kluczyka wygląda tak, że koleś wyjmuje twój komputer z auta i gmera ci w oprogramowaniu. Popróbuj programowania na początek. Mam nadzieje że ci się uda. Też mam jeden kluczyk, bo też bym nie chciał gmerania w moim aucie:(

Przecież słonko napisało że była w serwisie w Krakowie, więc pewnie z tych okolic. W Krakowie ogłaszają się že za 300 zł da radę dorobić kluczyk jakby co. Ale rzeczywiście lepiej pokombinować z bateryjką. Jak piszesz że sama nie dasz rady to zostaje udać się do jakiegoś elektronika. Ktoś może jakiegoś tu poleci:)

Mam jak Kumaty. Jeździłem ze sprawną i z uszkodzoną i nie zuważyłem aby w aucie szybciej było cieplej. Jedyny plus to że mam ciepło w aucie czekając na żone przy wyłączonym silniku:)

Prosze. Tak to wygląda pod moj VIN. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/63-lights/63-31-interior-lighting/DzdFPRa

Tak. Przy wymianie płynu hamulcowego, trzeba też sprzęgło odpowietrzać. Ja u siebie w 118d nie usuwałem CDV i sprzęgło chodzi ok.

Filmów dotyczących usuwania CDV na youtubie jest tyle że bez sensu to wklejać. Wybierz sobie który ci pasuje. Nie wymieniałeś ostatnio płynu hamulcowego? Może ktoś to źle odpowietrzył.

Tak. Zresztą kiera będzie krzywo i będzie cię do szału doprowadzać:)

Ja jezdze na 245 tylko 17'' i nie jest za szeroko. Z tyłu wygląda bosko. Uprzedzając pytanie o osiągi to 143 KM radzą sobie z nimi tak samo jak z zimowymi 205 R16. Nie czuje różnicy w przyspieszeniu.

Co do predkosci to zalezy ktora jest zczytywana w aplikacji, czy ta licznikowa, czy rzeczywista i jaka masz licznik zakodowany. Ja zrobilem sobie tak, że licznik pokazuje licznikowa, czyli zazwyczaj zawyża, a cyfrowo na liczniku wyświetla mi rzeczywistą, czyli taką jak gliniarz zmierzy. Różnica przy 100 km/h to 8km/h przy zalecanych kołach.

Robisz jak chcesz. Zamiast kluczyka masz przycisk. Taka to jest roznica. A system START/STOP to zupełnie co innego. Po dojechaniu do świateł, czy skrzyżowania czyli po zatrzymaniu auta, wrzucasz luz i puszczasz sprzęgło. Wtedy auto samo gaśnie. Odpalenie następuje po wciśnięciu sprzęgła samoistnie. Auto oczywiście musi być w ten system wyposażony. Przycisk do odpalania nie świadczy o tym że masz ten system.

No tak mi się wydaje. Może ktoś miał coś takiego i potwierdzi. Zobacz ten temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=302075

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BD91-EUR-08-2003-E46-BMW-318Ci&diagId=51_3687 Numer 11 to ta uszczelka.

Tak u mnie ten mały ciekł. Kilka dni było ok. Sprawdziłem chyba po tygodniu to już było mokro. Teraz od czasu wymiany sucho i nareszcie nie ubywa płynu:)

Przeszukałem troche sieć w poszukiwaniu pewnych informacji a nie forumowych i znalazłem pdf od BMW gdzie napisali Before initiating regeneration procedure verify the following potential causes (indicated by fault memory entries) have been eliminated: -Preheating system problems -Faulty coolant thermostat -EGR, charging pressure, air mass detection, exhaust turbocharger control flaps and the vacuum system problems Także wygląda że wypada się pozbyć błędów świec. Tu ten pdf http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=636681&d=1502040493 A tu informacja z TIS BMW. Nic tu nie jest szczegolnie napisane o preheat system czyli świecach żarowych, czyli sami nie wiedzą:) The following conditions must be fulfilled for a regeneration: The coolant temperatur must be in excess of 75 °C The exhaust-gas temperature before the diesel particle filter must be greater than 240 °C. There must be enough fuel (fuel reserve indicator light does not light up). Whenever the fuel reserve indicator light lights up, the regeneration process is suspended. No fault codes from the air mass system, exhaust emission system and sensors must be saved in the DDE The fault codes 480A or 245700 (from F01) and 481A or 245800 (from F01) must display the status "currently not present". Constant driving speed above about 60 km/h (approx. 38 mph). The optimum speed is about 100 km/h (approx. 60 mph). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/particulate-filter-system/EZjPC6cq

BMW tak zaleca czyścić filtr cząstek stałych w mojej jedynce N47 143KM. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/18-exhaust-system/18-31-exhaust-pipe-with-suspension/1VnYhkEcuL

Jak widzisz bez inwazyjnie nie da się tego zrobić. Musuliałbyś rozwiercić tuleje przez którą przechodzą te kable, ale na tej tulei już tego nie poskładasz.

No u mnie jest sucho jak do tej pory. Ja mam diesla więc on ma normalnie 88 stopni. Jak jadę dluzej ponad 160 to temperatura wzrasta, ale 100 raczej nie przekracza.

Nie jest takie hop siup. Ogólnie nic nie pasuje. Nawet z montażem jednostki jest problem, bo deska rozdzielcza jest inna i trzeba rzeźbe robić, albo całą deske kupić pod CIC. Tu masz linka jak koleś zmieniał w E81 navi Business na CIC. Koleś tu stosował emulator CIC, ale z tego co wiem możesz sobie wygenerować kody FSC za darmo do CIC i emulator już nie będzie potrzebny. Przeczytaj cały ten temat to coś będziesz wiedział o montażu. http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=49417 Co do kabli to chyba najlepiej kupić komplet z okablowaniem, żeby poszło łatwiej. Co do kodów i kodowania CIC bez emulatora poszukaj tu: https://cartechnology.co.uk/forumdisplay.php?fid=61 Dokładnie ten temat. https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=23198

Najprościej to rezystorem wsadzonym między te dwa piny. Nie mam pojęcia jak to wykodować, łatwiej zasymulować, że masz sprawny nabój pirotechniczny.

Koleś w aukcji podał numer części więc sprawdz czy pasuje do twojego auta. Powiem ci że sam nigdy tego nie ściągałem, zawsze urywałem, ale na bank da się to ściągnąć. Aby zastosować taki podnośnik i nie zmasakrować tych podkładek, stosuje się takie cudo http://allegro.pl/podkladka-pod-lewarek-bmw-e39-e46-e60-e87-e90-x5-i6629092862.html

Dokładnie to ta. Twoja jest mocno zmasakrowana. Ja średnio raz w sezonie urywam jedną:( można wymienić. Oryginał chyba 70 zł stoi, zamiennik koło 40 zł. Ja ostatnio kupiłem dwie na szrocie w spoko stanie za 10 zł. Najtańsza opcja

Pewnie ze placenie za podpięcie kompa do auta to bez sens. Za te samą kase możesz kupić sobie interfejs i sam sobie podłączać kiedy chcesz i ile chcesz. W dobie gdy auto potrafi ci dużo powiedzieć, warto mieć taki interfejs. Takie moje prywatne zdanie.

Podłączając auto pod kompa. Programów jest pełno np. - W kodach wyposażenia programem NCSexpert instalowanym razem z INPA. Kod B090 z tego co pamiętam oznacza akumulator AGM 90Ah zakodowany w aucie. Kod A090 oznacza zwykły akumulator 90Ah zakodowany w aucie. - Carly PRO jest dużo łatwiejsze w obsłudze, bo to apka na telefon. Niestety jak chcesz mieć legalną to wydatek z tego co pamuętam 300 zł, ale to poczytaj na ich stronie. Ostatnio się zmieniły zasady zakupu i licencje kupujesz chyba na rok. Możesz też skorzystać z nielegalnej instalki, jednak wymaga ona zrootowanego telefonu, aby mieć dostęp do zakodowanej pojemności aku. Kodowanie i diagnostyka działa na każdym telefonie bez roota też. - program Ista też pokaże co masz wpisane w auto. Ogólnie chyba każdy program do diagnostyki pod BMW ma opcje zobaczenia zakodowanego aku.